Κάποτε η SEAT ήταν αγαπημένη μάρκα στην Ελλάδα. Γιατί ξεθώριασε αυτή η σχέση στο πέρασμα των χρόνων;
Γιατί δεν πουλάει η SEAT
100.219 Επισκέψεις στο άρθρο (19/5/2015)
Η SEAT για διάφορους λόγους ήταν από τις αγαπημένες μάρκες των Ελλήνων. Φαίνεται όμως πως αυτή η αγάπη ξεθώριασε με το πέρασμα των χρόνων. Γιατί συνέβη αυτό;
Ποιός δεν είχε κάποια στιγμή στη ζωή του ένα SEAT Ibiza; Η SEAT είχε τόσο έντονη παρουσία στην ελληνική αγορά με το μικρό της μοντέλο που έχει γίνει κάτι σαν παράδοση κάθε οικογένεια να είχε από ένα κάποια στιγμή. Κάτι σαν την Alfa Romeo 33, που πέρασε από κάθε ελληνική οικογένεια.Μετά ήρθε η αναβάθμιση με τον όμιλο VW να προσφέρει τις τεχνολογίες του και τα μηχανικά του μέρη. Το SEAT Toledo δεύτερης γενιάς σάρωσε στη μεσαία κατηγορία πριν καταλάβουμε πως ήταν ένα μικρομεσαίο με ουρά αφού είδαμε το Leon.
Το πρώτο Leon ήταν αποκάλυψη, όχι μόνο γιατί ήταν ένα όμορφο αυτοκίνητο, αλλά γιατί από κάτω βρισκόταν ένα VW Golf με όλη του την τεχνολογία σε μία ομολογουμένως πολύ καλύτερη εκτέλεση. Δεν υπήρχε λόγος να αγοράσεις Golf με το Leon σε τέτοια κέφια.Με τους ισχυρούς 1.800άρηδες τούρμπο το Leon έφτιαξε παράδοση, με μοντέλα όπως το FR, και το Cupra R. Στο κάτω άκρο της γκάμας ήταν οικονομικό στην αγορά και τη χρήση. Ακόμη και όταν το μοντέλο άλλαξε, το «μοντέλο» τιμολογιακής πολιτικής έμεινε το ίδιο. Όμως ο κόσμος έφυγε από τη SEAT.
Σίγουρα η περίοδος Da Silva δεν έκανε καλό. Σχεδιαστικά η SEAT βρέθηκε με ένα ουσιαστικά μοντέλο σε τρεις γεύσεις, Leon, Altea, Toledo. Το Ibiza μεσουρανούσε στα καλύτερά του με πινελιές από Alfa Romeo, όμως το Toledo εξαφανίστηκε πίσω από μια άκομψη μαούνα και το Leon έχασε την επιθετική του μορφή, δείχνοντας ένα πατικωμένο Altea.
Σήμερα όμως η SEAT περνάει τις καλύτερες μέρες της. Όχι μόνο έχει στη διάθεσή της μερικά από τα καλύτερα μηχανικά μέρη της αγοράς, ελέω ομίλου VW, αλλά έχει αρχισχεδιαστή τον Luc Donckerwolke, τον άνθρωπο πίσω από την αναγέννηση της Lamborghini (Gallardo, Murcielago), την ιστορική επανίδρυση της Skoda (Octavia 1996, Fabia 1999).Τόσο το Ibiza όμως, δικής του σχεδίασης, πουλάει ένα αυτοκίνητο για κάθε 8 Polo που φεύγουν από τις εκθέσεις, ενώ και το Leon, για πρώτη φορά τρίθυρο και στέισον, βρίσκεται και αυτό στην ίδια αναλογία πίσω από το Golf. Χαμηλότερες είναι και οι πωλήσεις του Mii, του έτερου τρίδυμου των VW Up! και Skoda Citigo που βρίσκεται φέτος στο 25% και 50% των πωλήσεων των άλλων δύο μοντέλων αντίστοιχα.
Το ερώτημα είναι το εξής. Πρέπει η SEAT να κάνει κάτι για τα νούμερά της ή είναι κάτι που θέλετε εσείς από τη SEAT για να ξαναγοράσετε; Τι λείπει; Ποια είναι η γνώμη σας;
Η seat έχει ΝΤΕΛΙΚΑΤΑ οχήματα...Από τους διακόπτες που είναι έτοιμοι να σκορπίσουν μέχρι το μοτέρ δεν έχει να επιδείξει ΤΙΠΟΤΑ.Ένα αγοράσμένο seat μετά από πολλά χρόνια το προηγούμενο leon cupra με τα 240 άλογα και για να λέμε αλήθειες οι άνθρωποι μας κάναν πάρα πολύ μεγάλη έκπτωση, για διάφορους προσωπικούς λόγους, όπως και εμείς προσωπικά το αγοράσαμε τελικά...Τα οχήματα είναι χειρότερα από τα Ιταλικά, τρελλές πατάτες...Η vw καλύτερα οχήματα έχει και το έχουμε αναλύσει και αυτό τεχνικά γιατί συμβαίνει αυτό.Δεν γίνεται να υπάρχει audi, vw, skoda, seat και να υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός.Γιατί τη audi είναι "καλύτερη" σε σχέση με τα υπόλοιπα;Μα γιατί έχει καλύτερες καλωδιώσεις, καλύτερα χυτά μέρη συνολικά, μεγαλύτερη ποιότητα συναρμολόγησης, στο μάτι καλύτερα υλικά, κ.τ.λ. ενώ η vw όχι, ενώ η skoda όχι, αν πάμε στην seat ε εκεί τα πράγματα είναι για πολλά κλάματα.Δεν έχει να κάνει με προκατάληψη, αγάπη, κ.τ.λ. ότι κατασκευάζουν βλέπουμε και λέμε.Δεν φταίει η ίδια η seat για την ποιότητα, κ.τ.λ. που της δίνεται η κατεύθυνση από την vw.Αν θέλει η vw ας της δώσει καλύτερα πράγματα και ας ελέγχει την ποιότητα της σε όλα τα στάδια.Μα γίνονται αυτά;Με τον εσωτερικό ανταγωνισμό τι θα κάνουμε μετά; Δεν γίνεται στο δικό μου το μοντέλο να το έχεις κάνει στυλ πολυμορφικό και να μιλάς για sport αποχρώσεις, όπως και τα υπόλοιπα της σειράς!!!!!!!!Δεν είναι sport, απλά επειδή μπορείς να το βελτιώσεις, οι κάποιοι δήθεν ΨΑΓΜΕΝΟΙ το ονομάζουν έτσι και επειδή έχει φθηνά ανταλλακτικά, μπορείς να κάνεις άπειρα πειράματα.Δεν είναι καλύτερο από ένα golf gti ή ένα astra opc.Και συνολικά να τα βάλουμε όλα σαν Γερμανικά μοντέλα, γι'αυτό δεν βάζω άλλα ανάμεσα τους και από προσωπική εμπειρία συνολικά, το astra opc είναι καλύτερο συνολικά, βγάζει τις λιγότερες βλάβες, αλλά απαιτεί περισσότερα χρήματα για βελτιώσεις σε σχέση με το golf gti και τα cupra.Από αξιοπιστία δε και τα τρία και πάλι καλύτερο το opel σε σχέση με τα άλλα δύο, όχι όμως ότι είναι toyota.Ένα δύο κλικ καλύτερα από το group vw. Το ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας της αρχικής πάντα, δεν ήταν το καλύτερο δυνατό του χώρου, βέβαια σε αυτό φέρει ευθύνες ο όμιλος που ανήκει... Η διαφήμιση από τη μία ότι η seat είναι η sport εταιρεία του ομίλου, η αντίστοιχη alfa romeo και άλλα τέτοια ευτράπελα, η κατασευαστική αναξιοπιστία, η κεντρική αντιπροσώπευση, κ.τ.λ. δημιούργησαν ένα εκρηκτικό μείγμα που όλοι το αντιλήφθηκαν.Τι σχέση έχει η alfa romeo με την seat;;;;;;;;;;;;;;Και επειδή βάλαμε τουρμπίνες, αεροτομές, πολύμορφικά σχέδια, κ.τ.λ. γίναμε THE KING OF THE ROAD;;;;;;;;;;;;;;;ΕΛΕΟΣ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Χρειάζεται επιστροφή στις ρίζες, όπως το πρώτο seat leon με καλύτερη σχεδίαση, ποιοτικότερα πράγματα παντού, στιβαρή κατασκευή, κ.τ.λ. και όχι αγοράζεις seat και σε 6 μήνες βλέπεις ότι παλιωσε, ότι είναι 20 ετών όχημα, ΕΛΕΟΣ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Πολλοι οι λογοι. Καταρχας λαμβανουμε υποψιν οτι γενικα ο κοσμος ειναι δυσαρεστημενος με την VW και αρα πιστευει πως μια θυγατρικη της θα ειναι ακομα χειροτερη. Οποτε εχουμε προκαταληψη. Μετα εχουμε μια παρα πολυ κακη σταση της Seat στον τομεα της υποστηριξης. Οσοι ξερουν απο vag group γνωριζουν λιγο πολυ τις κραυγαλεες περιπτωσεις fail της VW σε σασμαν και κινητηρες. Μονο που στην Seat τα πραγματα ειναι ακομα χειροτερα γιατι ακομα και στις περιπτωσεις οπου η VW εχει δικαιωσει τους κατοχους οχηματων της με προβληματα και εχει εδραιωσει μια γραμμη αντιμετωπισης σε αυτα, η Seat τα αγνοει τελειως και κρατα πολυ κακη σταση παρολο που μιλαμε για τα ιδια προβληματα στους ιδιους κινητηρες και σασμαν. Δεν θελει και πολυ ψαξιμο, καθε γενια ειχε τα δικα της παρατραγουδα, ανηκουστα βεβαια σε αλλους ομιλους αυτοκινητων... Μετα παμε στον τομεα service, ανταλλακτικα, κτλ. Πολλες αντιπροσωπειες εχουνε κλεισει σε ολοκληρη την Ελλαδα λογω οικονομικης κρισης. Η μηπως οχι? Ηπηρχαν αρκετες εντιμες αντιπροσωπειες στην επαρχια (εχω γυρισει τις περισσοτερες) και μου φαινεται πως επι το πλειστον αυτες ειναι που εκλεισαν. Γιατι προφανως με το να εισαι εντιμος, δεν βγαζεις και πολλα απο τα κοροιδα...Εκει φαινεται οτι πασχει η Seat, στην καλη υποστηριξη και ελεγχο των αντιπροσωπειων. Πολυ ερασιτεχνικα και μπακαλιστικα πραγματα. *Δεν λεω οτι ειναι ο μονος λογος που εκλεισαν οι αντιπροσωπειες αυτες φυσικα, ουτε και πως αυτες που εχουν μεινει ειναι ανεντιμες. Παντου θα συμβαινουν αυτα απλως υπογραμμιζω το φαινομενο αυτο και πιστευω θα συμφωνησουν οσοι γυρισει λιγο τις αντιπροσωπειες της επαρχιας κυριως. Τελος βρισκουμε κατι που παντα ηταν λιγο πολυ η αδυναμια της Seat. Η ποιοτητα κατασκευης. Το κοστος σε μηχανικα μερη θα ειναι φυσικα μεγαλυτερο για την Seat απο οτι για την VW. Αρα για να ειναι ανταγωνιστικη, η Seat κοβει κονδυλια απο το κοστος συναρμολογης, υποστηριξης και παραγωγης σε μη μηχανικα μερη. Εκει φαινεται ξεκαθαρα η αδυναμια της. Δεν θα σταθω στην ποιοτητα των πλαστικων πχ. αλλα περισσοτερο στην συναρμολογη αυτων. Μιλαμε για τριτοκοσμικα πραγματα. Απο κλιπς που λειπουν μεχρι ξεκουμπωτα πλαστικα που δεν καθονται ποτε καλα στην θεση τους. Δεν εχω δει ποτε αμαξι να τριζει τοσο πολυ και μαλιστα, ολη την ωρα! Συνεχεια ακομα και στον πιο καλοστρωμενο δρομο, παντα κατι θα τριζει! Μιζα το πρωι και ολο το ταμπλο τραυλιζει λες και εχω στρωμενα playmobil απανω... Και ολα αυτα σε τιμη που δεν την λες και σκοτωμενη σε σχεση με τα μοντελα της VW, ποσο μαλλον της Skoda (που την στιγμη που κρατα τις τιμες χαμηλες και την ποιοτητα των, για ολα τα γουστα, μοντελων τους υψηλη, τα παει περιφημα) η αλλων εταιρειων. Αρα γιατι ο Ελληνας που αυτην την στιγμη θελει να κανει οικονομια (και η φτηνια ειναι που τρωει τον παρα) να ρισκαρει πανω της? Για ποιον λογο? Δεν μας δινει τον παραμικρο λογο η Seat και ο αγοραστης την καταδικαζει. Απλα πραγματα.
