Mega Test: Με 6 2κίνητα C-SUV στα χιόνια!

Με όπλα του τα κορυφαία επίπεδα άνεσης, το αυξημένο ύψος από το έδαφος και το Grip Control, το Citroen C5 Aircross έκανε την διαφορά και στο χιόνι.

Μια τετράδα ελαστικών M+S ήταν ότι χρειαζόταν το Citroen C5 Aircross για να εκμεταλλευθεί τα χαρακτηριστικά του και να αποδειχθεί ιδιαίτερα αποτελεσματικό στο μεγάλο μας τεστ. Το κομψό και επιβλητικό αισθητικά C5 Aircross που είχαμε στη διάθεσή μας, εφοδιαζόταν με τον 1,2 λίτρων PureTech βενζινοκινητήρα των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο EAT8. Ένας συνδυασμός που μαζί με την κορυφαία άνεση που προσφέρουν η ανάρτηση με τα Progressive Hydraulic Cushions και τα Advanced Comfort καθίσματα, κατέστησαν τις μετακινήσεις μας ιδιαίτερα απολαυστικές.

Το C5 Aircross με το «αέρινο» αλλά και στιβαρό του πάτημα μας ταξίδεψε ξεκούραστα μέχρι το χιονοδρομικό των Καλαβρύτων, καταπίνοντας με την ίδια ευκολία και τις στροφές της διαδρομής, ενώ παρά τις αισθητές κλίσεις του αμαξώματος υπό πίεση, παρέμενε ουδέτερο και ασφαλές ακόμα και στην υπερβολή. Η άνετη και με μεγάλη διαδρομή ανάρτηση, τα 230 χλστ. απόστασής του από το έδαφος (σ.σ. κορυφαία τιμή για την κατηγορία), το σύστημα Grip Control και τα ελαστικά M+S που  προσθέσαμε, του έδωσαν «φτερά» και στις απαιτητικές μας δοκιμασίες.

Aνετα και στα δύσκολα
Το λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες Citroen C5 Aircross «έδεσε» με το κάτασπρο τοπίο πέριξ του χιονοδρομικού Καλαβρύτων για όσες ώρες βρισκόμασταν εκεί και κατάφερε να ξεχωρίσει και για τις ικανότητές του. Αρχικά μας εντυπωσίασε με την ανάρτησή του και κατά τη δοκιμασία κίνησής του σε χιονισμένο-πατημένο μονοπάτι, αφού στην καμπίνα των επιβατών δεν περνούσε τίποτα για την κατάσταση του δρόμου. Αντίστοιχα και ο οδηγός του δεν δεχόταν κανέναν κραδασμό από το τιμόνι του, το οποίο αν και είναι ελαφρύ γενικότερα, προσφέρει καλή αίσθηση και απόκριση, κάτι που ισχύει και σε τέτοιες συνθήκες.

Το ίδιο «αέρινα» κινήθηκε και στον χιονισμένο διάδρομο της δοκιμασίας ακινητοποίησης, με το ABS να δουλεύει όπως και σε όλα τα αυτοκίνητα έντονα από την αρχή και να μετριάζει ελαφρώς την λειτουργία του κατά τη διάρκεια, ακινητοποιώντας το αποτελεσματικά και χωρίς παρέκκλιση από τη διαδρομή.

Ίδια θετική γεύση είχαμε και στην διαδικασία του σλάλομ, με το τιμόνι εκεί και λόγω της περιορισμένης πρόσφυσης, να δείχνει «αργό» απαιτώντας μεγαλύτερη γωνία περιστροφής και μόνο για να ακολουθήσει τη διαδρομή.

Στην τελευταία δοκιμασία ανάβασης-κατάβασης χιονισμένης και λασπωμένης διαδρομής, το C5 Aircross δεν είχε πρόβλημα να ξεκινήσει με αρωγό του το αυτόματο κιβώτιο και το σύστημα Grip Control που διαθέτει, επιταχύνοντας στον διάδρομο χωρίς κανένα πρόβλημα και με το Traction Control να επενεργεί σε ελάχιστες περιπτώσεις. Σημειώνουμε πως μέσα από το Grip Control μπορεί ο οδηγός να απενεργοποιήσει το ESP/TCS για ξεκίνημα ή προσπέλαση κάποιου εμποδίου σε τέτοιες συνθήκες. Για την κατάβαση από τον ίδιο διάδρομο επιστρατεύθηκε το σύστημα Ηill Descent Assist μέσω του σχετικού μπουτόν, κάνοντας την διαδικασία εύκολη και απροβλημάτιστη. Συνολικά και εδώ η ανάρτηση είχε ενεργό ρόλο στην εντυπωσιακή του επίδοση, ενώ για άλλη μια φορά και το τιμόνι απομόνωνε τους κραδασμούς αποτελεσματικά.

