.jpg "Το μπροστινό μέρος αλλάζει αρκετά στο ανανεωμένο Peugeot 5008 με τη μάσκα να γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή. Οι αλλαγές στο εσωτερικό αφορούν κυρίως την ψηφιοποίηση και τη συνδεσιμότητα, ίδια είναι η γ")
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Το μπροστινό μέρος αλλάζει αρκετά στο ανανεωμένο Peugeot 5008 με τη μάσκα να γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή. Οι αλλαγές στο εσωτερικό αφορούν κυρίως την ψηφιοποίηση και τη συνδεσιμότητα, ίδια είναι η γκάμα των κινητήρων, ενώ παραμένει φυσικά η δυνατότητα για 7θέσια διάταξη. Στην Ελλάδα θα έρθει στις αρχές του νέου έτους.
Peugeot 5008 facelift
1.732.098 Επισκέψεις στο άρθρο (14/10/2020)
Η Peugeot φρέσκαρε αισθητικά το μεγαλύτερο SUV της, το 5008, χαρίζοντάς του νέο πρόσωπο και περισσότερη τεχνολογία στην καμπίνα. Αισθητικά, το ντιζάιν του 5008 είναι σύμφωνο με τα πιο πρόσφατα σχεδιαστικά πρότυπα της Peugeot, κάτι που φαίνεται στα LED φώτα ημέρας που εκτείνονται πολύ χαμηλά στον προφυλακτήρα, θυμίζοντας τόσο τα 508 και 208 όπως και το μικρότερο crossover 2008.
Μία άλλη προφανής αλλαγής είναι η υιοθέτηση μιας σημαντικά μεγαλύτερης μπροστινής μάσκας χωρίς πλαίσιο και επεκτείνεται κάτω από τους ανασχεδιασμένους προβολείς. Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε πως το λογότυπο «5008» έχει προστεθεί πάνω από το εταιρικό λογότυπο για να αντικατοπτρίζει τη νέα τάση της μάρκας. Κλείνοντας με το εξωτερικό πρέπει να αναφερθούμε στα οπίσθια φωτιστικά σώματα τα οποίο είναι πλέον Full LED.
Να σημειωθεί πως τα μοντέλα GT και GT Pack διαθέτουν το δικό τους σχέδιο στη μάσκα, ενώ στην περίπτωση του δεύτερου υπάρχουν και 19άρες ζάντες. Αμφότερες οι εκδόσεις μπορούν προαιρετικά να είναι εξοπλισμένες με το πακέτο Black που φέρνει μια ποικιλία από σκούρες πινελιές στο εξωτερικό.
Μπαίνοντας στην καμπίνα του 5008 αντιλαμβάνεται κανείς τον hi-tech προσανατολισμό της γαλλικής φίρμας. Το μεγαλύτερο SUV της Peugeot εφοδιάζεται με την αναβαθμισμένη οθόνη αφής 10 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης που συνδυάζεται με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών. Φυσικά το 5008 θυμίζουμε πως διαθέτει και την επιλογή μία τρίτης σειράς δύο καθισμάτων, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί αλλά και να διπλωθεί αν κριθεί αναγκαίο.
Οι διαθέσιμες τεχνολογίες είναι πολλές και η γκάμα μεγάλη σε έκταση ξεκινώντας από το προσαρμοζόμενο cruise control με stop and go και φτάνοντας έως το Night Vision, το οποίο μπορεί έχει τη δυνατότητα μέσα στη νύχτα να ανιχνεύει πεζούς ή ζώα που βρίσκονται 200-250 μέτρα μακριά. Παράλληλά η σουίτα των χαρακτηριστικών ασφαλείας περιλαμβάνει το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας.
Στους κινητήρες το ανανεωμένο 5008 θα διατίθεται με τον 3κύλινδρο τούρμπο PureTech κινητήρα 1,2 λίτρων (130 ίππους), ενώ παρών θα είναι και ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων (180 ίππους) που συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Στο diesel το ανανεωμένο Peugeot 5008 μπορεί να εξοπλιστεί με το 4κύλινδρο 1,5 λίτρων μοτέρ που παράγει 130 ίππους σε χειροκίνητες και αυτόματες εκδόσεις, όπως και ο 1,2 κινητήρας βενζίνης. Επιπλέον υπάρχει και ο 2λιτρος 4κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας BlueHDi με 180 ίππους και συνεργαζόμενος με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.