Ο υποψήφιος αγοραστής μιας μάρκας επιπέδου SEAT,(με βάση κυρίως το κόστος απόκτησης) έχει πλέον περισσότερες εναλλακτικές σε σχέση με το παρελθόν. Αναβαθμισμένα HYUNDAI, πολύ προσεγμένα ΚΙΑ και κυρίως τον έταιρο αδελφό του ομίλου, την εταιρεία που αντικατοπτρίζει το best value for money, την SKODA. Επιπλέον τα SEAT φαίνεται να μένουν πίσω όσον αφορά το θέμα εσωτερική σχεδίαση, ποιότητα ταμπλό, κλπ, στα οποία πλέον δίνει πολύ βάση ο έλληνας οδηγός. Ακόμη και τα γιαπωνέζικα διαθέτουν πλέον εντυπωσιακό εσωτερικό, όπως πχ η TOYOTA με τα συν του κινητήρα τους και φυσικά σε προσιτές τιμές.(π.χ. YARIS).
Είχα την ατυχία να αγοράσω leon mpi 8βάλβιδο μοντέλο του 2006, που μου έβγαλε πολλά προβλήματα με την μπαταρία. Η εργοστασιακή μπαταρία ήταν 45άρα με αποτέλεσμα κάθε λίγο να μένω.Τελικά αφού ξόδεψα αρκετά χρήματα που δεν μου περισσεύανε, έλυσα μόνος μου το πρόβλημα βάζοντας 55 μπαταρία !!!!!!Τι να πω για τα σέρβις ???? Στη Λαμία ,πότε είχαμε αντιπρόσωπο και σέρβις , πότε όχι!!!!!!!! Έτσι βρήκα καλό μάστορα και συνεργείο ανεξάρτητο από το δίκτυο SEAT και κάνω τη δουλειά μου πιο φτηνα και αξιόπιστα !!!!!!!! Όσο για τα vw,είχα το POLO 1,4 μοντέλο του 2001, που μου έβαζε νερό μέσα στην καμπίνα, από τη πλευρά του συνοδηγού,μέσω του φίλτρου καμπίνας , που κάποιος πανέξυπνος σχεδίασε ως ....νεροχύτη !!!!!!!!!!!!!!!!! Εν κατακλείδι , χίλιες φορές Γιαπωνέζο !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Αγορασα καινοιργιο seat ibiza fr 1.4 tsi dsg πριν 3 χρονια απο την πρωτη μερα εκαιγε 3 λιτρα λαδι καθε 1000 χλιομετρα τους το πηγαινα πισω και μου λεγαν οτι στρωνεται και οτι ειναι φυσιολογικο. Μολις τελειωσε η εγγυηση μετα τα δυο χρονια καθε βδομαδα χαλαγανε ενα ενα τα μηχανικα μερη καθε μηνα πληρωνα κοντα στα 800 ευρω για προβληματα και μολις το αμαξι εκανε 30 χιλιαδες χιλιομετρα καηκε ολος ο κινητηρας Και καταστραφηκε ο εγγεφαλος του dsg διχως λογο χωρις καμια μετατροπη και πολυ συντηριτικη οδηγηση Οταν το πηγα στην seat μου ειπαν οτι εχει κλεισει η τεχνοκαρ και τωρα εγινε ομιλος βελμαρ με αποτελεσμα να μην εχουν ιστορικο απο προβληματα. Το κυνηγουσα 6 μηνες να βρω το δικιο μου αλλα τιποτα. Αναγκαστηκα να παω για ρεκτιφιε σε εξωτερικο συνεργειο οπου μολις ανοιχτηκε ο κινητηρας διαπιστωσα οτι ειχαν λιωσει ολα τα πιστονια και ηταν στραβο ολο το μπλοκ μηχανης και πολλα αλλα. Κοστος επισκευης πανω απο 9 χιλιαρικα. Ακομα το χρωστουσα και το εδωσα για ανταλακτικα καινουργιο αμαξι 20 χιλιαδων ευρω. Επικοινωνουσα με ολα τα κεντρικα της seat και Ισπανια μου απαντουσαν στα email μετα απο 5 μηνες για καθε email που εστελνα με μονολεκτικες και τελειως αδιαφορες απαντησεις. Οσοι αγορασατε seat tsi dsg γνωριζεται την αληθεια για την seat.
Έχω Seat Ibiza SC Special Edition 1.2tsi. Eδώ και 4 χρόνια αγορασμένο το 2011 καινούριο. Κάθε χρόνο το service του. Δεν έχει βγάλει το παραμικρό.Ούτε καίει λάδια ούτε θέμα με τα ηλεκτρονικά ούτε τρίζει το παραμικρό. Απλά και ξεκάθαρα.
Πρέπει να γίνει μία σημαντική επισήμανση. H Seat, τελευταία, δεν πουλάει στην Ελλάδα και όχι γενικότερα. Παγκοσμίως τα πάει όλο και καλύτερα από το 2013 και μετά. Το 2014 έκανε τις καλύτερες πωλήσεις από το 2007 και το 2015 φαίνεται πως πάει για νέο ρεκόρ. Το νέο Leon, ειδικά, παγκοσμίως σαρώνει, ενώ στην Ελλάδα περιέργως πατώνει. Ο λόγος που δεν πουλάει στην Ελλάδα δεν ξέρω ποιος πραγματικά είναι και αυτό θα πρέπει να το προσέξει η εδώ αντιπροσωπεία γιατί οι τιμές της Seat εδώ είναι από τις καλύτερες σε όλη την Ευρώπη...
Καλησπέρα σε όλους, να αναφέρω ότι έχοντας οικογενειακή παράδοση στην SEAT (SEAT 127 1975,SEAT Gredos 1986, SEAT Ibiza 1,4 2001) η ικανοποίηση των μελών της οικογένειας ήταν πολύ υψηλή σε όλα τα μοντέλα αλλά με πολύ προσοχή στις οδηγίες του κατασκευαστή ανά εποχή. Δυστυχώς διαπιστώνω την ευκολία απαξίωσης στις κριτικές των φίλων που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο αντιμετωπίζοντας το πολλές φορές ως 'πολεμική μηχανή' και μετά τους φταίει το Εργοστάσιο,ο Εισαγωγέας,ο Αντιπρόσωπος κλπ. Ερώτηση, έχετε πραγματικά αντιμετωπίσει το όχημα σας με σεβασμό σε κανόνες οδηγικής συμπεριφοράς , αν ναι τότε ok, αλλά για ξανασκεφτείτε το μήπως κάτι σας ξέφυγε στην κριτική που κάνετε για τους άλλους εξαιρώντας τον εαυτό σας. Αναφορικά για την SEAT πέρυσι σε παγκόσμιο επίπεδο ήταν η καλύτερη χρονιά για τα νέα Leon,Ibiza. Κλείνοντας να συμφωνήσω ότι η Αντιπροσώπευση στην Ελλάδα θα μπορούσε να είναι πιο προσεγμένη.
Επιτέλους ξυπνησαμε στην Ελλάδα που η Γερμανία η Ισπανία πουλούσε αβερτα τα σαραβαλα τους και εμείς οι Έλληνες τα κατά πίναμε. Εγώ ποτέ δεν πήρα γερμανικό ούτε ισπανικό και μέχρι να πεθάνω δεν πρόκειται να πάρω. Γιαπωνέζικα κορεατικα και γενικότερα ότι έχει σχέση με σχιστοματι. Δεκτά. Είχα το πρώτο honda jazz και μου βγήκε σκυλί και το πούλησα και πήρα το chevrolet spark που και αυτο σκυλί είναι με φθηνά σέρβις της αντιπρόσωπειας με φροντίδα με ενημερώσεις για ελλατωματικα μέρη και αντικατάσταση γρήγορα με καινούργια. Το μεγαλύτερο σέρβις μου είναι ως τώρα 130 ευρώ και περιλαμβάνει τα πάντα. Ευτυχώς εγώ δεν ποιαστηκα ποτέ κοροϊδο της Γερμανίας.