Η γνώμη μας
Το Citroen C5 Aircross αποδείχθηκε ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της δοκιμής συνολικά σε όλη τη διάρκεια του Μega Test. Κύριο χαρακτηριστικό του, ο άνετος χαρακτήρας του εντός και εκτός ασφάλτου, αλλά και τα επικουρικά συστήματα και το αυξημένο του ύψος για εκτός δρόμου ή μειωμένης πρόσφυσης συνθήκες.
 

Το Ford Kuga απέδειξε με τον πλέον πειστικό τρόπο πως αποτελεί ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας ακόμα και εκεί που σταματάει ο δρόμος και ξεκινάει το χιόνι…  Το μοντέλο που μας συντρόφευσε στο Mega Test των C-SUV, εφοδιαζόταν με κινητήρα πετρελαίου 1,5 λίτρων απόδοσης 120 ίππων και αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο, ενώ η έκδοση εξοπλισμού ήταν η ST-Line. Εκτός από το όμορφο αισθητικό της προφίλ, αυτή η έκδοση ξεχωρίζει και σε οδηγικό επίπεδο ενισχύοντας τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα με πιο σφιχτή ανάρτηση και την κορυφαία οδηγική της αίσθηση. Στη διάρκεια του ταξιδιού μας αυτά τα δύο χαρακτηριστικά έκαναν ευχάριστη την μετακίνησή μας μαζί του, με την ανάρτηση να προσφέρει παράλληλα πολύ καλά επίπεδα άνεσης παρά τον ελαφρώς αυξημένο θόρυβο κύλισης από τα Μud & Snow ελαστικά. Αυτά επιπλέον δεν περιόρισαν καθόλου τη σπορ και αποτελεσματική συμπεριφορά του Kuga στα κλειστά «στριφτερά» κομμάτια μέχρι το χιονοδρομικό των Καλαβρύτων. Εκεί, τόσο τα ελαστικά του όσο και το ικανό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης που διαθέτει σε συνδυασμό με τον ροπάτο πετρελαιοκινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο, το κατέστησαν ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της δοκιμής τόσο στις χιονισμένες επιφάνειες όσο και ξεχωριστά στις δοκιμασίες που το υποβάλλαμε. Ας δούμε όμως πως τα πήγε σε κάθε μια από αυτές.

Κορυφαίο σε αίσθηση και στα δύσκολα τερέν
Στις δοκιμασίες που υποβάλλαμε το κάθε ένα αυτοκίνητο ξεχωριστά, το Ford Kuga δεν έδειξε να δυσκολεύεται παρά το χαμηλότερο ύψος του σε αυτή του την έκδοση και παρά τη σφιχτή σχετικά ανάρτησή του. Στο φρενάρισμα με 50 χλμ./ώρα η διαδικασία ακινητοποίησής του στο χιονισμένο τερέν ήταν εξαιρετική, με το αμάξωμα να παραμένει πιστό στην τροχιά του χωρίς την παραμικρή παρέκκλιση της πορείας του από ολίσθηση.

Εξαιρετική ήταν και η συμπεριφορά του στο σλάλομ, με τα ελαστικά να μην χάνουν εύκολα την πρόσφυση ενώ το σύστημα διεύθυνσης ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες μας εντυπωσίασε με την αμεσότητα και την αίσθησή του.
Αντίστοιχα θετική ήταν η εικόνα του και στην δοκιμασία ανάβασης και κατάβασης του διαδρόμου λάσπης-χιονιού.

Εκεί το σύστημα Snow του συστήματος παραμετροποίησης διαχειριζόμενο το ESP το έβγαλε ασπροπρόσωπο στην ανηφόρα χωρίς να χάνεται η πρόσφυση, ενώ και πάλι η κατευθυντικότητά του ήταν κορυφαία από το σύστημα διεύθυνσης αν και οι κραδασμοί από το οδόστρωμα γίνονταν αρκετά αισθητοί σε αυτό μέσω και της σφιχτής ανάρτησης. Παράλληλά στην κατηφόρα το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε αξιόπιστος σύμμαχός του περιορίζοντας την ταχύτητά του oμαλά, χωρίς έτσι να προκαλούνται ανεπιθύμητες απώλειες πρόσφυσης των τροχών.

