Δοκιμή: Toyota Corolla Hybrid

Το τέταρτης γενιάς υβριδικό σύνολο που συναντάμε σε αυτή την Corolla είναι λίγο πολύ γνωστό από  τα νέα Prius και CH-R:  Ο 1,8 λτ. κινητήρας εσωτερικής καύσης (λειτουργεί σε κύκλο Aτκινσον) συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 53 kW με τη συνδυαστική ισχύ να φτάνει στους 122 ίππους. Η επιτάχυνση σίγουρα δεν ενθουσιάζει, ούτε και το χαρακτηριστικό βουητό που παράγεται στο βαθύ πάτημα του ποδιού λόγω του eCVT κιβωτίου (έχει χαρακτηριστικά λειτουργίας που θυμίζουν CVT κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, αλλά εδώ υπάρχει πλανητικό σύστημα και όχι σύστημα με ιμάντες) αν και αισθητά μειωμένο σε σχέση με το πάλαι ποτέ υβριδικό Auris. Αυτό όμως που εντυπωσιάζει είναι το πόσο λίγο καίει αυτή η Corolla ειδικά στην καθημερινότητα της πόλης. Εκεί που τα συμβατικής τεχνολογίας αυτοκίνητα εκτοξεύουν την κατανάλωσή τους, η  νέα υβριδική Corolla απλά γελάει με τιμές ακόμα και κοντά στα 4,3-4,5 λτ./100 χλμ.  Σε μια «ανοιχτή» διαδρομή, η τιμή αυτή αυξάνεται σχεδόν κατά 1,0 λτ./100 χλμ μιας και χρησιμοποιείται λιγότερο ο ηλεκτροκινητήρας.  Kαι φυσικά τα CO2 είναι τόσο χαμηλά, που εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας…

Σε αντίθεση με το Auris ελάχιστες είναι οι διαφοροποιήσεις στην καμπίνα σε σχέση με τη συμβατική έκδοση. Έτσι ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος (στο υβριδικό Auris ένας δείκτης κατανάλωσης ισχύος αντικαθιστούσε το στροφόμετρο) με το ψηφιακό ταχύμετρο και την 4,2 ιντσών οθόνη πληροφοριών στο κέντρο να έχουν εκατέρωθεν συμβατικούς δείκτες οργάνων. Βέβαια με λίγη προσοχή θα διακρίνεις ένα διακριτικό πράσινο λαμπάκι, που δείχνει την ηλεκτρική λειτουργία (EV), καθώς και το κουμπί δίπλα από το διακόπτη παραμετροποίσης (Eco, Normal, Sport), που «κλειδώνει» την ηλεκτρική λειτουργία για λίγα χλμ και ταχύτητα μέχρι τα 50 περίπου χλμ./ώρα. Το ταμπλό είναι ντυμένο με μαλακό υλικό στο μεγαλύτερο μέρος του, ενώ συνολικά η ποιότητα των υλικών και η γενικότερη κατασκευή βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Αντίστοιχα προσεγμένη είναι η συναρμολόγηση και το φινίρισμα συμπληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο το επίπεδο απτής ποιότητας. Από κει και πέρα η υβριδική Corolla είναι και μέσα στο πνεύμα της εποχής, εφαρμόζοντας high tech στοιχεία, που τονίζονται από την επιλογή για απεικόνιση στην κεντρική οθόνη της ροής και ανάκτησης της ενέργειας.

Το καλό με τη νέα «μικρή» υβριδική Corolla είναι πως δεν χάνει σε χώρο αποσκευών συγκρινόμενη με την συμβατική (361 λτ) και έτσι το ήδη μέτριο πορτ μπαγκάζ δεν γίνεται… μετριότερο για την κατηγορία, όπως συμβαίνει με τη 2λιτρη υβριδική και τα λίγα 313 λτ.  της λόγω μεγαλύτερων μπαταριών. Οι χώροι επιβατών, αν και είναι βελτιωμένοι σε σχέση με του Auris, λόγω της αύξησης του μήκους και του μεταξονίου, παραμένουν επίσης μέτριοι. Ωστόσο τέσσερις επιβάτες πάντως θα φιλοξενηθούν με σχετική άνεση, αλλά όπως και στη συμβατική έκδοση μας έλειψαν  οι μεγάλες και πρακτικές θέσεις για αντικείμενα και έξυπνες λύσεις γενικότερα.