Ιδιοκτήτης ενός Ibiza του 2006. Έχω ταξιδέψει όλη την ελλάδα με αυτό το αυτοκινητο.Κατα καιρούς και λόγω δουλειάς, το έχω "σκίσει".Το μόνο που έχω αλλάξει είναι δύο λαμπάκια για τα πίσω φρένα. Φτηνό σε κατανάλωση και φτηνό στα σέρβις.Δυστυχώς παρα πολλές αντιπροσωπείες έχουν κλέισει στα χρόνια της κρίσης ενώ και η διαφήμηση της εταιρίας είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Γενικά ο νεοέλληνας ψωνίζει ότι βλέπει στη tv ενώ και η αυτοκινητιστική του παιδεία είναι μηδενική και βασισμένη σε στερεότυπα
Ο όμιλος VAG έχει 4 μαρκες τις οποίες εμπορευεται στην Ελλάδα με αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. από αυτές στρατηγηκά η πίτα είχε μοιραστεί με την Audi να παίρνει το ακριβό κομμάτι΄των καταναλωτών με αυτοκίνητα που χτυπάγαν στα ισα BMW k' MBZ, την VW το καλό-μεσαίο κομμάτι για τον οικογενειάρχη συντηριτικό καταναλωτή που θέλει ένα αμάξι αξιόπιστο, οικονομικό σε σχέση με ενα Audi με γερμανική τεχνολογία και απέμειναν δύο μαρκες να πάρουν το σπορ και το χρηστικό κομμάτι. Η Skoda ανέλαβε να φτιάξει αμάξια αξιοπιστα με γερμανική τεχνολογία, για συντηριτικούς οδηγούς που θέλαν κυρίως χωρους, μετακίνηση σε μια "καλή" τιμή, η Seat πήρε το σπορ κομματι. Οι σειρες της ήταν όλες FR, Cupra κλπ για αυτους που ηθελαν μεν την τεχνολογία και δεχόντουσαν να θυσιάσουν τα συντηρικτικά χαρακτηριστικά ενος skoda για κατι πιο σπορ στην ίδια περίπου τιμή. Ηταν ευκολο εξάλλου να πλασαριστε΄'ι η Seat σε αυτό το market segment, ως ισπανική εταιρεία με ταμπεραμέντο, ένας ανταγωνιστής της Alfa Romeo με γερμανική τεχνολογια και ισπανική τρέλα. Αυτό που άλλαξε είναι το μοντέλο σκέψης του καταναλωτή. Η σπορ οδήγηση κοστίζει, σε βενζίνες συντηρηση κλπ και δεν ειναι χρηστική. Οι νέοι πια δεν έχουν χρήματα για να αγοράσουν καινούριο αμάξι, οποτε το κοινό στο οποίο απευθύνεται έχει μειωθεί δρμαματικά γιατι δεν έχουν δυνατότητα να αγοράσουν αλλα και αυτοί που έχουν θα πάνε σε πιο συντηρητικές επιλογές καθότι πρωτίστως θέλουν ενα αμάξι να μετακινούνται και ενα γρηγορο αμαξι με αμφίβολη ποιότητα το οποιο μπορεί να γίνει χρηματοβόρο μετα απο κάποια χρόνια κανει τον καταναλωτή να πάει σε πιο "ηρεμα" μοντελα τα οποία θα εχουν χρηστικότητα και αξιοπιστία με χαμηλό κοστος συντηρησης. Βλεπε Skoda, Hyundai δηλαδή. από την στιγμή που η Seat δεν καταφερε να αποτάξει από πανω το "φθηνή εκδοχή" της VW ακολουθεί δυστυχώς την πορεία της Lada η οποία παρόλο που είχε τα πιο φθηνά, συγκριτικά, αμάξια, έκλεισε στην Ελλαδα ενώ θεωρητικά θα έπρεπε να εχει αυξησει τις πωλήσεις της σε καιρό κρίσης.
Είχα ένα LEON I 1600 16V μοντέλο 10ος/2002. Έκανα 100.000 χλμ και δεν έκαιγε ούτε σταγόνα λάδι. Πολύ καλή ποιότητα και από προβλήματα ελάχιστα (ένας πολλαπλασιαστής αλλάχτηκε τον 5ο χρόνο δωρεάν, παρόλο που είχε λήξει η εγγύηση). Αλλάχτηκε το 2009 με ένα LEON II 1.4 TSI. Μέχρι σήμερα 20/10/2015 έχει 70.000 χλμ. Απλά τέλειο. Μόνο λάδια και φίλτρα. Τρομερό αυτοκίνητο. Πολύ δεμένο, δεν κάνει κιχ. Φοβερά κρατήματα και κατανάλωση από 6.3 λίτρα στον ανοικτό δρόμο, μέχρι 9 λίτρα στην πόλη. Σε ταχύτητες από 160 έως 190 χλμ/ώρα, είναι άπαιχτο σε οδική συμπεριφορά. Τα παράπονα που διαβάζω πρέπει να οφείλονται ή σε ασχετοσύνη και κακή μεταχείριση στο αυτοκίνητο, είτε σε ζήλεια και φθόνο που ένα τέτοιο value for money αυτοκίνητο, είναι τόσο καλό. Πραγματικά δεν υπάρχει λόγος να πας σε ακριβές μάρκες.
Από ψυχοπαίδι της Fiat έγινε ψυχοπαίδι της VW. Από τα μέσα της δεκαετίας του 80 που γνώρισα και δούλεψα τα SEAT ήταν αντίγραφα των Fiat. Τώρα βγάζει ρετουσαρισμένα αντίγραφα της VW. Η SEAT είναι μια εταιρία που δεν παρουσίασε κάτι δικό της βγαλμένο από λευκό χαρτί. π.χ. Fiat 127-Seat 127 / Seat Ronda - Fiat Ritmo / Seat 131-Fiat 131 / Seat Gredos- Fiat Regata / Seat 124-Fiat 124.
Seat leon fr tfsi 200hp αθλιο αρθρο με αθλια σχολια Ξυδακι για τους κομπλεξικους μη ταγοραζετε αμα δεν θελετε αφηστε αλλους να τα χαιρονται
Είναι απλά τα πράγματα. Η Σέατ με το Λεόν/Τολέντο στις καλές εποχές έκανε τα Γκολφ και τα Α3 να μοιάζουν χωρίς λόγω ύπαρξης. Έχοντας το ίδιο εξαιρετικό εσωτερικό με το Α3 και ομορφότερο εξωτερικό, δεν καταλάβαινα τότε γιατί υπήρχε άνθρωπος που αγόραζε το Audi. Όσο για το Γκολφ, ήταν απλά χειρότερο σε όλα. Εμφάνιση που δεν άρεζε σε κανέναν και απλά το ανεχόταν και εσωτερικό ίδιο με το τότε Σκόντα. Δυστυχώς αυτό το κατάλαβαν και στην VAG και από τη γενιά Da Silva κι έπειτα έριξαν επίτηδες την ποιότητα του εσωτερικού ώστε να αποκτήσουν τα ακριβότερα μοντέλα της εταιρίας νόημα (σταμάτησε η Audi να δίνει το σαλόνι της). Το σημαντικό της γενιάς Ντα Σίλβα δεν ήταν το αμφιλεγόμενο ντιζάιν, ήταν ότι έπαψε πλέον το Σεατάκι να έχει το σαλόνι του Α3. Παράλληλα όμως αναβάθμισαν και τη Σκόντα, οπότε η Σέατ έμεινε χωρίς τάργκετ γκρούπ. Κρίμα, πάρα πολύ κρίμα, γιατί έχοντας το Toledo 2.3 V5 πέρασα πολλά χρόνια γελώντας στα φανάρια με A3-320-C200 κτλ γιατί έβλεπα ότι με τα μισά λεφτά είχα καλύτερο αυτοκίνητο σε σαλόνι (μπεζ δέρμα-αλκαντάρα), εμφάνιση, εξτρας (τον πλήρη κατάλογο του Α3) κι επιδόσεις. Δυστυχώς αυτό δε θα ξαναγίνει γιατί το Λεόν/Τολέντο έπαιρνε την πελατεία των Α3 και Golf.
Παντος παιδια επειδη εχω ταξιδεψει ολη την Ευρωπη Seat δεν βλεπεις σχεδον καθολου. Ακομα κ στην Ισπανια δεν εβλεπες τα αναμενομενα αν εξερεσεις τα ταξι μονο. Αρα το προβλημα δεν ειναι στην Ελλαδα που ακομα και εδω πιστευω οτι ειναι αμεσως μετα την Ισπανια η δευτερη χωρα με τα περισσοτερα.
Ρε κεφτέδες γιατί μόνο έτσι μπορώ να χαρακτηρίσω ορισμένους σχολιαστές. Εσείς που λέτε για διαρροές από ψυγεία νομίζεται ότι το ψυγείο θα αντέξει 20 χρόνια η θέλετε ένα αμάξι να μην βγάζει τίποτα απολύτως. Χαλαρώστε το κορμάκι σας λίγο. Στα μηχανικά μέρη ενός αυτοκινήτου ακόμα και ενός αεροπλάνου παίζουν πάρα πολλά ρόλο. Ξεκολλάτε απ τη χωριατιλα σας. Ελλάδα μοναδική χώρα στη Βλακεια εδραιωμενη στον εγκέφαλο.