Την ιδιαίτερα ικανή του εικόνα συμπλήρωσε και η συμπεριφορά του κατά την κίνηση στο πατημένο χιόνι, με το Kuga να αψηφά την ολισθηρότητα του δρόμου. Το τιμόνι είχε και εδώ σωστό βάρος και αίσθηση ενώ και η αμεσότητά του ήταν εξαιρετική, ενώ ο συνδυασμός των M+S ελαστικών και του εξελιγμένου συστήματος πρόσφυσης ξεπέρασαν κάθε δυσκολία που επέφεραν οι συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης της διαδρομής. Τέλος η απόσταση των 178 χλστ. του από το έδαφος (σ.σ. 191 στις εκδόσεις πλην ST-Line) στάθηκε ικανή να ξεπεράσει τα χιονισμένα εμπόδια και σπάνιες ήταν οι φορές που κυρίως ο μπροστινός του πρόβολος είχε επαφή. 

Η γνώμη μας
Με ελάχιστους περιορισμούς ως προς την άνεση και την ποιότητα κύλισης και παρά τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης ST-Line, το Ford Kuga ξεχωρίζει για την συμπεριφορά του και την αίσθησή του ακόμα και στις δύσκολες συνθήκες που έχει να αντιμετωπίσει μειωμένη  πρόσφυση οδοστρώματος.
 

Το νέο Hyundai Tucson είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον στο Mega Test αφού τα χιόνια δεν μπόρεσαν να το σταματήσουν.
Το νέο Hyundai Tucson στάθηκε αντιμέτωπο με τον ανταγωνισμό του στις απαιτητικές δοκιμασίες του Mega Test μας. Το Tucson που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν αυτό με το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης και τον βενζινοκινητήρα των 180 ίππων, το οποίο συνδυάζεται με το iMT «έξυπνο» μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων.

Ενσωματώνοντας λοιπόν στο δικίνητο Tucson και ελαστικά Mud + Snow ξεκινήσαμε για τα Καλάβρυτα. Ξεκινώντας από την εθνική είναι εμφανής η φοβερή βελτίωση της νέας του γενιάς όσον αφορά στην άνεση και την ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Στην εθνική μάλιστα το iMT κιβώτιο μειώνει την κατανάλωση με την απεμπλοκή του σε συνθήκες που ο οδηγός δεν πατάει το γκάζι, στοιχείο που έκανε αισθητή την παρουσία του στη διάρκεια της διαδρομής μας, φτάνοντας ξεκούραστα μέχρι το Διακοφτό. Από εκεί και μέχρι τα Καλάβρυτα, το Tucson δεν είχε πρόβλημα να κινηθεί σβέλτα στις στροφές, παρά τα λιγότερο ικανά σε τέτοιες συνθήκες ελαστικά και την και το μέτριο σε αίσθηση, αλλά άκρως αποτελεσματικό τιμόνι στους πολύ γρήγορους ρυθμούς οδήγησης.

Έξω κάνει… χιόνι, μέσα κάνει Tucson
Περνώντας στις δοκιμασίες μας και ξεκινώντας από την κίνηση στο πατημένο χιόνι, το νέο Tucson έδειξε να μην «ενοχλείται» με που πατάει, αποκόπτοντας ιδανικά τον θόρυβο κύλισης σε αυτή την επιφάνεια και μη έχοντας κανένα πρόβλημα. Το τιμόνι του σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, ενίοτε ελάφραινε και κυρίως όταν χρειαζόταν να αλλάξει κατεύθυνση με το γκάζι ενώ και το ESP έκοβε αισθητά την ταχύτητά του σε τέτοιες περιπτώσεις υπενθυμίζοντάς μας πως παρά τα M+S ελαστικά του η κίνησή του στο χιόνι θέλει προσοχή και «χειρουργικές» κινήσεις με το γκάζι και το τιμόνι. Iδιαίτερα δε αν χρειαστεί να σταματήσεις σε ανηφορικό κομμάτι, αφού ο by-wire συμπλέκτης που απομονώνει ψηλά δυσκολεύει την ομαλή εκκίνησή του.

Στο σλάλομ αντίθετα όπου η ταχύτητα ήταν σταθερή δεν είχε κανένα πρόβλημα να αλλάξει κατεύθυνση, παραμένοντας πιστό στην τροχιά που ήθελε ο οδηγός του, περνώντας με επιτυχία μέσα από τις κορίνες με την ανάρτηση και τα ελαστικά του να προσφέρουν την απαραίτητη αίσθηση και απόδοση.

Αντίστοιχα καλή ήταν και η εικόνα του στη διαδικασία του φρεναρίσματος όπου δεν παρατηρήθηκε καμία ανεπιθύμητη τάση παρά το γεγονός πως γινόταν αισθητό το βάρος του στη διαδικασία αναγκάζοντας το ABS σε συνεχή λειτουργία.

Στην ανάβαση σε λασπωμένο-χιονισμένο δρόμο, το Tucson και πάλι ήταν ικανοποιητικό με το ESP που λειτουργούσε όποτε το παρακάναμε με το γκάζι να το βοηθάει, ενώ και η κατάβαση έγινε ελεγχόμενα με το σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent να κάνει αποτελεσματικά την δουλειά που είναι να κάνει.

