Elk Test: Οι πρωταθλητές στο «στρίψιμο» σε όλες τις κατηγορίες

ELK Test: Μικρά SUV

Έκδοση - μοντέλο	Ταχύτητα elk test με ποινή	Καύσιμο	Άλογα	Λάστιχα
Ford Puma 1,0 EcoBoost AUTO mHEV (2020)	77 χλμ./ώρα	Ήπια υβριδικό βενζίνης	125	215/55 R17
VW T-Cross FL 1,0 TSI	76,6 χλμ./ώρα	Βενζίνη	116	205/60 R16
VW Taigo 1,0 TSI	76,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	110	205/55 R17
Peugeot 2008 1,2 Puretech (2018)	76 χλμ./ώρα	Βενζίνη	110	195/60 R16
Ford Puma 1,0 Ecoboost (2020)	75 χλμ./ώρα	Βενζίνη	125	215/50 R17
Peugeot 2008 1,5 BlueHDi	75 χλμ./ώρα	Diesel	130	215/60 R17
Opel Mokka 1,2 PuteTech EAT8 130 PS	75 χλμ./ώρα	Βενζίνη	130	215/60 R17
Jeep Avenger Electric 156 PS 54 kWh	74,7 χλμ./ώρα	Ηλεκτρικό	156	215/55 R18
Ford Ecosport 1,0 EcoBoost (2018)	74,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	140	205/50 R17
Renault Captur 1,3 TCe	74 χλμ./ώρα	Βενζίνη	130	215/60 R17
Nissan Juke 1,0 DIG Turbo (Νέο)	74 χλμ./ώρα	Βενζίνη	114	215/60 R17
Hyundai Bayon 1,0 T-GDI	74 χλμ./ώρα	Βενζίνη	100	205/55 R17
Skoda Kamiq 1,5 TSI (2019)	74 χλμ./ώρα	Βενζίνη	150	205/55 R17
Toyota Yaris Cross Hybrid	73 χλμ./ώρα	Full υβριδικό βενζίνης	116	215/50 R18
Kia Stonic 1,0 TGDi (2018)	73 χλμ./ώρα	Βενζίνη	120	205/55 R17
Opel Mokka X 1,4Τ 4Χ4 X-plore (2018)	72,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	140	215/55 R18
Opel Mokka-e 136 PS 50 kWh	72 χλμ./ώρα	Ηλεκτρικό	136	215/60/ R17
Renault Captur 1,2 TCe Dynamic (2018)	72 χλμ./ώρα	Βενζίνη	130	205/55 R17
SEAT Arona 1,0 Xcellence Launch Edition (2018)	71,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	115	205/55 R17
VW T-Roc 1,0 TSI (2018)	71,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	115	205/55 R17
Fiat 500X 1,4 MultiAir Mirror (2018)	71 χλμ./ώρα	Βενζίνη	140	215/55 R17
Nissan Juke 1,2 Acenta Con Roof (2018)	71 χλμ./ώρα	Βενζίνη	115	215/55 R17
Jeep Renegade 1,4 MultiAir2 4X4 Auto Limited (2018)	70,5 χλμ./ώρα *	Βενζίνη	170	215/60 R17
Citroen C3 Aircross 1,2 Feel (2018)	70 χλμ./ώρα	Βενζίνη	110	205/60 R16
Opel Crossland X 1,2T X-Plore (2018)	70 χλμ./ώρα	Βενζίνη	110	215/55 R17
Suzuki Vitara 1,6 GL+ 120 (2018)	70 χλμ./ώρα	Βενζίνη	120	215/55 R17

Έκδοση - μοντέλο

Ταχύτητα elk test με ποινή

Καύσιμο

Άλογα

Λάστιχα

Ford Puma 1,0 EcoBoost AUTO mHEV (2020)

77 χλμ./ώρα

Ήπια υβριδικό βενζίνης

125

215/55 R17

VW T-Cross FL 1,0 TSI

76,6 χλμ./ώρα

Βενζίνη

116

205/60 R16

VW Taigo 1,0 TSI

76,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

110

205/55 R17

Peugeot 2008 1,2 Puretech (2018)

76 χλμ./ώρα

Βενζίνη

110

195/60 R16

Ford Puma 1,0 Ecoboost (2020)

75 χλμ./ώρα

Βενζίνη

125

215/50 R17

Peugeot 2008 1,5 BlueHDi

75 χλμ./ώρα

Diesel

130

215/60 R17

Opel Mokka 1,2 PuteTech EAT8 130 PS

75 χλμ./ώρα

Βενζίνη

130

215/60 R17

Jeep Avenger Electric 156 PS 54 kWh

74,7 χλμ./ώρα

Ηλεκτρικό

156

215/55 R18

Ford Ecosport 1,0 EcoBoost (2018)