Τα χαρισματικά οδικά της διαπιστευτήρια, η Corolla μας τα κατέθεσε ήδη με την δοκιμή της συμβατικής βενζινοκίνητης έκδοσης. Βασισμένη φυσικά στην ίδια νέα πλατφόρμα TNGA GA-C της Toyota, με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, η υβριδική Corolla δίνει με το καλημέρα μια ανάλογη, ιδιαίτερα ευχάριστη αίσθηση. Η ανάρτηση δείχνει κατάτι πιο σφιχτή χωρίς όμως να χάνεται στο ελάχιστο η μαγική ισορροπία σε έλεγχο και άνεση, που λατρέψαμε στη νέα Corolla. Ο εύχρηστος χαρακτήρας φυσικά παραμένει βασικό ατού, η ανάρτηση εξαφανίζει  κάθε κακοτεχνία, η κύλιση είναι σπουδαία, χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα από τον αεροδυναμικό θόρυβο πάνω από τα 130 χλμ./ώρα ή το βουητό στην επιτάχυνση, το οποίο υφίσταται ένεκα κιβωτίου, είναι όμως αισθητά μειωμένο σε σχέση με το Auris.

Η χαμηλή θέση οδήγησης, το εξαιρετικό κάθισμα και η αίσθηση από το τιμόνι μαρτυρούν πως αυτή η υβριδική Corolla δε θα καταθέσει τα όπλα μόλις ο οδηγός αποφασίσει να πιέσει επιλέγοντας Sport από το σύστημα παραμετροποίησης με σαφή τόνωση της απόκρισης στο γκάζι, (όχι όμως και στο τιμόνι). Ακόμη και στην πίεση η συμπεριφορά είναι απροβλημάτιστη, με απόλυτα προβλέψιμα ουδέτερα χαρακτηριστικά, άμεσες αντιδράσεις και συγκρατημένες κλίσεις. Η υποστροφή δείχνει να έρχεται λίγο πιο νωρίς σε σχέση με την συμβατική, χωρίς ποτέ όμως να γίνεται απότομη ή ανεξέλεγκτη, αλλά από την άλλη το χαμηλό κέντρο βάρους λόγω και της κατάλληλης τοποθέτησης των μπαταριών βοηθά στο σίγουρο «πάτημα». Μετά είναι και το ESP, το οποίο δουλεύει όσο εξαιρετικά χρειάζεται για να διατηρεί την τάξη από τη μια και να μην καταπνίγει την κίνηση από την άλλη. Ο συνδυασμός φιλικότητας και ισορροπίας μεταξύ άνεσης και συμπεριφοράς στη νέα υβριδική Corolla είναι εξαιρετικός. Όσο για τα απόλυτα ικανοποιητικά φρένα, όταν συνηθίσεις την ιδιότυπη αίσθηση στην αρχή της διαδρομής, δε θα υπάρχει κανένα πρόβλημα ακόμη και σε σκληρή χρήση.

+  Κατανάλωση, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά,  ευχρηστία, άνεση ανάρτησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, μηδενικά τέλη, 6ετής εγγύηση (10ετής μπαταρίας)
- Μέτριοι χώροι, βουητό στην επιτάχυνση, απουσία προκαθορισμένων «σχέσεων» στο eCVT κιβώτιο

Η υβριδική έκδοση της Corolla τονίζει το high tech προφίλ του νέου χάτσμπακ μικρομεσαίου της Toyota. Xωρίς να χάνει κάτι από την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά και την ποιότητα κύλισης της συμβατικής προσφέρει κορυφαία οικονομία στην κατανάλωση και είναι μια ρεαλιστική αντιdiesel πρόταση. Τελικά ένα υβριδικό δεν είναι απαραίτητα και βαρετό...