H γνώμη μας
Κατά την κίνησή του στις χιονισμένες επιφάνειες, το νέο Hyundai Tucson αποδείχθηκε «αξιόμαχο», τη στιγμή μάλιστα που οι επιβάτες ελάχιστα αντιλαμβάνονται από τις σκληρές εξωτερικές συνθήκες απόρροια της καλής κύλισης. Η ανάρτηση λειτουργεί υποδειγματικά σε όλες τις συνθήκες και είναι ένα από τα ατού του εντυπωσιακού σχεδιαστικά Tucson. Ένα εξελιγμένο σύστημα πρόσφυσης θα ήταν ευπρόσδεκτο.
 

Χωρίς να έχει κάποιο σύστημα παραμετροποίησης για χιόνια ή λάσπη, και με μικρή απόσταση από τα έδαφος συγκριτικά για την κατηγορία, η ασφάλτινη Mercedes GLΑ τελικά δεν έγινε παγοκολόνα όταν βρέθηκε στα δύσκολα.

Ανάμεσα στις δύο προτάσεις που διαθέτει η Mercedes στην κατηγορία (GLA και GLB), εμείς επιλέξαμε τη δημοφιλέστερη GLA, η οποία σε αυτήν την γενιά αύξησε την απόστασή της από το έδαφος στα 143 χλστ. (+9 χλστ. σε σχέση με προηγούμενη γενιά) και έχει πιο crossover χαρακτήρα. Βέβαια, παρά την αύξηση αυτή παραμένει ένα μοντέλο με ασφάλτινο προσανατολισμό και για αυτό ήμασταν και εμείς αρκετά περίεργοι για το πώς θα τα πήγαινε στις δοκιμασίες που είχαμε ετοιμάσει στο χιονοδρομικό των Καλαβρύτων.

Mέχρι να φτάσουμε εκεί η GLA 200 μας υπενθύμισε πως πρόκειται για ένα μοντέλο με εξαιρετική ποιότητα κύλισης και καλή ηχομόνωση, το οποίο δεν θα δυσκολευτεί σε μια στριφτερή διαδρομή, όπως αυτή ανεβαίνοντας από Κιάτο, περνώντας το Διακοπτό και φτάνοντας Καλάβρυτα. Το τιμόνι της προσφέρει πολύ καλή αίσθηση στη ρύθμιση Sport του Dynamic Select, ενώ το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic και o 1.300άρης κινητήρας των 163 ίππων εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις. Στη εθνική, δε, και με την επιλογή Eco, η κατανάλωση σε ταχύτητες ταξιδίου είναι κοντά στα 7 λτ./100 χλμ., γεγονός που δείχνει πως η GLA 200 μπορεί να είναι και οικονομική.

Aξια και στο χιόνι
Αφού έγιναν κάποιες δοκιμασίες με ασφάλτινα ελαστικά, ώστε να εξάγουμε συμπεράσματα ασφάλειας για το τι συμβαίνει αν βρεθείς με θερινά ελαστικά σε χιόνι και πάγο (σ.σ. ανάμεσα σε αυτά σημειώστε ότι η απόσταση ακινητοποίησης με 50 χλμ./ώρα μπορεί να φτάσει και τα 70 μέτρα), ήρθε η στιγμή να φορέσουμε τα πολύ καλά Mud & Snow Yokohama Geolandar A/T και να ξεκινήσουμε τις δοκιμασίες.

Ξεκινώντας τη διαδρομή στο πατημένο χιόνι η GLA δεν δυσκολεύτηκε από την ολισθηρότητα του δρόμου και με προσεκτικές αυξομειώσεις στο γκάζι και το φρένο, το ESP δούλευε όμορφα, ενώ στα συν βάζουμε και την αίσθηση στο τιμόνι. Μόνη προσοχή θα χρειαστεί στα σημεία όπου έχει συγκεντρωθεί παχύ χιόνι ανάμεσα στις χιονισμένες «ράγες», αφού αυτό αρχικά θα ακουμπήσει την κοιλιά λόγω απόστασης από το έδαφος, ενώ αν είναι πολύ υπάρχει ενδεχόμενο να «στουμπώσει» και άρα μετά να μειωθεί η πρόσφυση των τροχών.

Αφήνοντας το χιονισμένο μονοπάτι και φρενάροντας από τα 50 χλμ./ώρα, η απόσταση ακινητοποίησης της GLA ήταν κάτω από το μέσο όρο, ενώ στα θετικά στοιχεία προστίθενται ότι έμεινε στην τροχιά της παρά την ολίσθηση, διατηρούσε το τιμόνι και το ABS δούλευε σωστά.

