Δοκιμή: Νέο Jeep Wrangler 4xe Sahara

Πως δουλεύει τώρα το σύστημα αυτό; Αρχικά να πούμε πως κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ο 2λίτρος turbo 272 ίππων από τα ράφια της Alfa Romeo. Αυτός συνδυάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες, έναν 63 και έναν 146 ίππων (ο 1^ος συνδέεται στον στρόφαλο με ιμάντα, ο 2^ος  βρίσκεται μπροστά από κιβώτιο της ZF αντικαθιστώντας τον μετατροπέα ροπής), οι οποίοι παίρνουν ρεύμα από μία μπαταρία των 17,3 kW. Για plug-in η χωρητικότητα αυτή είναι καλή, για το Wrangler όμως των 2,2 τόνων οι μπαταρίες φτάνουν max για 40 ηλεκτρικά χιλιόμετρα μέσα σε πόλη. Υβριδικά, θα κάνεις παραπάνω χιλιόμετρα (σχεδόν τα διπλάσια) με την κατανάλωση στα 3,5 λτ./100 χλμ., και όταν πια τελειώσουν οι μπαταρίες θα είσαι σταθερά πάνω από τα 10,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Τώρα πόση σημασία έχει να σας λέμε για την κατανάλωση σε ένα αυτοκίνητο που ξεκινάει από τα 75.777 ευρώ, εσείς ξέρετε… Είναι ωστόσο plug-in και οφείλουμε να το αναφέρουμε, παρόλο που οι αγοραστές του θα το αφήσουν πιθανότατα αρκετές φορές με τη μπαταρία στο 2% (σ.σ. ισχύει για όλους τους κατόχους PHEV).

Οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από τα πίσω καθίσματα. Οι χώροι δεν είναι και κορυφαίοι δεδομένων των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου.

Στο ζουμί, λοιπόν, και το τι νιώθεις όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι από στάση. Στο πρώτο δευτερόλεπτο σκέφτεσαι «μα καλά που πήγαν τα 380 άλογα;», όμως αμέσως μετά η αδράνεια καταστέλλεται και η βελόνα στο κοντέρ ανεβαίνει ραγδαία. Τα όργανα του AutoΤρίτη Test Center έδειξαν συγκεκριμένα 3,7 δλ. για το 30-80 χλμ./ώρα, 3,4 δλ. για το 60-100 και 4,1 δλ. για το 80-120. Καλές τιμές που φανερώνουν τη δύναμη του συνόλου, όμως από την άλλη πρέπει να είσαι και συνετός όταν βρίσκεσαι στο τιμόνι του θωρακισμένου αυτού τανκ αφού για να φρενάρεις από τα 100 χλμ./ώρα θα χρειαστείς 44,2 μέτρα. Πολλή μεγάλη η απόσταση στις μετρήσεις μας, όμως σε «λογικά» πλαίσια για την χωμάτινη οδηγική φύση και τα Dueller H/T της Bridgestone. Και κλείνοντας με τις μετρήσεις των επιδόσεων να πούμε ότι το 0-100 ήρθε λίγο αργότερα από αυτό που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, ήτοι σε 7,2 αντί 6,4 δευτερόλεπτα.

Ακόμα και αν δεν είσαι φαν της οδήγησης στο χώμα, το Jeep Wrangler θα σε κάνει να την αγαπήσεις, γιατί θα σκαρφαλώσει παντού ενώ δύσκολα θα βρει εμπόδιο να σταματήσει, σε τέτοιο βαθμό μάλιστα που ξεχνάς την άτσαλη συμπεριφορά του στην άσφαλτο. Αυτό φυσικά το γνωρίζουν οι μύστες του off-roading και έτσι το Wrangler έχει το δικό του κοινό που δικαιολογεί όποιο μειονέκτημά του. ¶ρα, και plug-in να μην ήταν, πάλι θα βρισκόντουσαν αυτοί οι ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ αγοραστές που θα έδιναν το καθόλα αλμυρό ποσό των 75+ χιλιάδων ευρώ. Και γράφουμε συνειδητοποιημένοι με κεφαλαία γράμματα, γιατί πουλάς «μούρη» καβαλώντας το, αλλά ξέρεις και τις δυνατότητες του οχήματος που οδηγάς. Απλά τώρα, ως plug-in, το Jeep Wrangler προβάλλει ένα οικολογικότερο χαρακτήρα και έχει δικαίωμα να συνεχίσει να πωλείται.

Η ανάρτηση αποτελείται από άκαμπτο άξονα (Dana) εμπρός και πίσω. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 242 χλστ. και το υδάτινο κώλυμα στα 72 cm. με ταχύτητα έως 8 χλμ./ώρα.