Είμαι κάτοχος ενός έτους του νέου Leon 1.8 FR και ειλικρινά έχω την ίδια απορία. Πρέπει να ανήκω σίγουρα στους πρώτους 10 που έβαλαν παραγγελία του νέου Leon και ειδικά για τα 1800 κυβικά (οι περισσότεροι diesel πλέον). Ακόμα λοιπόν απορώ γιατί δε βλέπω πολλά στους δρόμους της Αθήνας. Δεδομένου πως έψαχνα καινούριο και με οροφή τα 24.000 ευρώ νομίζω πως το συγκεκριμένο Seat δεν έχει αντίπαλο όσον αφορά εξοπλισμό και κινητήρα. Όσο για τα looks, γούστα είναι αυτά :) Ήμουν κάτοχος Civic Vti του '98 και δε χρειάστηκε ποτέ σχεδόν τίποτα. Μέσα μου λοιπόν σκεφτόμουν "ρίσκο από Honda σε Seat". Για να πάρω όμως ένα Golf 1.4 με παρόμοιο εξοπλισμό (ηλιοροφή πχ αλλά χωρίς full led) ήθελα 27.000 ευρώ. Πέρα του ότι έχω βαρεθεί να βλέπω golf, τί ακριβώς δικαιολογεί αυτή την τιμολογιακή διαφορά? Η Seat πιστεύω έχει αποδυναμωθεί διότι παραμένει στη σκιά και δεν προβάλλει έξυπνα τα αυτοκίνητά της. Όλα (σχεδόν) τα αυτοκίνητα παρουσιάζουν προβλήματα, δηλαδή δεν έχετε ακούσει για Α4 των 35.000 με καμμένη μηχανή? Μη σου τύχει είναι και τρέχεις... Εν κατακλείδι, προς το παρών τουλάχιστον (αλήθειες να λέμε) το αυτοκίνητο φυσάει και ούτε λάδια καίει ούτε τίποτα τρίζει. Όπως όλες οι μάρκες έτσι και η Seat έχει αναβαθμίσει πολύ το εσωτερικό της με μαλακά πλαστικά, δερματίνες και led εσωτερικό φωτισμό. Είναι μια πολύ, πάρα πολύ καλή value for money επιλογή. Μετά πας σε image brand και overpriced τα οποία έχουν άλλα θετικά :)
εγω πντως απο προσωπικη εμπειρεια απο ενα ιβιζα 2006 απο την αρχη ζημιες και του εχω αλλαξει οτι μπορειτε α φανταστειτε.πλεον με πολυ συντιριτικη οδηγησει το αμαξι καθοτι παλιο πια συνεχιζει στον ιδιο ρυθμο ζημιων.μια φορα το 2 μηνο κατι καιγεται χαλαει .ψαχνω να το δωσω αλλα δεν πουλιεται παροτι εχει ελαχιστα χιλιομετρα μακριααα
Η τεχνοκαρ ανήκει στον όμιλο Βασιλάκη ο οποίος έχει πολλές αντιπροσωπίες. Όπως σε όλες τις εταιρίες προωθούνται τα προιοντα με τη μεγαλύτερη κερδοφορία. Προφανώς γι αυτο υπάρχει αυτή η εικόνα με τις αντιπροσωπιες τις seat. Δε νομίζω οτι φταίνε το αυτοκίνητα. Ισα ισα νομίζω οτι είναι πολύ ποιοτηκά, και αυτό το λέω απο προσωπική εμπειρία και από εμπειρία φίλων.Εξ άλλου στο εξωτερικό η εικόνα των πωλήσεων είναι η αντίθετη....
Αν η αγορά ενος αυτοκινητου παντοτε ηταν θεμα value for money , η ορθολογιστικής ακεψης του καθε πελατη, τοτε πολλα αυτοκίνητα δεν θα υπήρχαν καν στην αγορά, και πολλά αλλα, θα ηταν στην κορυφη των προτιμήσεων. Ομως η αγοραστική επιλογή καθε αυτοκινήτου, συνίσταται και απο μια σειρά αλλων πραγμάτων, περαν των βασικών ( τιμη χρηματοδότηση, διαφήμηση) . Εχει να κανει με το feeling του καθε ατόμου, και κυρίως εχει να κανει με του που κατατάσει ο ιδιος το αυτοκίνητο, στο μυαλό και στην καρδιά του. Εχει να κανει με το πως το συνδιαζει ο ιδιος, με στοιχεια που αφορουν την ιδια του την ζωή. Που και πώς βλεπει το αυτοκίνητο??? στις πίστες?? θα το συνδιασει με το αγωνιστικό feeiling toy. Το βλέπει σε άτομα με καποιο status?? θα το συνδυάσει με το ιδιο . Πως και πού το βλεπει σημερα, στην περίοδο της κρισης??? Το βλεπει να δινει σημαδια χαρας και αισιοδοξίας που και ο ιδιος εχει αναγκη?? αν ναι θα το προτιμησει, αν οχι θα το απορίψει. Μην γελιόμαστε....ολα τα αυτοκίνητα ανα segment ειναι σχεδον τα...ιδια. Ολα εχουν τεχνικά προβλήματα, και ολα εχουν να επιδείξουν αξιοπιστία. Ολη η αγορά ειναι συρρικνωμένη, και εξαθλιωμένη. Το θέμα ειναι ποιος διαφοροποιείται....ποιος ειναι αυτός που πάει πιο κοντά στην ...καρδια και στο μυαλό.... του πελάτη, ποιος ειναι αυτός που θα του πεί οτι εγω είμαι εδω για σένα..... Καραντασιος Δ
Αγόρασα καινούργιο το seat ibiza cupra μοντέλο 2011.πρόλαβα να το χαρω Μέχρι 45.000 km δεν υπάρχει περίπτωση να ξανα κοιτάξω πάλι seat και γενικά vw group.
Όλα τα βιομηχανικά προϊόντα μαζικής παραγωγής (όπως και τα αυτοκίνητα) κρίνονται με υποκειμενικά κριτήρια. Αυτό που σε κάποιον είναι άριστο, στον διπλανό του μπορεί να είναι άχρηστο. Κυρίαρχο ρόλο παίζουν η σωστή (δηλ. η κατάλληλη) για την ιδιαιτερότητα του κάθε καταναλωτή επιλογή και η σωστή (δηλ. όπως προβλέπεται) χρήση. Γι΄αυτό πάντα οι γνώμες διίστανται. Επί του θέματος:Ως κάτοχος επί 15ετία 5 διαφορετικών μοντέλων SEAT έχω να πω τα καλύτερα για το προϊόν, αλλά πάντα ίσχυε απολύτως η εισαγωγή μου. Θεωρώ ότι ο κύριος λόγος που η SEAT στην Ελλάδα (μόνο!!) ''έκατσε'" είναι η αντιμετώπιση της μάρκας από την εισαγωγική εταιρία (ΤΕΧΝΟΚΑΡ). Αναιμική υποστήριξη, ηττοπαθητική στάση, πιθανόν και ακατάλληλο ανθρώπινο δυναμικό. Ναί, να πουλήσει η Volkswagen περισσότερα (λόγω ονόματος), αλλά όχι 8:1. και όντας 15% ακριβότερη. Και με τα απολύτως ισάξια τεχνικά και κοινωνικά ισοδύναμα Skoda για ποιό λόγο; Μακάρι για τον καταναλωτή να αλλάξει πολιτική η εταιρία, ή η μάρκα χέρια.
Το 2010 αγόρασα το ibiza 1,4 και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο,παρότι πέρασαν πολλά μοντέλα και μάρκες από τα χέρια μου,που ερωτεύτηκα και δεν μου κάνει καρδιά να το δώσω.Σε αγκαλιάζει όταν το οδηγείς,δεν τρίζει,δεν κοπανάει,είναι δεμένο,έχει φοβερή οδική συμπεριφορά και δεν έχω αλλάξει ούτε λάμπα μέχρι τώρα.Πριν μία εβδομάδα πούλησε ο υιός μου το spark και παρέλαβε τι άλλο???ibiza 1,2 tsi.Το οδήγησα και πραγματικά είναι απίστευτη η εξέλιξη σε αυτά τα χρόνια,το μόνο που παρατήρησα και χτυπάει άσχημα η μίζερη και αδικαιολόγητη οικονομία σε εξοπλισμό όπως π.χ. λείπουν τα χερούλια οροφής,δεν έχει ρεζέρβα αλλά μόνο ένα άχρηστο βλακώδες κουτί κόλλας για το σχισμένο ελαστικό,οι ζώνες δεν ρυθμίζονται,μια λάμπα όπισθεν και ομίχλης με κενό στα ντουί για τις άλλες δύο !! Ομως σαν αγορά συνολικά σε ικανοποιεί απόλυτα και αρέσει πολύ το συνολικό πακέτο.Αν και τα εξουσιοδοτημένα προσγειώσουν τις τιμές τους,δεν το συζητώ...ibiza και πάλι ibiza !!
Μα ειναι δυνατον να σκεφτεσαι να παρεις ibiza δεν διαβασες τι γινεται? μπες πρωτα στο ibizamania και στο ibiza club forums και ριξε μια ματια να δεις.... αν σου περισσευουν 15 χιλιαρικα μονο για τις ζημιες και τα προβληματα και τουλαχιστον ενα πεντοχιλιαρο το χρονο σε λαδια παρε Seat φριτεζα. εμενα κανενας δεν μου τα ειπε.
Κάτοχος καινουργιου ibiza 2002 εως τώρα και ο λογος που το ειχα επιλέξει φυσικά ηταν για τον παπαρογερμανικο κινητηρα του,ενταξει λεω να ειναι γερος ο κινητηρας και τα υπόλοιπα διορθωνονται,ελα μου που εγινε το αντιθετο και την πατησα και ειχα σιχαθει την ωρα που το επελεξα!!!Οχι οτι αλαξε η γνωμη μου απο τοτε αλλα αν αξιοθω και το αλλαξω μονο ιαπωνα παιδια και τιποτα αλλο!!!!