Στη συνέχεια σειρά είχε το σλάλομ, η δυσκολότερη δοκιμασία για την GLA 200 καθώς το μοντέλο δεν διέθετε κάποιο σύστημα παραμετροποίησης πρόσφυσης. Με την επιλογή στο Eco, απαλές κινήσεις στο γκάζι και αρωγούς ESP και κιβώτιο όμως η GLA πέρασε με επιτυχία μέσα από τις κορίνες, διατήρησε την πρόσφυση και ήταν εύκολη η διόρθωση της τροχιάς της.

Τελευταία δοκιμασία που υποβλήθηκε η GLA 200 ήταν η ανάβαση της λασπωμένης και με κάποια σημεία πάγου διαδρομής. Σημασία εδώ έχει το ESP και το πώς αντιδράει το αυτοκίνητο στο πάτημα του γκαζιού, και φάνηκε ότι τελικά δεν δυσκολεύτηκε. Σημαντικό πάντως, όπως και με τα υπόλοιπα μοντέλα- είναι να διατηρείτε σταθερή ταχύτητα και να μην σταματάτε σε δύσκολα σημεία καθώς η επανεκκίνηση είναι πιο δύσκολη.
 
Η γνώμη μας
Μπορεί η νέα Mercedes GLA να έχει ασφάλτινο προσανατολισμό, όμως με το κατάλληλο All Weather λάστιχο δεν θα κολλήσει εύκολα. Ο οδηγός λόγω των 183 χλστ. απόστασης από το έδαφος θα πρέπει να προσέξει μόνο τα σημεία που έχει συσσωρευτεί χιόνι. Κατά τα άλλα, χωρίς κάποιο σύστημα παραμετροποίησης αλλά με απαλές κινήσεις στο τιμόνι και το γκάζι διατηρεί την τροχιά της, ενώ καλή είναι και η συμπεριφορά κατά το φρενάρισμα.
 

Με ελκυστικό design και premium προσανατολισμό, το Peugeot 3008 απέδειξε το τσαγανό του και σε πιο δύσκολες καταστάσεις.
Είναι αλήθεια πως οι άνθρωποι της Peugeot δεν είχαν πολλά να αλλάξουν στην τρέχουσα γενιά του 3008, το οποίο έγινε το πρώτο SUV που κέρδισε τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς». Έτσι έκαναν πιο εντυπωσιακό το ήδη ξεχωριστό του design, τόνισαν τον  premium προσανατολισμό με περισσότερες τεχνολογίες και στάνταρ εξοπλισμό και λάνσαραν την ανανεωμένη έκδοση, που είχαμε μαζί μας στην απόδραση προς τις χιονισμένες κορυφές των βουνών πάνω από τα Καλάβρυτα. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν αυτό με τον 1,5 BluHDi πετρελαιοκινητήρα των 130 ίππων και των 300 Νm ροπής, ενώ ήταν εξοπλισμένο με το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Grip Control και ελαστικά 4 εποχών (Goodyear Vector M+S).

Με diesel ροπή και υψηλή ποιότητα κύλισης
Στα δύσκολα δε βρεθήκαμε φυσικά με τηλεμεταφορά, αλλά μέσω της Εθνικής Οδού. Εκεί ο μοντέρνος 1,5 BlueHDi έδειξε τον ιδιαίτερα πολιτισμένο χαρακτήρα, αλλά και την χαμηλή του ανάγκη για καύσιμο (γύρω στα 5,8 λτ./100 χλμ. ενώ με χρήση της ECO λειτουργίας έπεσε ακόμα πιο χαμηλά). Η ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβου, η προσοχή στο φινίρισμα και η σωστή θέση οδήγησης τονίζουν τον premium προσανατολισμό του μοντέλου, που παραμένει σταθερό, άνετο και ασφαλές χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά, όπως το adaptive cruise control και η ενεργή διατήρηση λωρίδας ακόμα και σε καμπές. Ανεβαίνοντας προς τα Καλάβρυτα και μετά προς το χιονοδρομικό, ο δρόμος που φιδοσέρνεται ήταν ότι καλύτερο για τσεκάρισμα της οδικής συμπεριφοράς στην άσφαλτο. Σε γενικές γραμμές χαρακτηρίζεται από ουδέτερη συμπεριφορά ακόμη και υπό πίεση, ενώ την ευχάριστη εικόνα του σε οδηγικό επίπεδο, έρχεται να συμπληρώσει η αίσθηση από το μικρό σε διάμετρο τιμόνι. Παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις διαδρομές της ανάρτησης, το αμάξωμα δεν κλονίζεται από κλίσεις σε γρήγορους ρυθμούς κίνησης, εμφανίζοντας στο όριο μια ελαφρά τάση υποστροφής, που λόγω των M+S ελαστικών έρχεται πιο νωρίς σε σχέση με θερινά ελαστικά, αλλά ποτέ δεν εκδηλώνεται απότομα ή απρόβλεπτα.