Το ανανεωμένο Peugeot 5008 θα βρίσκεται προς πώληση στις Ευρωπαϊκές αγορές μέχρι το τέλος του 2020, ενώ στη χώρα μας αναμένεται με το νέο έτος.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Μία άλλη προφανής αλλαγής είναι η υιοθέτηση μιας σημαντικά μεγαλύτερης μπροστινής μάσκας χωρίς πλαίσιο και επεκτείνεται κάτω από τους ανασχεδιασμένους προβολείς. Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε πως το λογότυπο «5008» έχει προστεθεί πάνω από το εταιρικό λογότυπο για να αντικατοπτρίζει τη νέα τάση της μάρκας. Κλείνοντας με το εξωτερικό πρέπει να αναφερθούμε στα οπίσθια φωτιστικά σώματα τα οποίο είναι πλέον Full LED.
Να σημειωθεί πως τα μοντέλα GT και GT Pack διαθέτουν το δικό τους σχέδιο στη μάσκα, ενώ στην περίπτωση του δεύτερου υπάρχουν και 19άρες ζάντες. Αμφότερες οι εκδόσεις μπορούν προαιρετικά να είναι εξοπλισμένες με το πακέτο Black που φέρνει μια ποικιλία από σκούρες πινελιές στο εξωτερικό.
Μπαίνοντας στην καμπίνα του 5008 αντιλαμβάνεται κανείς τον hi-tech προσανατολισμό της γαλλικής φίρμας. Το μεγαλύτερο SUV της Peugeot εφοδιάζεται με την αναβαθμισμένη οθόνη αφής 10 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης που συνδυάζεται με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών. Φυσικά το 5008 θυμίζουμε πως διαθέτει και την επιλογή μία τρίτης σειράς δύο καθισμάτων, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί αλλά και να διπλωθεί αν κριθεί αναγκαίο.
Οι διαθέσιμες τεχνολογίες είναι πολλές και η γκάμα μεγάλη σε έκταση ξεκινώντας από το προσαρμοζόμενο cruise control με stop and go και φτάνοντας έως το Night Vision, το οποίο μπορεί έχει τη δυνατότητα μέσα στη νύχτα να ανιχνεύει πεζούς ή ζώα που βρίσκονται 200-250 μέτρα μακριά. Παράλληλά η σουίτα των χαρακτηριστικών ασφαλείας περιλαμβάνει το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας.
Στους κινητήρες το ανανεωμένο 5008 θα διατίθεται με τον 3κύλινδρο τούρμπο PureTech κινητήρα 1,2 λίτρων (130 ίππους), ενώ παρών θα είναι και ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων (180 ίππους) που συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Στο diesel το ανανεωμένο Peugeot 5008 μπορεί να εξοπλιστεί με το 4κύλινδρο 1,5 λίτρων μοτέρ που παράγει 130 ίππους σε χειροκίνητες και αυτόματες εκδόσεις, όπως και ο 1,2 κινητήρας βενζίνης. Επιπλέον υπάρχει και ο 2λιτρος 4κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας BlueHDi με 180 ίππους και συνεργαζόμενος με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.
Το ανανεωμένο Peugeot 5008 θα βρίσκεται προς πώληση στις Ευρωπαϊκές αγορές μέχρι το τέλος του 2020, ενώ στη χώρα μας αναμένεται με το νέο έτος.
Σίγουρα θα με ενδιέφερε η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου αμιγώς Ηλεκτρικού αλλά με προϋποθέσεις. Η γνώμη μου λοιπόν θα αφορά τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα γιατί τα άλλα δεν με ενδιαφέρουν κάν. 1. Υψηλό κόστος απόκτησης ειδικά για τα ελληνικά δεδομένα τη στιγμή πού ο οποιοσδήποτε ενδιαφερόμενος μπορεί να αποκτήσει ένα αντίστοιχα αξιόλογο καινούργιο αυτοκίνητο χαμηλών ρύπων με τα μισά ή λιγότερα χρήματα.
2. Πολύ μικρή αυτονομία και πολύ μεγάλος χρόνος φόρτισης.
3. Χώροι φόρτισης μπαταριών είτε σε πολυκατοικίες είτε σε δρόμους είτε εθνικές οδούς.
Οι πιο πολλοί από μας δεν έχουμε ιδιωτικό πάρκινγκ και επομένως δεν έχουμε τη δυνατότητα του προσωπικού χώρου φόρτισης των μπαταριών τέτοιων αυτοκινήτων. Σκεφτείτε που θα φορτίσει ο κάτοχος ενός αυτοκινήτου που θα πρέπει σήμερα να παρκάρει στο σπίτι του , κάπου κοντά, στο διπλανό δρόμο ή τέλος πάντων μακριά από το χώρο του.