Σχόλια γεμάτα άσχετους που δεν μπορούν να συντηρήσουν ούτε πατίνι να γράφουν για την ποιότητα κατασκευής και άλλα τέτοια. Καταρχήν ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Στο εξωτερικό η Seat ανεβάζει τις πωλήσεις κάτι που βρίσκω απόλυτα λογικό όταν βλέπω τον σχεδιασμό των ανέραστων VW (είτε golf είτε Polo) να είναι σταθερά συντηρητικός και μια Skoda που εκτός από το Octavia δεν υπάρχει σαν εταιρία. Όσο αναφορά τον σχεδιασμό την ποιότητα συναρμολόγησης και άλλα τέτοια, λυπάμαι που θα σας το χαλάσω φίλοι μου αλλά όσο ο όμιλος VW χρησιμοποιεί τα ίδια εργοστάσια στα Brand του οι διαφορές είναι μικρές με την Audi μόνο να μην χρησιμοποιεί τόσο φτηνά υλικά (πλαστικά κλπ) στις φτηνές εκδόσεις που και αυτές όμως είναι φτωχές όπως σε κάθε αμάξι. Γενικότερα όμως στις ακριβότερες εκδόσεις Ibiza, Polo, Golf, Leon κλπ τα υλικά τους αλλάζουν ριζικά (μαλακότερα πλαστικά κλπ) και δεν ζηλεύουν τίποτα ακόμα και από τα Audi. Οπότε εσείς που προσπαθείτε να βγάλετε συμπέρασμα για την ποιότητα υλικών κλπ είστε αρκετά ανίδεοι καθώς, με απλά λόγια, δεν είναι σταθερός παράγοντα και πηγαίνει με την έκδοση που πήρατε! Αφού τελειώσαμε με τα Facts, πάντα με δεδομένου πως στον υπόλοιπο "κουτό" κόσμο η Seat πουλάει καλά, πάμε στην Ελληνική πραγματικότητα χωρίς να θέλω να την μειώσω όμως καθώς πρόκειται για μια αγορά με ενθουσιασμό για την αυτοκίνηση που έδωσε την ευκαιρία στην Seat να καθιερωθεί. Αυτό που έφταιξε κυρίως είναι η υποστήριξη από τον αντιπρόσωπο. Δυστυχώς οι αρνητικές ιστορίες για την τεχνοκαρ είναι πολλές, δύσκολα ξεχνιούνται από τον αγοραστή και όταν μιλάμε για τον αντιπρόσωπο μιας μεγάλης εταιρίας έπρεπε να προσέξουν ποιο πολύ. Ένας παράγοντας, που επηρεάζει όλες τις εταιρίες της κατηγοριάς Seat, επίσης είναι η άνοδος των κορεάτικων. Συγνώμη κύριοι αλλά οταν στον κλασικό Έλληνα γκαζιάρη με 19 και 20 χιλιάρικα οι γερμανικές εταιρίες δίνουν με hot mini (Ibiza cupra, corsa opc κλπ) ενώ η KIA σου δίνει το proceed Gt, μεγαλύτερης κατηγορίας + πανέμορφο + άλογακια + χρόνια εγγύησης μεχρι τα εγγόνια σου τότε σόρρυ αλλά πρέπει να ανατιμήσεις τα αυτοκίνητα. Ειδικά όταν τα hot του ομίλου VW φοράγαν τον απαράδεκτο 1.4 tsi (πάλι καλά τον σταματήσαν φέτος και ξαναβάλαν 1.8lt στα γρηγορότερα μήπως και ξαναβρούν την αξιοπιστία). Παρακαλώ όμως μην λέτε για αναξιοπιστίες και αναφέρετε μετά ονόματα όπως η Alfa γιατί από το 90 και μετά τα Seat είναι σταθερά ποιο αξιόπιστα. Και μην πάμε σε προσωπικές ιστορίες γιατί κανένα αυτοκίνητο δεν έχει τα στραβά του.
Είχα την ατυχία να πάρω μεταχειρισμένο ένα Ibiza του 2000 το 2008, 4 φορές χάλασε ο μηχανισμός του παραθύρου Χ 150 Euro κόστος αλλαγής, κι πολλά άλλα, ατελείωτη λίστα κάθε 2-3 χρόνια θέλει κάνα χιλιάρικο. Λάδι καεί όσο και βενζίνη. Εξουσιοδοτημένα συνεργεία της μάρκας αλλά και μη εξουσιοδοτημένοι είναι απίστευτοι τύποι όλο ψέματα. Μου το έλεγαν όμως μην πάρεις SEAT δεν τους είχα ακούσει. Για αυτό έφτασε να πουλάει τόσο χαμηλά. Ο εισαγωγέας απαράδεχτη συμπεριφορά.
Η γνώμη μου είναι πως τα SEAT λόγω σχεδίασης και χαρακτήρα ήταν συνυφασμένα με τη σπορ οδήγηση. Στις μέρες μας ο κόσμος ψάχνει κάτι φτηνό που να μη καίει πολύ καύσιμο άρα όχι κάτι σπορτίφ οπότε ίσως εκεί χάνει η μάρκα με βάση το χαρακτήρα των μοντέλων που έχει περάσει. Επίσης και το γεγονός ότι η VW έβγαλε ουκ ολίγα προβλήματα αξιοπιστίας στα αυτοκίνητά της συνέτεινε στο να συμπαρασυρθεί και η SEAT προς τα κάτω από πλευράς πωλήσεων ως θυγατρική του group. Διαφωνώ με το άρθρο ως προς την αισθητική των οχημάτων της μάρκας επί Walter Da Silva. Νομίζω ότι σχεδιαστικώς πιο ωραία ήταν αυτά τα καμπυλόγραμμα μοντέλα και δη τα αμέσως προηγούμενα Ibiza και Leon (έχω ένα μοντέλο 2008) από τα σημερινά ίδια μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί από τον Luc Donkerwolke ο οποίος δίνει περισσότερη σημασία σε γωνίες (οκ περί ορέξεως κολοκυθόπιτα).Πέραν όμως όλων αυτών, μη ξεχνάμε ότι ακόμα και στις καλές εποχές, η SEAT δεν ήταν από τις τοπ μάρκες στις πωλήσεις (με εξαίρεση το ΙΒΙΖΑ) στα μεσαία μοντέλα της κατηγορίας. Οπότε τώρα ειναι λογικό να πατώνει. Τέλος όπως ειπα και παραπάνω ειμαι κάτοχος ενος LEON 1,4 tsi απο το 2008 και έχω κάνει ελάχιστα χλμ (40.000 περίπου). Δεν μου έβγαλε κάτι πλην ενος προβληματος στο συχρονιζε πρωτης δευτερας που άλλαξα στα πλαίσια της πενταετους εγγύησης (την οποία επέλεξα εγω δεν μου την επέβαλαν και κερδισμένος βγηκα εν προκειμένω). Κατα τα λοιπά το αμάξι ειναι στιβαρό ούτε τρίζει ουτε κοπανάει και από πλευράς οδικής συμπεριφοράς είναι άπαιχτο. Όμως ένα βασικό μειονέκτημα είναι η πολύ μεγάλη κατανάλωση καυσίμου εντός πόλης (TURBO γαρ) η οποία εκτοξεύεται πολύ πάνω από τα 10 λίτρα ανα 100 χλμ (στους ανοιχτούς δρόμους βγάζω με ένα τεπόζιτο 55 λίτρων πάνω από 700 χλμ ενώ εντός πόλεως 450-500 με πολλά ζόρια)
Αν θέλεις να χαίρεσαι την οδήγηση και δεν σε ενδιαφέρει τίποτε άλλο, αγοράζεις ένα Alfa Romeo. Αν ενδιαφέρεσαι για όλα τα άλλα, αγοράζεις ένα Toyota (ή ακόμα καλύτερα, ένα Subaru). Όλα τα άλλα είναι για να έχουμε κάτι να συζητάμε.
Δεν δινεις τα λεφτα σου για Ισπανικο αυτοκινητο. Εγω θα την χαρακτηριζα κ λιγο καγκουρικη τη Seat με αεροτομες κ σποιλερ που τα χουν οι πιο πολλοι.
Η καθαρά προσωπική μου γνώμη: Ήμουν κάτοχος επί 12 χρόνια ενός Cordoba οκταβάλβιδου, της απλής έκδοσης (senso άν θυμάμαι καλά). Ποτέ δεν μου ζήτησε τίποτα, ποτέ δεν χάλασε τίποτα, ποτέ δεν έτριξε τίποτα. Το πούλησα έπειτα από 280.000 χιλιόμετρα. Ούτε κλιματισμο δεν είχε. Πιστεύω ότι όσο ένα αντικείμενο χρησιμοποιείται ορθολογικά έχει λίγες πιθανότητες να χαλάσει. Και επειδή τα αυτοκίνητα δεν φταίνε αλλά οι άνθρωποι που τα φτιάχνουν ή τα χρησιμοποιούν, εγώ ρίχνω το φταίξιμο στους ανθρώπους της Seat. Ελεΐνά σέρβις, αντιπροσωπειες και ανύπαρκτο after market. Δεν είναι δυνατόν τα σέρβις στα συνεργεία της Seat να είναι πιο ακριβα από αυτα της VW. Με τα ίδια ανταλλακτικά, εργασία, αναλώσιμα. Για αυτό και εξυπηρετόμουνα σε συνεργεια της VW. Τέλος μεγάλο ρόλο παίζει και το value for money. Όταν αγόρασα το Cordoba οι εταιρείες με αυτήν την λογική ήτανε μια με δύο. Τώρα μέχρι και οι BMW είναι. Τι θα πάρεις λοιπόν Seat?
Κάτοχος leon II 11/2009 1.8 dsg. Αυτοκίνητο μόνο για ταξίδια και μεγάλες διαδρομές. Σε σχεδόν 5 χρόνια και με μόλις 16.000χλμ ξεκούραστα, ελαττωματικό μπουζί ή πολλαπλασιαστής (δεν μου διευκρίνισαν, δεν ήξεραν;). Αποτέλεσμα: τρύπα στον κύλινδρο και αλλαγή μοτέρ. Κόστος 7.000€, ευτυχώς μέσα στην 5ετή εγγύηση... Μετά από 1 μήνα, κάηκε ο πολλαπλασιαστής... Και αυτό αλλαγή στην εγγύηση. Το ότι δεν τους αλλάξαν όλους την πρώτη φορά, λέει πολλά σε μένα για τον "επαγγελματισμό" τους. Πότε ξανά vag.