Survivor χάρη στο Grip Control και τα Μ+S ελαστικά
Με δεδομένη την απουσία τετρακίνησης, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του 3008 «ορίζονται» κυρίως από το σύστημα Grip Control. Αυτό ελέγχει την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών κινητήριων τροχών μέσω των πέντε διαφορετικών προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF) και σε συνδυασμό με τα ελαστικά Goodyear Vector έκανε δουλειά. To 3008 δεν είχε κανένα πρόβλημα να ακολουθεί την τροχιά στο χιόνι, ενώ ακόμα και στο απάτητο κατάφερε να πάει αρκετά μακριά πριν πέσει στα... βαθιά και κολλήσει με την κοιλιά. Στη διαδικασία του σλάλομ-αλλαγής πορείας σε χιονισμένο δρόμο, το ESP φρέναρε σωστά τους κατάλληλους τροχούς, ενώ το τιμόνι «άκουγε» τις εντολές με αποτέλεσμα το σωστό ελιγμό. Χωρίς να θεωρείται off road animal, το 3008 θα κινηθεί με άνεση σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές και αντίθετα με τα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας του, δεν θα δείξει να «υποφέρει». Θα θέλαμε πάντως να υπάρχει έστω ρεζέρβα ανάγκης αντί κιτ επισκευής για να νιώθεις μεγαλύτερη σιγουριά στο χώμα. Στη λασπωμένη, από λιωμένο χιόνι και πάγο, ανηφόρα χάρη και στη ροπάρα του κινητήρα και την πρόσφυση των M+S ελαστικών δεν είχε απολύτως κανένα πρόβλημα, ενώ στην αντίστοιχη απότομη κατηγορία το σύστημα ελέγχου της κατάβασης (Hill Assist Descent Control) πρόσφερε άνεση, μηδενικό άγχος και έξτρα ασφάλεια.

Η γνώμη μας
Με ελκυστικό σχεδιασμό, ικανότητες εντός και εκτός δρόμου, πρακτικό και ευρύχωρο, το Peugeot 3008 αποτελεί μια από τις κορυφαίες και πιο ολοκληρωμένες επιλογές της C-SUV κατηγορίας. Η τιμή του πάντως είναι υψηλή ειδικά στις εκδόσεις με το χρήσιμο Grip Control και τα 4 Season ελαστικά.

 

Με ιντραγκαδόρικο design και δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά, το Toyota C-HR μπορεί να μην έπαιζε εντός έδρας, στο Mega Winter Test του Auto Τρίτη αποδείχθηκε όμως αρκούντως αξιόμαχο!
Το ανανεωμένο C-HR (από το Coupe- High Rider) ξεχωρίζει αισθητικά, ενώ και εμπορικά τα καταφέρνει εξαιρετικά βρισκόμενο στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας. Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του C-HR είναι φυσικά το υβριδικό σύστημα κίνησης, αλλά και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, που μεταξύ άλλων οφείλονται στο χαμηλό κέντρο βάρους και τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Θα ήταν αυτή η αιτία να νιώσει το C-HR όπως η αλεπού στο χιονισμένο παζάρι, όταν μάλιστα δεν έχει και κάποιο special ηλεκτρονικό βοήθημα για τις κακοτοπιές;

Το C-SUV που αγαπάει τις στροφές
Το Toyota C-HR είναι ένα από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση οικογενειακά SUV. Οι επιδόσεις της υβριδικής έκδοσης με τα 122 άλογα είναι μετριοπαθείς, αλλά η αίσθηση του συνόλου και το πάτημά του στο δρόμο σε προκαλούν να κινηθείς σε «ανεβασμένους» ρυθμούς για τα δεδομένα της κατηγορίας. Στις στροφές προς τα Καλάβρυτα και μετά προς το χιονοδρομικό κέντρο, το C-HR κατάφερε να αναδείξει τον σπορτίφ χαρακτήρα του, όσον αφορά στην αμεσότητά του. Παρά τις «αδυναμίες» που εμφανίζουν τα κιβώτια CVT και τα χειμερινά ελαστικά, το C-HR δεν δυσκολεύτηκε να κινηθεί παραπάνω από σβέλτα με απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά. Από την άλλη, και παρά την σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης, φιλτράρει εντυπωσιακά τις ανωμαλίες του δρόμου παρουσιάζοντας ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, με την ποιότητα κύλισης να προσεγγίζει premium κατασκευές της κατηγορίας. Και όλα αυτά με τη χαμηλότερη κατανάλωση του test, η οποία παρά την πίεση και τα χειμερινά ελαστικά παρέμεινε κάτω από τα 7 λτ./100 χλμ..

