Συνέντευξη με τον Δρ. Teddy Woll, Υπεύθυνο Αεροδυναμικής της Mercedes-Benz

Στην πρόσφατη μεγάλη δοκιμή οικονομίας που πραγματοποιήσαμε, η νέα Mercedes A 160 CDI μας εντυπωσίασε με την κατανάλωση που καταγράψαμε σε υψηλές ταχύτητες, απαιτώντας 5,0 λτ. καυσίμου ανά 100 χλμ. στην πλέον υψηλή ταχύτητα των 138 χλμ./ώρα. Αυτό οφείλεται εν πολλοίς στην κορυφαία αεροδυναμική του μοντέλου, με τον αεροδυναμικό συντελεστή της diesel έκδοσης να είναι ο χαμηλότερος στη κατηγορία. Ύστερα από αυτό, εμείς, με τη βοήθεια της ελληνικής αντιπροσωπείας της Mercedes-Benz, επικοινωνήσαμε με το τμήμα αεροδυναμικής της εταιρείας για μια άκρως ενδιαφέρουσα συνέντευξη με τον Υπεύθυνο Αεροδυναμικής και Αεροδυναμικών Σηράγγων της Mercedes-Benz, Δρ. Teddy Woll.

Α.Τ.: Κύριε Woll, με ποιον τρόπο καταφέρατε να προσδώσετε έναν τόσο χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd:0,27 στη diesel) στη Mercedes A-Class;

T.W.: Για να επιτευχθεί ένας τόσος χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας, απαιτείται μια ιδιαίτερη επιμονή και προσπάθεια για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής σε κάθε λεπτομέρεια του αυτοκινήτου, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξέλιξής του. Ένας πρώτος διάλογος με τους σχεδιαστές βοηθά ώστε να δοθεί στο αυτοκίνητο ένα αεροδυναμικό σχήμα μαζί με ένα ελκυστικό design. Στη δεύτερη φάση, η εκτεταμένη έρευνα αρχίζει ώστε να επιτευχθεί η βέλτιστη αεροδυναμική του κάτω τμήματος του αυτοκινήτου: Κάθε ένα τμήμα που έρχεται σε επαφή με τον άνεμο, πρέπει να βελτιστοποιηθεί. Στην περίπτωση της A-Class, ο αέρας οδηγείται κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου μέσω ειδικών πλαισίων συμπεριλαμβανομένης και της αεροδυναμικά σχεδιασμένης εξάτμισης στο πίσω τμήμα, που δρα και ως διαχύτης για τη ροή του αέρα.

Α.Τ.: Πόσο εύκολο ή δύσκολο ήταν να συνδυαστεί η βέλτιστη αεροδυναμική επίδοση του αυτοκινήτου, με τη νέα σχεδιαστική γραμμή της Mercedes A-Class;

T.W.: Το μυστικό είναι ο διάλογος σε πρώτο στάδιο εξέλιξης με τους σχεδιαστές. Είναι απαραίτητο να γίνουν απόλυτα κατανοητές οι ιδέες τους και το πώς θέλουν να σχεδιάσουν τη σιλουέτα του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο λοιπόν εδώ, να επιτευχθεί η αεροδυναμική βελτιστοποίηση του αυτοκινήτου, χωρίς να καταστραφούν αυτά τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Η A-Class είναι ακριβώς αυτό το αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας μεταξύ των σχεδιαστών και των αεροδυναμιστών, ώστε να επιτευχθεί το βέλτιστο και για τα δύο τμήματα.

Α.Τ.: Πόσο πολύ σας επηρεάζουν στο τελικό αποτέλεσμα οι περιορισμοί που τίθενται από το EuroNCAP για τη βέλτιστη παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου και ειδικότερα για το εμπρόσθιο μέρος, τη βελτίωση της προστασίας που παρέχει η A-Class προς τους πεζούς;

T.W.: Οι απαιτήσεις για την προστασία των πεζών λήφθησαν υπόψη κατά τη φάση της εύρεσης του βέλτιστου σχήματος για την καλύτερη ροή του αέρα. Είναι ένας μόνο από τους πολλούς περιορισμούς που τίθενται και οι οποίοι καθιστούν συναρπαστική την εξέλιξη του αυτοκινήτου και της αεροδυναμικής του βελτιστοποίησης. Τελικά όμως, η επιρροή της παθητικής ασφάλειας δεν είναι τόσο επιζήμια, όσο αρχικά θεωρούνταν.

Α.Τ.: Με ποιον τρόπο η σύγχρονη εξέλιξη της τεχνολογίας σας βοήθησε στο κομμάτι της βελτίωσης της αεροδυναμικής της A-Class;

T.W.: Το κλειδί για την αεροδυναμική βελτίωση της νέας Mercedes A-Class ήταν ο συνδυασμός της χρήσης της τεχνολογίας CFD (Computational Fluid Dynamic) μαζί με τις δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα. Και οι δύο αυτές τεχνολογίες έχουν αρκετά πλεονεκτήματα: Το CFD βοηθά στην κατανόηση της πολύπλοκης ροής γύρω από το αυτοκίνητο και στην εύρεση ιδεών για περαιτέρω αεροδυναμικές βελτιώσεις, οι οποίες ελέγχονται στην πράξη και άμεσα μέσα στην αεροδυναμική σήραγγα.

Tags: MERCEDES | MERCEDES A-CLASS |