Αδιαφορος εξωτερικος σχεδιασμος, ανεμπενευστα-μετριας ποιοτητας εσωτερικα, το Leon που ειχε τα φοντα για μεσαιο σποτιφ μοντελο δεν το εβγαζαν διπορτο για τρεις γενιες (αυτοι που διαφημιζονταν ως οι σπορτιφ του γκρουπ) και τωρα πηραν μπροστα. Απ΄οτι ακουω μετρια aftr sales υποστηριξη συν ολα τα προβληματα μοτερ/κιβωτιων της VAG... Ανεβηκε και η SKODA...την οποια αν αφησουν να βγαλει καναδυο πιο σπορτιφ μοντελα απλα θα κλεισει την SEAT... Νομιζω αυτα φτανουν...
Καλημέρα. Το πρόβλημα είναι ότι η SEAT δεν έχει ταυτότητα. Είναι μια εταιρεία μπασταρδεμένη και χωρίς στρατηγικό στόχο. ΠΧ η "φτηνή" Hyundai ξεκίνησε με στόχο την διείσδυση στην αγορά σαν μια προσιτή και αξιόπιστη μάρκα. Ακόμα και τώρα έχει φτηνά αυτοκίνητα και επιπλέον έχει προσθέσει την ποιότητα στην πολιτική της. Η SEAT είναι η "φτηνή" μάρκα της VW μαζί με την Skoda. Συνεπώς πλασάρεται ως δεύτερη από το group vag, μια ηττοπαθής στάση κατά την γνώμη μου. Το πρόβλημα είναι ότι η εδώ αντιπροσωπεία δεν κάνει κάτι να αλλάξει την εικόνα του προϊόντος της. Είναι λίγο στον αυτόματο πιλότο σαν μάρκα. Από γνωστούς μου το after sales είναι για την πλάκα, το δίκτυο μικρό πανελλαδικά και δυστυχώς τα προβλήματα του group vag που από την VW γίνονται ευρέως γνωστά σαν την μάρκα που πουλάει περισσότερο από το group συμπαρασύρουν και τις άλλες δύο μάρκες.
Τέτοια συμπεριφορά που συνάντησα όταν ο τοπικός αντιπρόσωπός της έριξε κανόνι, δεν την εύχομαι ούτε στον εχθρό μου. Άλλες "μάρκες" κάλυψαν τους πελάτες.....
Η ΜΟΝΑΔΙΚΗ χρονικη περιοδο,ωπου η σεατ ειχε δικη της/νεανικη/συγχρονη ταυτοτητα σχεδιαστικα ηταν- ιμπιζα 2002-2007 (το πιο νεανικο της μικρης κατηγοριας που παρουσιατηκε ποτε) λεον 1999-2005 (σπορτιφ εντος και εκτος,το πραγματικα αντιπαλο δεος του γκολφ) απο εκει και μετα,προσπαθησε ανεπιτυχως,να σχεδιασει μοντελα παρομοια,π.χ λεον 2006 με αλτεα.Σχεδιαστικο τραγικο αποκορυφωμα ειναι το τρεχον λεον,ιδιαιτερα το εσωτερικο του,το φινιρισμα του θυμιζει....δεκαετια 80!!!Γενικα δεν εμπνεει....πολυμορφικα θυμιζουν. Αντιστοιχα το τωρινο ιμπιζα,ειναι μια τραγωδια.....κανει το φαμπια να δειχνει...αποδεκτο.Μηδεν φαντασια....αχρωμο,αγευστο,μονοκοματο.....
Σχεδιαστικα εχει μεινει πισω ακολουθωντας την γραμμη της μαμας VAG/VW που παλευει με την συντηρητικοτητα τελευταια αν κρινω απο τα νεα Γκολφ/Πασσατ. Τα αυτοκινητα της ειναι επιοικως αδιαφορα και εχει χασει το μεριδιο που ειχε κυριοτερως σε νεωτερους οδηγους.Το να προσθετεις γωνιες στα φωτα και ακμες στα φτερα στα ηδη υπαρχοντα σχεδια δεν θεωρειται σχεδιαστικη προοδος. Αν δεν ξεκοψει σχεδιαστικα απο την VAG/VW δεν εχει μελλον.
Ως παλιός πελάτης και καλός πελάτης, σε προσπάθειές μου να κάνω test drive κάποιο νέο μοντέλο (γνωρίζοντας ότι υπάρχει ανάγκη στην οικογένεια για νέο αυτοκίνητο) δεν μου το έδιναν. Το ίδιο συνέβει και σε πολλούς φίλους και γνωστούς. Για μένα φταίνε οι αντιπροσωπίες και η υποστήριξη της Τεχνοκάρ απέναντι στους πελάτες.
Εγώ που είχα ένα ibiza είμαι δυσάρεστη μένος κυρίως από τα ηλεκτρονικά τα αυτοκίνητο δεν υπήρχε λαμπάκι βλάβης που να μην είχε ανάψει κάθε εβδομάδα στο συνεργείο τώρα για τα νέα μοντέλα θεωρώ πως τουλάχιστον τα ibiza του 2008 έως και σήμερα είναι σχεδόν ίδια σχεδιαστικά
Μάλλον είμαι πολύ τυχερός. Προσωπικά αγόρασα ένα seat Ibiza 1.4 101 ps το 2005. Πλέον έχει κάνει συνολικά 198.000 χιλιόμετρα εκ των οποίων τα 100.000 με υγραέριο. Έχει υποστεί την διάθεσή μου για ψάρεμα με αποτέλεσμα να σέρνει από πίσω του άλλα 800 κιλά κάθε φορά που αποφασίζω να πάω βόλτα ή διακοπές και από φθορές μέχρι σήμερα είχα τις εξής : Πολλαπλασιαστής Χ 3 = 70 ευρώ Αισθητήρας λ = 160 ευρώ Φούσκα μπιλιοφόρων Χ2 = 40 ευρώ Μπαράκι ζαμφρόρ Χ2 = 40 ευρώ. Συνολικές φθορές = 310 ευρώ για όλα αυτά τα έτη και χιλιόμετρα έως σήμερα. Από κατανάλωση λαδιού ακόμα είμαι μηδέν (έγινε και σωστό στρώσιμο) μοντέλο κινητήρα BBZ. Θεωρώ ότι είναι τίμιο αυτοκίνητο.
Σημειώστε εναν ακόμη λόγο, περιμένω απο τους 2 μεγαλύτερους εμπουρους Seat να μου βρουν Test Drive το leon 1.8 fr 2 μήνες τώρα ... Οχι Κυριοι ΔΕΝ θελουμε να κανουμε Test Drive το 1.6 TDI ή οτιδήποτε αλλο σας είναι ευκολότερο να βρείτε! Στην Peugeot δοκίμασα το GTI test drive εντός 2-3 ημερών. Στην Ford με ρώτησαν ευγενικά αν θέλω να πάω στο στο τελωνείο για να δώ το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ χρώμα που ηθελα για το Fiesta ST μου! Αναρωτιέμαι ενδιαφέρεται η Seat Ελλάδος να πουλήσει σε σκεπτόμενους καταναλωτές ή στο κλίμα των ημερών βρισκεται στο οσα πέρνει ο άνεμος;
Τα πράγματα είναι απλά, σχεδιαστικά δεν είναι πλέον τόσο όμορφα τα SEAT και η τιμή είναι τσιμπημένη σε σχέση με αυτό που είναι, υπάρχουν στα χρήματα αυτά άλλες επιλογές που είναι και φτηνότερα και με ποιο καλή τεχνολογία επίσης και περισσότερα αξεσουάρ και εξοπλισμό στον στάνταρ εξοπλισμό
Καλημέρα, από προσωπική εμπειρία, δυο φορές που ενδιαφέρθηκα να κοιτάξω για καινούργιο αυτοκίνητο κ είχα περάσει από διαφορετικές Seat αντιπροσωπίες, μου δώσανε να καταλάβω από την συμπεριφορά και από την προσέγκιση ότι δε καιγόντουσαν να πουλήσουν. Φυσικά κ στις δύο περιπτώσεις κατέληξα σε άλλη μάρκα αντιπροσωπία κ για αυτοκίνητα στην πρώτη περίπτωση 2 λιτρο κ στη δεύτερη σε μεσαίου κυβισμού πετρέλαιο.
το 2001 πήρα το 1ο μου αυτοκίνητο που ήταν ενα seat leon με τον κινητήρα 1.4 16v. Πραγματικα πάντοτε έλεγα οτι άξιζε τα χρήματα του ειδικα σε σχέση με ενα αντίστοιχο golf το οποίο ηταν ακριβοτερο και φτωχότερο σε εξοπλισμό. Έμεινα πολύ ευχαριστημενος απο το αυτοκίνητο και το πούλησαν το 2012 με αρκετά χιλιαδες χιλιομετρα. Βέβαια δεν ξαναπηρα seat (πήρα huyndai) επειδή μετα το δικό μου leon θεωρώ οτι το επόμενο ειδικά ηταν άσχημο και δεν είχε αυτο το κατι σαν αμάξι. Κρίμα.πιστεύω οτι δεν φταίει τοσο η seat αλλά η vw που καθορίζει τον εσωτερικό κυρίως ανταγωνισμό.
Είχα honda civic 1200τού 1983 αδύναμο ,όμορφο ,έκαιγαι λαδάκι πετάχθηκε μετά από τον δεύτερο αγοραστή αφού έγιναι σαντου'ι'τσ από τρακάρισμα. Τότε αντικατέστισα αυτό με FIAT 124 μεταχ. το κράτησα 13 χρόνια .Μηχανή σασμάν τέλοια δίσκους μπρός πίσω μοντέλο 1973.Το απέσυρα καί αγόρασα πάλι μετχ,TOYOTA AVENSIS 1600 CC,115 HP 1999 εκαιγαι λαδάκι το 2005 το αντικατέστησα με νέο SEAT ALTEA SPORT UP 1600 CC Mε πολλά ηλεκτονικά ,ηλκτρικό τιμώνι κτλπ, μπαταρία άλλαξα 72αμπέρ στά 6 χρόνια καί συνεχίζω ακόμη με τήν δεύτερη ,καίη λίγο λαδάκι χλμ 161000 ,8βάλβιδος κινητήρας .Σέρβις μία φορά το χρόνο λάδια ,φίλτρα, όλα βαίνουν καλά .Παραμένει σάν καινούριο ,καί όποιος θέλει ας το δεί.Στιβαρό στο δρόμο καί σταθερότατο.Δέν ευλογώ τα γένια μου αλλά λέγω οτι το κρατώ γιά 10 χρόνια.