Σίγουρα στις χιονισμένες και λασπωμένες δοκιμασίες, το C-HR δεν ένιωθε το ίδιο βολικά, όπως στη στεγνή άσφαλτο, αλλά δεν αντιμετώπισε και σοβαρά προβλήματα με αρωγό τα άκρως αποτελεσματικά χειμερινά M+S ελαστικά Eurowinter HS1 της Falken. Με λίγη προσοχή λόγω της μικρής απόστασης από το έδαφος τα έβγαλε πέρα και δεν κόλλησε κυλώντας σε πατημένο χιόνι ή μέσα σε αυλάκια. Με σωστό φρενάρισμα και αποτελεσματική πρόσφυση, ο οδηγός αξιοποίησε στο έπακρο το σωστό τιμόνι για την αποφυγή κολλημάτων. Το ESP ήταν όμως ιδιαίτερα ευαίσθητο και «έπνιγε» συχνά την προσπάθεια, ειδικά στη λασπωμένη από λιωμένο χιόνι ανηφόρα. Σε χαμηλή ταχύτητα το αντισπίν απενεργοποιήθηκε και η κατάσταση βελτιώθηκε. Σε βαθύ χιόνι και με δεδομένη την απουσία κάποιου εξελιγμένου συστήματος πρόσφυσης, το δικίνητο C-HR δεν θα μπορούσε να έχει τύχη. Αν βρεθείτε σε ένα τέτοια κατάσταση χωρίς αλυσίδες, θα πρέπει να κάνετε πίσω.

Η γνώμη μας 
Το Toyota C-HR συνδυάζει το ξεχωριστό στυλ με άκρως ενδιαφέροντας δυναμικά χαρακτηριστικά και χαμηλή κατανάλωση. Σε light χιόνι και λάσπη, με τα κατάλληλα ελαστικά, δε θα ζοριστεί ιδιαίτερα, αλλά κακά τα ψέματα στοιχείο του είναι η άσφαλτος.
 

Όπως αποδείχθηκε μετά από 2 ημέρες σκληρών δοκιμασιών,  τα 6 μοντέρνα δικίνητα οικογενειακά  SUV  δεν πήγαν ως πρόβατα επί σφαγή σε χιόνι, λάσπη και πάγο,  όσα τουλάχιστον ήταν  εφοδιασμένα με τα κατάλληλα ελαστικά.
 
Θα τα κατάφερναν τα δικίνητα οικογενειακά SUV στο χιόνι, στη λάσπη και στον πάγο ή θα «κολλούσαν»; Μήπως τα 4 Season, M+S (Mud and Snow) και χειμερινά ελαστικά δεν ήταν αρκετά; Θα «δούλευαν» κάποια ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα ή είναι «μούφες»; Τελικά τα 6 μοντέλα απέδειξαν πως μπορούν να καταφέρουν πολλά περισσότερα από ότι περιμένεις σε συνθήκες χειμώνα, αρκεί να φορούν τα… ισοθερμικά τους. Τα κατάλληλα ελαστικά με άλλα λόγια.
 

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

1. Με θερινά κάνεις τον σταυρό σου

Με θερινά ελαστικά και κίνηση 4x2 σε χιόνι και πάγο κάνεις κυριολεκτικά το σταυρό σου. Είναι αδύνατο να οδηγηθούν και η πρόσφυση είναι ανύπαρκτη. Ακόμα και αν μπορέσεις να κινηθείς πατώντας σε τροχιά με πατημένο χιόνι, η ακινητοποίηση από τα 50 χλμ./ώρα χρειάζεται κατά μέσο όρο σχεδόν 70 μέτρα (σε στεγνή άσφαλτο ο αντίστοιχος μέσος όρος είναι 9 μέτρα).
 

2. Ηλεκτρονικά και λάστιχα all weather κάνουν δουλίτσα

Δικίνητο που συνδυάζει εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, όπως το Grip Control του γαλλικού ομίλου PSA ή το SDM (Selectable Drive Modes) του Ford Κuga με All Weather M+S (Μud and Snow) ή χειμερινά ελαστικά, μπορεί να κάνει δουλειά. Όχι φυσικά σε επίπεδα τετρακίνησης, αλλά υπάρχει μια βοήθεια που σε σχέση με το τίποτα κάνει διαφορά. Όταν το σύστημα συνδυάζεται με ασφάλτινα ελαστικά ουσιαστικά δεν υπάρχει διαφορά σε σχέση με μοντέλα χωρίς το σύστημα.
 