74,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

140

205/50 R17

Renault Captur 1,3 TCe

74 χλμ./ώρα

Βενζίνη

130

215/60 R17

Nissan Juke 1,0 DIG Turbo (Νέο)

74 χλμ./ώρα

Βενζίνη

114

215/60 R17

Hyundai Bayon 1,0 T-GDI

74 χλμ./ώρα

Βενζίνη

100

205/55 R17

Skoda Kamiq 1,5 TSI (2019)

74 χλμ./ώρα

Βενζίνη

150

205/55 R17

Toyota Yaris Cross Hybrid

73 χλμ./ώρα

Full υβριδικό βενζίνης

116

215/50 R18

Kia Stonic 1,0 TGDi (2018)

73 χλμ./ώρα

Βενζίνη

120

205/55 R17

Opel Mokka X 1,4Τ 4Χ4 X-plore (2018)

72,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

140

215/55 R18

Opel Mokka-e 136 PS 50 kWh

72 χλμ./ώρα

Ηλεκτρικό

136

215/60/ R17

Renault Captur 1,2 TCe Dynamic (2018)

72 χλμ./ώρα

Βενζίνη

130

205/55 R17

SEAT Arona 1,0 Xcellence Launch Edition (2018)

71,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

115

205/55 R17

VW T-Roc 1,0 TSI (2018)

71,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

115

205/55 R17

Fiat 500X 1,4 MultiAir Mirror (2018)

71 χλμ./ώρα

Βενζίνη

140

215/55 R17

Nissan Juke 1,2 Acenta Con Roof (2018)

71 χλμ./ώρα

Βενζίνη

115

215/55 R17

Jeep Renegade 1,4 MultiAir2 4X4 Auto Limited (2018)

70,5 χλμ./ώρα *

Βενζίνη

170

215/60 R17

Citroen C3 Aircross 1,2 Feel (2018)

70 χλμ./ώρα

Βενζίνη

110

205/60 R16

Opel Crossland X 1,2T X-Plore (2018)

70 χλμ./ώρα

Βενζίνη

110

215/55 R17

Suzuki Vitara 1,6 GL+ 120 (2018)

70 χλμ./ώρα

Βενζίνη

120

215/55 R17

* Με ποινή λόγω sport έκδοσης
** Η τιμή δεν περιλαμβάνει τις ζάντες 17" της δοκιμής αλλά τις 16άρες της έκδοσης Advance.

Ευχάριστη έκπληξη! Τα σηµερινά µικρά crossover είναι τόσο καλά, που κάποια στη δοκιµασία αποφυγής κινδύνου τα κατάφεραν καλύτερα και από τα συμβατικά αδερφάκια τους.

Το 17άρι μετράει περισσότερο. Τα crossover είναι ψηλά και έχουν μεγάλες διαδρομές ανάρτησης. Η παραμόρφωση του ελαστικού επηρεάζει σαφώς περισσότερο την επίδοση από ότι σε ένα αντίστοιχο μικρό μοντέλο. Έτσι με 17άρια το όχημα έδειξε να ευνοείται σε σχέση με τον αν «φορούσε» τα 16άρια με υψηλότερο προφίλ.

Το +1 χλµ/ωρα παραμένει ...βουνό!. Όπως φάνηκε και στα μικρά, δεν γίνεται να ξεπεράσεις το όριο. Πιάνεις το όριο και ύστερα αυξάνεις κατά 1 χλµ/ώρα την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο σχεδόν δεν «µαζεύεται». Κάθε µοντέλο φαίνεται σχεδιασµένο (αναρτήσεις, ESP, κέντρο βάρους κλπ.) για να περνάει σε αυτή ακριβώς την ταχύτητα. Σαν οι κατασκευαστές να έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσµατα. Οταν δηλώνουν ότι το στήσιµο των αυτοκινήτων σήµερα γίνεται έτσι ώστε να µπορεί να περάσει µε επιτυχία την δοκιµασία αποφυγής κινδύνου, είναι σαφές οτι έχουν αποφασίσει και σε ποιό νούµερο θα σταµατήσουν. Η επιλογή τους έχει να κάνει µε το κόστος και την άνεση.

ESP ή ανάρτηση; Το ένα χέρι νίβει το άλλο και τα δυο το πρόσωπο, λέει η παροιμία και στην περίπτωση αυτής τη δοκιμασίας, ένα μοντέλο για να τα καταφέρει πρέπει να έχει σωστή ανάρτηση, αλλά και σωστή λειτουργία του ESP.

Επιστροφή