Εγώ θεωρώ αξιο απορίας πως πουλάει και αυτά που πουλάει. Από την προηγούμενη γενιά leon altea alhambra και ibiza φτιάχνονται ασχημα αυτοκίνητα μέσα και έξω κατι μεταξύ πολυμορφικού και hatchback τα οποία ιποτίθεται προορίζονταν να εκπροσωπίσουν το sport κομμάτι του VAG με απευθείας στόχευση στο προφίλ (και όχι τα νούμερα πωλήσεων) της alfa romeo. Δεδομένης της κρίσης αξιοπιστίας που περνάει το VAG κάποιοι λίγοι μπορεί να πάρουν κάποια γρήγορα μοντέλα φθηνότερα με τα μηχανικά μέρη των AUDI VW και να είναι διατεθειμένοι να πληρώνουν σπασμένα DSG κλπ αλλά η μάζα των αγοραστών θέλει αξιόπιστα καθημερινά οικογενειακά αυτοκίνητα. Οι πωλήσεις μιας και αναφέρθηκαν πανευρωπαικά πάλι είναι πολύ μέτριες είναι καθώς υπάρχει μια τεράστια εσωτερική αγορά η Ισπανία της οποίας τα νούμερα καλπάζουν και οι οποίοι δεν έχουν τα seat σαν πρώτη πρωτεραιότητα αλλά και η γερμανική αγορά στην οποία οι Γερμανοί προτιμούν να πάρουν και το τελευταίο χειρότερο Γερμανικών συμφερόντων αυτοκίνητο στον πλανήτη παρά οτίδήποτε ξένο. Επίσης οι Γερμανικών συμφερόντων εταιρείες leasing και ενοικιάσεων κάνουν και αυτές το χρέος τους.
Έχουν ανεβάσει πολύ τις τιμές των αυτοκινήτων τους εγώ έχω το SEAT TOLEDO 2 το πήρα το 2004 τότε είχε καλό χρηματοδοτικό πρόγραμμα 5χρόνια άτοκο καλό με βγήκε έχω αλλάξει αντλία βενζίνης και την κλειδαριά του οδηγού αξιόπιστος βγήκε ο κινητήρας του δεν καίει λάδια αλλά γιαπωνέζικο δεν είναι, μετά τις 4000 στροφές 130-140 έχει πολύ έντονο θόρυβο ο κινητήρας...
Η Seat ήταν η αγαπημένη μάρκα στην Ελλάδα μέχρι το μικρομεσαίο Leon πρώτης / Toledo δεύτερης γενιάς, που ήταν το ίδιο όχημα με άλλο αμάξωμα, και μέχρι το Ibiza προηγούμενης γενιάς, Μ. Υ. 2002 - 2008. Έκτοτε, αυτή η σχέση ξεθώριασε, επειδή η Seat έχει χάσει την ταυτότητά της. Πρώτον, τα αυτοκίνητά της είναι άσχημα μέσα - έξω. Έχουν χάσει τη μεσογειακή σχεδίαση και τις καμπύλες και έχουν καταντήσει δεύτερα VW απλά με περισσότερες γωνίες, αιχμές και σφήνες. Το τρίθυρο Ibiza, υποκειμενικά και κατά τη γνώμη μου πάντα, πάει κι έρχεται, κάτι λέει. Αλλά το πεντάθυρο έχει καταντήσει μικρογραφία του Leon, το οποίο με τη σειρά του έχει καταντήσει σαν πολυμορφικά Altea και τρίτης γενιάς Toledo. Επίσης, το τελευταίας - τέταρτης γενιάς Toledo δεν είναι Seat, είναι ένα Rapid με άλλο σήμα, όπως Seat δεν είναι ούτε το Exeo, αλά φωνάζει από μακριά Audi περασμένης δεκαετίας. Επιπλέον, τα εσωτερικά τους διαθέτουν κακή / φτηνή ποιότητα υλικών και συναρμογής αυτών, και φτωχό φινίρισμα, και σίγουρα υποδεέστερο των προηγούμενων γενιών. Πέραν αυτών, τα Ibiza διέθεταν τον εξαιρετικό για την εποχή 1,4 16v των 101 ίππων, ενώ η μάρκα γενικά είχε τον 1,8 20v turbo, έναν turbo old school και πιο αξιόπιστο απ' όσο γνωρίζω. Τώρα; Τις τυποποιημένες, πανταχού παρούσες κονσέρβες tsi. Κρίμα! Κάποτε έβλεπα τη Seat ως αυτόνομη μάρκα, όχι ως κομμάτι του - όχι συμπαθούς προς εμένα - V.A.G. Συνεπώς, η Seat δεν πρέπει να κάνει κάτι για τα νούμερά της, αλλά η VW, που της επιβάλλει και της απαγορεύει και την έχει καταντήσει το φτηνό κομμάτι της.
Ola einai thema timis... Otan me ta idia xrimata agorazo VW giati na paro SEAT??? kapote h SEAT eixe kai kali timi kai super xrimatodotika opos ta atoka kai malista xoris prokataboli!!! Kathara apo tin empiria mou sas leo pos perasan meres apo tin SEAT opou kapxia "eksipna" stelexi anebasan tin timi apo tin mia mera stin alli 500 euro giati balane tin epektasi eggiisis apo ta 2 xronia sta 5 ipoxreotika pano stin timi tous aytokinitou... kai alla pola tetia "eksipna" to treno efige kai ante na to prolabis katakaimeni SEAT. Episis para poli simantiko einai oti kapote h SEAT diafimizotan pio poli akoma kai apo ta tilemarkenting ginotan plisi eggefalou kanonika. Kanenas den niazotan an legotan SEAT arki na eperne ena IBIZA!!!!!
Είχα ένα Cordoba 2001 1400 8V και μέχρι να το πουλήσω με πάνω από 250.000 χλμ δεν μου είχε ανάψει ούτε λαμπάκι για πρόβλημα. Και στα service του ήμουν άθλιος... Μετά από αυτό πήρα ένα seat toledo 2004 1600 16v, έχω κάνει 150.000 χλμ και πέρα από κάτι μικροπροβλήματα με τις κλειδαριές των πίσω πορτών (μερικές φορές κολλάνε και δεν κλειδώνουν με τον συναγερμό) σήμερα για πρώτη φορά αντιμετώπισα ένα σοβαρό πρόβλημα: Ενώ μέχρι σήμερα δεν έχω προσθέσει ούτε μία σταγόνα λάδι μεταξύ των service, κάνοντας service (λάδια/φιλτρα) μετά το Πάσχα, σήμερα το πρωί άναψε λυχνία λαδιού! Ελέγχω και βλέπω ότι λάδι πουθενά! Δεν ξέρω εάν έκανε λάθος ο μάστορας ή έχω ζημιά αλλά είναι πολύ παράξενο.
Εδω ειναι μια θεση εκ των εσω...... http://antianos.blogspot.gr/
H SEAT εκτός ότι έχει την ατυχία να ανήκει σε ένα επιχειρηματία που τα τελευταία χρονια έχει δώσει σημασία στις υπολοιπες επιχειρήσεις επίσης περνά και κρίση σχεδιαστική μιας και είναι αμφιλεγόμενα τα σχηματα της. Όσον αφορά το στήσιμο το ΛΕΟΝ είναι πολύ καλύτερο από το προηγούμενο αν και σχεδιαστικά αδιάφορο ειδικά στο εσωτερικό του. Επίσης αυτό που καταλαβαίνει κανείς είναι ότι ακόμη και οι εταιρίες δεν τα προτιμούν γιατί βλέπεις λίγα στο δρόμο, και φυσικά δεν συζητάμε για ΕΧΕΟ και λοιπά. Το ΙΒΙΖΑ είναι καλό αλλά δεν είναι Σκοντα Φαμπια ή Πολο. Κατά την άποψη μου θέλει αναδιοργάνωση με νέο αίμα, και φυσικά δεν αρκεί να πάρεις νέο γενικό διευθυντή γιατί ένας κούκος δεν φέρνει την άνοιξη.
Προσωπικα δεν μου αρεσουν τα SEAT 1. λογω γκρουπ VAG που ειναι πλεον τα πιο προβληματικα της αγορας και 2. Δεν μπορω να θυμηθω ποτε ηταν η τελευταια φορα που μου αρεσε καποιο σχεδιο της SEAT. Σχεδιαστικα πλεον και η Ηyundai και η ΚΙΑ την ξεπερνανε. Μαλλον επισης πρεπει να εχουν μεταφερθει πωλησεις προς τη μερια της SKODA ισως λογω τιμων, ισως λογω σχεδιασμου, υποστηριξης ?
Παιδια διαβασα ολονων τα σχολεια σας,με αρεσει πολυ το Seat ibiza και το σκεφτομαι να το αγορασω .Τι με συνμβουλευετε; Απο αποψη σχεδιασμου ειναι φανταστικο απο εξω.Ομως απο μεσα το εσωτερικο δεν μπορω να πω οτι με κανει το τικ..... Περιμενω να σκουσω γνωμες.
Για μένα η seat ένα αξιόλογο αυτοκίνητο και αξιοζήλευτο καθόλα έβγαλε και εκείνο δεν πούλησε καθόλου διότι δεν είχε ούτε καλές επιδόσεις ούτε οικονομικούς κινητήρες!!!!! SEAT EXEO Μπορούσε να έχει γίνει ανάρπαστο αλλά δυστυχώς η σκέψη ήταν λάθος
Ως παλιός πελάτης και καλός πελάτης, σε προσπάθειές μου να κάνω test drive κάποιο νέο μοντέλο (γνωρίζοντας ότι υπάρχει ανάγκη στην οικογένεια για νέο αυτοκίνητο) δεν μου το έδιναν. Το ίδιο συνέβει και σε πολλούς φίλους και γνωστούς. Για μένα φταίνε οι αντιπροσωπίες και η υποστήριξη της Τεχνοκάρ απέναντι στους πελάτες.
Το δικό μου seat Ibiza στις 80.000 χιλιόμετρα χτύπησε εγκέφαλο mechatronic.... Πως περιμένει η seat να την ξαναεμπιστευτο εγώ καί νά την προτείνω καί σε άλλους ενώ βλέπουν ότι υπάρχει πρόβλημα και δεν έχουν κάνει ανάκληση τόσα χρόνια...?