Επίσης δεν έχουμε σε μεγάλο ποσοστό τη δυνατότητα να έχουμε ένα αμάξι πόλης και ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο
Οι οικονομικές συνθήκες της χώρας μας έχουν διαμορφώσει ένα περιβάλλον τέτοιο στο χώρο του αυτοκινήτου που ο καθένας μας είναι υποχρεωμένος, το αυτοκίνητο που θα πάρει να το χρησιμοποιεί και στην πόλη και για τα ταξίδια του και για να πάει στο χωριό του στο εξοχικό του κάτι πού δια της ατόπου απαγωγής απομακρύνει την απόκτηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου
Αν λοιπόν οι ενδιαφερόμενοι θέλουν να βοηθήσουν να αποκτήσουμε αυτοκίνητα με αυτή την τεχνολογία θα πρέπει το κόστος να είναι ίσο ή πιο μικρό απο το κόστος ενός αντίστοιχου αυτοκινήτου εφοσον λένε ότι το κάνουν και για να βοηθήσουν στην κλιματική αλλαγή . Επίσης να φροντίσουν με αποφάσεις για τους χώρους φόρτισης και τα κόστη που απορρέουν από όλα αυτά.
Μέχρι τότε " και επειδή το σπορ είναι ακόμα ακριβό" , θα ζουν και θα βασιλεύουν βενζίνες πετρέλαια αέρια κλπ και θα αφήσουμε στους γκατζετάκιδες και έχοντες να μας πουν τις εντυπώσεις τους.
....Πολλα και ενδιαφεροντα μοντελα για το επομενο διαστημα. Δεν βλεπω πουθενα ομως το μικρο ηλεκρικο της Dacia τα νεα Nissan X-Trail και Qashqai και την νεα Mercedes C-Class.
Απάντηση: Το μικρό ηλεκτρικό της Dacia, όπως και το νέο ηλεκτρικό της Renault θα παρουσιαστούν αύριο 15/10. Τα υπόλοιπα μοντέλα που αναφέρετε αναμένονται αργότερα (π.χ. η C-Class στην αρχή του 2021), γι΄αυτό και δεν τα συμπεριλάβαμε σε αυτή την έκθεση.
Θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον μια κόντρα στην ευθεία μεταξύ 991.2 turbo s και 992 turbo με δεδομένο ότι έχουν την ίδια ιπποδύναμη, 580 ίππους δηλαδή.
Μπράβο, παιδιά. Ωραία σαν ιδέα και ωραία παρουσίαση και ανάλυση των μοντέλων.
Γενικά οι περισσότερες εταιρείες έχουν προχωρήσει στο ντιζάιν. Αυτά που γράφω είναι υποκειμενικά. άλμα η dacia με το stepway. κλαίω με το πόσο άσχημη είναι η Benteley! η VW με το tiguan μας κοροιδεύει κλασσικά. ποιό facelift? Η opel, αν και έχει βελτιωθεί παραμένει πάντα βαρετή. κούκλα η mazerati. ωραία βελτίωση στο 3008 που ήδη είναι ωραίο. το honda e σε τιμή είναι για γέλια.
Η δουλειά μου είναι αυτοκινητιστής, έχω ΤΑΞΙ, και δουλεύω μόνος μου. Πριν λίγες μέρες πήγα δρομολόγιο από Ιωάννινα, Αθήνα και έκανα μια δεκάλεπτη στάση για καφέ και καύσιμο. Σε 8 ώρες είχα επιστρέψει. Οι επιβάτες ήταν ηλικιωμένοι και δεν ήθελα να κουραστούν. Αν είχα ηλεκτρικό ΤΑΞΙ θα ήθελα οπωσδήποτε 3 στάσεις των 30-40' λεπτών. Επίσης αν το ΤΑΞΙ ήταν συνεταιρικό, θα είχα θέμα με τον συνεταίρο μου. Συνεπώς για ΤΑΞΙ η ηλεκτροκίνηση είναι πρακτικά αδύνατη. Για ΙΧ ίσως το σκεφτόμουν. Ευχαριστώ για την ευκαιρία που μου δώσατε.
Γνωρίζει κανείς τι συμβαίνει και σταμάτησε η παραγωγή του 1.3 TCe; Εχουν εξαφανιστεί τα μοντέλα που τον φορούν και συγκεκριμένα αναφέρομαι στα Duster και Captur. Στην αντιπρωσοποία μου είπαν ότι δεν είναι διαθέσιμα για παραγγελία. Από την άνοιξη πάλι! Τι συμβαίνει; Γιατί δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι 4 εταιρίες κολοσσοί συνεργάστηκαν για βγάλουν έναν καθομολογουμένως καλό κινητήρα και να τον αποσύρουν μερικούς μηνες αργότερα!
Προς autotriti: To corolla cross θα έρθει ελλάδα, έχουμε τέτοιες πληροφορίες και αν ναι πότε; Έχει ανακοινωσει κάτι η τουοτα?
Απάντηση: Δεν υπάρχει προς το παρόν κάποια επίσημη τοποθέτηση από την Toyota. Όπως ενημερώνουμε και στο κείμενο της έκθεσης, η μάρκα προς το παρόν δε θέλησε να δώσει περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με το μέλλον του στις υπόλοιπες αγορές. Πιθανολογείται ότι θα έρθει στην Ευρώπη και την Ελλάδα, χωρίς να υπάρχουν περισσότερες λεπτομέρειες.
Τα ηλεκτρικά είναι το μέλλον, αλλά στην ώρα τους, όχι ακόμα! Και στην Ελλάδα και διεθνώς! Λείπουν οι υποδομές (ηλεκτρικοί σταθμοί για φόρτιση), οι μπαταρίες τους είναι πανάκριβες, και το ηλεκτρικό ρεύμα εξίσου πανάκριβο! Να λείπει! Προτιμώ ντίζελ και εναλλακτικά φυσικό αέριο.
Είπαμε ρε παιδιά!! Δεν υπάρχει καλή στην απόλαυση...Δεν υπάρχει *καλή απόλαυση*...Η απόλαυση είναι τα πάντα...
Είπαμε ρε παιδιά!! Δεν υπάρχει καλή στην απόλαυση...Δεν υπάρχει *καλή απόλαυση*...Η απόλαυση είναι τα πάντα...
Βρε Αθανάσιος δεν κουράστηκες να γράφεις ολόκληρο κατεβατο,εγώ κουράστηκα να διαβάζω τις ασυναρτησίες σου!!!
Αν εξαιρέσω.. Λόγο καλαίσθητου σχεδιασμού τα ηλεκτρικά auto της Fiat..!! Τα άλλα μου είναι αδιάφορα...!
Το θεμα δεν είναι η αυτονομία Αυτό το πρόβλημα ήταν θέμα χρόνου να λυθεί όπως και λύθηκε. Αυτήν την στιγμή έχουμε αυτονομία 350 με 400 χιλιόμετρα. Το πρόβλημα είναι η τροφοδοσία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Θες 20-30-60 λεπτά αναμονής σε ταξίδι να φορτίσεις με την προϋπόθεση ότι δεν έχει άλλο αυτοκίνητο στην αναμονή πριν από σένα σε διαφορετική περίπτωση τα νεύρα σού και η υπομονή σού θα εξαντληθούν. Πρέπει να βρεθεί άμεσος τρόπος φόρτισης. Αν έχεις δικό σου πάρκινγκ με γραμμή ρεύματος είναι εντάξει για την πόλη. Η Ελλάδα θέλει ακόμη Χρόνια για Ν αποκτησει σωστες υποδομές για την ηλεκτροκίνηση και όλοι μαζί πρέπει να λύσουν το θέμα της άμεσης τροφοδοσίας των ηλεκτροκίνητων, μέχρι τότε εσωτερικής καύσης κινητήρες Βενζίνη πετρέλαιο αέριο υγραέριο.
Πολύ ωραία ανάλυση την αμαξών,λες και υπάρχουν λεφτά για να αγοράσουμε.
Δεν υπάρχει ακόμα τεχνογνωσία στα συνεργεία, 2Δεν υπάρχουν σταθμοί ανεφοδιασμού παντού, 3 θα αυξηθούν οι πωλήσεις μόνο Αθήνα Θεσσαλονίκη κ μετά από μια 3ετια πενταετία στην υπόλοιπη Ελλάδα, 4οποτε δεν είμαστε έτοιμοι πλήρως για ηλεκτρικά, 5θα έπρεπε να υπάρχει μεταπώληση του παλιού αυτοκινήτου και όχι η κοροϊδία των αντιπροσώπιων που στο περνούν για 2000 χιλιάρικα το παλιό κ τα φουσκώνουν στο καινούργιο 6 είναι ακόμα ακριβά τα ηλεκτρικά ακόμα και με την επιδότηση του κράτους, κ είναι κ ακριβή η φόρτιση του αυτοκινήτου 0,15 λεπτά για κάθε λεπτό φόρτισης.