Αν και έχουμε Seat στην οικογένεια από τέλη 80, θα πω για το ibiza mk4 του 2002. Τα παραθυρα οδηγού, συνοδηγού έπεφταν όλο τον πρώτο χρόνο αν και τα άλλαζαν λόγω εγγύησης. Τα εσωτερικά πλαστικά έχουν παραμορφωθεί σε μερικά σημεία. Καλά, τα φώτα σου μένουν στα χέρια με τον καιρό, ξεραίνονται οι κόλλες, το φτιάχνεις όμως εύκολα. Έχουμε αλλάξει κ βεντιλατέρ 2 φορές. Και οι δύο πόρτες πίσω μονίμως κλειδωμένες λόγω κλειδαριάς. Το χειρότερο όμως είναι η κοροιδία με τα ανταλλακτικά. Μου χαλάει η αντλία τιμονιού, το πάω σε επίσημο σέρβις και μου λένε γνήσιο 850 (σε περίοδο που το ίδιο αμάξι πουλιόταν 2000-2500) γιατί ήταν αντλία που δεν έβαζαν πια σε ίμπιζα κ καλά έπρεπε να έρθει από γερμανία ή 650 μεταχειρισμένη. Την βρήκα μόνος μου μεταχειρισμένη και σούμα πήγε 270 ευρώ σε μάστορα. Τα αντίστοιχα κ με αντλία κλιματιστικού την οποία δεν την έφτιαξα ποτέ.
Για να της δώσουν την πλατφόρμα του Polo ώστε να βγάλει το 2ο Ibiza (1993), της απαγόρευσαν να χρησιμοποιεί τον "system porsche" (1.2 - 73 ίπποι) και στη θέση του να βάλει τους τότε VW (1.3 - 55, 1.4 - 60, 1.6 - 72 ίπποι). Για να της δώσουν την πλατφόρμα του Golf V (Leon II), της απαγόρευσαν να το βγάλει σε 3θυρο - τη στιγμή που φιλοδοξούσαν να χτυπήσουν υποτιθεται την ... Alfa Romeo! Πλατφόρμα μεσαίου δεν της έδωσαν για χρόνια, παρότι είχαν την καταλληλότερη για "σπορ μεσαίο" (βλ. Passat CC), με αποτέλεσμα να κατεφεύγει σε λύσεις κουασιμόδου (βλ. Toledo II σε πάτωμα ... Altea). Τελικά με καθυστέρηση της έδωσαν το πάτωμα του παλιού Α4 (Exeo), που είχε λιγότερο χώρο για τα πόδια πίσω από το μικρότερο Leon. SUV ή Crossover δεν την άφησαν να φτιάξει μέχρι σήμερα, ενώ το επέτρεψαν στη Skoda. Και τώρα που παρουσίασαν το Tiguan II, της επέτρεψαν να ... ψηλώσει το 3πορτο Leon, για να το αγοράσει ποιος ακριβώς; Κλασικοί "μερκελιστές" γερμανοί, προσφέρουν διαχρονικά "αλληλεγγύη έναντι μεταρρυθμίσεων" και την έχουν καταδικάσει σε διαχρονική λιτότητα, μην τυχόν και βγάλει κανένα αυτοκίνητο πιο θερμόαιμο από τα τέλεια ψυγεία τους και τους κλέψει πωλήσεις. Και μετά, ρωτάει ο ειδικός τύπος "τί έχουν τα έρμα και ψοφάνε"; Ουαί τοις εξαγορασμένοις...
Τι να λεμε τωρα;;; Εχω seat ibiza 2006...μετα απο 80000 χλμ. εχει χαλασει το κεντρικο κλείδωμα και θελει 1000 ευρω η αντιπροσωπεια....διαρροη ρευματος...διαρροη στο ψυγειο...βεντιλατερ...!! Μακρια...
Στην Ελλάδα ίσως δεν πουλάει, στο εξωτερικό όμως τα τελευταία χρόνια πουλάει και κάνει ρεκόρ πωλήσεων χρόνο με το χρόνο. Μια παρατήρηρση επίσης, ποτέ η SEAT δεν υπήρξε θυγατρική της FIAT, κι αν πριν 70 χρόνια ξεκίνησε συνεργαζόμενη, στην πορεία για όσο κράτησε η συνεργασία παρέμεινε πάντοτε ανεξάρτητη από τη FIAT. Η τελευταία κάποιο διάστημα είχε μικρό μειοψηφικό ποσοστό, μικρότερο κι από μια πλειάδα Ισπανικές τράπεζες, μέχρι πριν 45 χρόνια οπότε άφησε τους Ισπανούς να ψάχνουν νέο επενδυτή και τον βρήκαν στο πρόσωπο της VW.
Ειχα ενα ιμπιzaki 1000ρακι του 1988 φιατοειδες χιλιαδες προβληματΑ παρολο που ηδη ανηκε στην vw Πηγα να παρω ενα πριν εναμιση χρονο και θελανε Εγγυητη !! Εχω ενα ford maverick 2,3 με 180,000 χλμ σαν να βγηκε τον περασμενο μηνα απο το εργοστασιο Ενταξει εμενα μου αρασουν οι αμερικανιες και εσωτερικα δεν ειναι και οτι καλυτερο Δεν εχω αλλαξει οχι διςκο πλατω και μαλακιες αλλα ουτε μισο καζανακι εξατμισης Οι δισκοι στα δισκοφρενα δεν εχουν ουτε μισο χιλιοςτο πατουρα !! Παντως ενω δεν συζητω καν για γιαπονεζο η κορεατη, εχω να πω οτι βλεπω την Hiundai να κανει τεραστια βηματα Βαβαια ευρωπαικο (μπροςτινα υποςυςτηματ, ανεξαρτητες αναρδηςεις, λαμαρινα, ψυχη κλπ) δεν θα γινει ποτε αλλα προχωραει γσηγορα μετα απο καποια πισωγυρισματα
Είμαι Κρήτη.Συχνάζω σε ιδιωτικό συνεργείο αυτοκινήτων με πολλούς πελάτες ενοικιαστές αυτοκινήτων που τα συντηρούν εκεί.Δεν έχουν στο στόλο τους σέατ κανένας. Βέβαια η HERTZ,AVIS και μεγάλες έχουν στα μακροχρόνιας μίσθωσης. Πιστεύω οτι δεν υπάρχει κάποιο σοβαρό θέμα με την εταιρεία,αλλά ο αγοραστής σκέφτεται να αγοράσει μόνο κορυφαίας εταιρίας -εννοώ με μικρό ιστορικό βλαβών-, με μεγάλη εγγύηση (συνήθως της κατηγορίας supermini) γιατί θα το παντρευτεί για πολλά χρόνια.
Γνώμη μου πάντα.... Τα αμάξια της πλέον έφυγαν από την κατηγορία value for money την κατηγορία αυτήν την κατέχει επάξια η Hyundai. Απο κει και πέρα από την μέρα που άρχισε να πέρνει τα κομμάτια από την VW τα αμάξια της έχουν γίνει παντελώς αδιάφορά και μπορείτε να το δείτε ότι ούτε σαν μεταχειρισμένα δεν κρατάνε τιμές πλέον ειδικά τα μοντέλα 07-σήμερα. Όσο για τους ωραίους κινητήρες που έβγαζε πιο παλιά πλέον οι εταιρείες βγάζουν μοντέλα ή οικονομικά ή μικρά γρήγορα με σπορ εμφάνηση και κάποιες φορές και χαρακτήρα. Η seat δεν έχει να δείξει κάτι σε σπορ γραμμή. Που είναι τα ibiza- leon τα σκυλιά εκείνα? πλέον κάτι αμαξάκια εύπεπτα των 10000euro προς κατανάλωση και όποιος τσιμπήσει. Η αντιπροσωπεία χαρταετό, από επίσημη σε επίσημη έχουν άλλες τιμολογιακές πολιτικές. Τραγικό! Περνάει στο πελάτη το μήνυμα ότι δεν είναι ένα και ότι θέλει ο κάθε αντιπρόσωπος χρεώνει. Απο κει και πέρα μετά το μπαμ των VW όπου τα φορτώθηκαν οι πρώτοι και 2οι τώρα ανοίγουν τα στόματα και κράζουν όλοι για θέματα κλπ κλπ. Αλλά η VW τουλάχιστον έχει και ένα επίπεδο άμεσης εξυπηρέτησης χωρίς να σε κραμάει. Η seat από την άλλη...ζήσε μάι μου.... Αν δεν αλλάξει για αρχή κάποιο σχέδιο στα αμάξια της ώστε να τα φέρει πιο πολύ στα πιο παλια ετοιμοπόλεμα Leon-ibiza τότε άστο... Μπορεί να έχει 2-3 γρήγορους κινητήρες αλλά η εμφάνηση των αυτοκινήτων της προιδεαζει πολυμορφικα για σβέλτες αποδράσεις
Leon 2008 tsi 155.000 km. Κινητήρας σαν καινούργιος , άψογο εσωτερικό πολύ στιβαρό αυτοκίνητο οδηγική συμπεριφορά πολύ ανώτερη της τιμής του. Μικροβλαβες σε κλειδαριές λάμπες κτλ. Δεν κατάλαβα ποτέ γιατί έπρεπε κάποιος να δώσει 7000 παραπάνω να πάρει golf η audi
Σχεδιαστικά δεν δημιουργούν συναίσθημα, πχ το Ibiza αν το συγκρίνει κανείς με το Polo μενει στο Polo. Δειχνει καλοφτιαγμένο, στιβαρό, σπορτιφ και με αρμονικες γραμμές. Ενω αντιθετα το Ibiza κάνει μια ιδιαίτερη προσπάθεια να δειξει ότι ειναι ένα <μακρυναρι> που όντως εχει μεγαλυτερους χωρους και τιποτα άλλο. Συνηθως οι αγοραστες σε εποχές δύσκολες στρέφονται σε σίγουρα <κομμάτια> γαι να μπορούν ανά πασα στιγμή να το πουλήσουν χωρις μεγάλες απώλειες στην τιμή.