3. Με χιονολάστιχο είσαι καλυμμένος, όμως δεν θα «ανοίγεις» δρόμο

Ένα δικίνητο οικογενειακό SUV, το οποίο «φοράει» χειμερινά ελαστικά μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια στο χιόνι, αν το ύψος του δεν ξεπερνάει τα 10-15 εκατοστά. Σίγουρα δε θα πρέπει να ανοίγει δρόμο. Αν όμως το χιόνι είναι πατημένο ή οι τροχοί είναι μέσα στην τροχιά άλλου οχήματος που έχει προπορευθεί, μπορεί να τα καταφέρει πολύ καλύτερα από ένα χάτσμπακ οικογενειακό μικρομεσαίο μιας και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος επιτρέπει τη διέλευση χωρίς να μαζεύεται χιόνι στο πάτωμα του αυτοκινήτου.
 

4. 4x4 και all weather είσαι καλυμμένος

Με τετρακίνητο και ελαστικά M+S είσαι απόλυτα καλυμμένος, στα πλαίσια βέβαια της κοινής λογικής. Μπορείς να κινηθείς τόσο σε απάτητο χιόνι, όσο και σε λάσπη, αρκεί το βάθος τους να μην είναι τόσο ώστε οδηγήσει το όχημα να καθίσει στην κοιλιά του και να χαθεί η ελκτική πρόσφυση των τροχών. Σε αυτήν την περίπτωση θα χρειαστεί να σε τραβήξει με ιμάντα κάποιο άλλο όχημα. Βασικός κανόνας άλλωστε του off road είναι να μην κινείσαι μόνος, αλλά με συνοδεία ενός ακόμα οχήματος.
 

5. Τα all weather φρενάρουν σχεδόν σαν τα χειμερινά

Στο χιόνι και από την ταχύτητα των 40 χλμ./ώρα, τα All Weather ή 4 Season M+S ελαστικά  φρενάρουν  αρκετά ικανοποιητικά σε σύγκριση με τα χειμερινά ελαστικά, που όμως έχουν το πάνω χέρι. Ο μέσος όρος για τα χειμερινά ελαστικά είναι 23,3 μέτρα, όταν για τα All Weather είναι 25,3 μέτρα.
 

6. Στο σλάλομ σημασία έχει το ελαστικό

Με ασφάλτινα ελαστικά στην προσομοίωση αλλαγής πορείας (σλάλομ) που κάναμε στο χιόνι, όχι μόνο δεν έχεις  πρόσφυση, αλλά ως επακόλουθο αυτού δεν έχεις και τιμόνι και πας αλλού γιΆ αλλού. Ουσιαστικά δεν υπάρχει έλεγχος και το όχημα μπορεί εύκολα να καταλήξει εκτός δρόμου. Με 4 Season/All Weather M+S ελαστικά η διαφορά είναι αισθητή, ενώ το τιμόνι «ακούει» αισθητά καλύτερα. Ακόμα καλύτερα είναι τα πράγματα όταν υπάρχει εξελιγμένο σύστημα πρόσφυσης (Grip Control). Mε τετρακίνηση είναι super!
 

7. Τι ισχύει στη λάσπη και το μισολιωμένο χιόνι

Στην λασπωμένη ή την καλυμμένη από μισολιωμένο χιόνι ανηφόρα, ακόμα και 4Χ4 δεν είναι ασφαλές να κινηθείς με ασφάλτινα ελαστικά . Αυτά δεν μπορούν να αποβάλλουν  τη λάσπη, η οποία και σωρεύεται γύρω τους εξαφανίζοντας σταδιακά την ελκτική πρόσφυση και τη δυνατότητα για σκαρφάλωμα. Αν μάλιστα η κλίση είναι μεγάλη, τότε είναι πιθανό ακόμα και φρεναρισμένος να αρχίσεις να κυλάς προς τα πίσω. Με 4 Season/Αll Weather M+S ελαστικά, δεν έχεις πρόβλημα ακόμα και δικίνητος. Πολύ χρήσιμο είναι στην πράξη το σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control), το οποίο κρατάει σταθερή πολύ μικρή ταχύτητα στην κατάβαση χωρίς να πατάς φρένο κάνοντας τα πράγματα πιο άνετα και ασφαλή.
 

8. Το «αυτόματο» βοηθάει. Στην ανηφόρα βγάλτε το ESP

Το αυτόματο κιβώτιο «μετράει». Το αυτόματο κιβώτιο είναι σημαντικό πλεονέκτημα γενικότερα στις εκτός δρόμου αναζητήσεις και βοηθά σημαντικά στο να μπορεί ο οδηγός να έχει τον έλεγχο στο γκάζι. Επίσης σε συνθήκες μειωμένης σε ανηφόρα πρόσφυσης αξίζει η απενεργοποίηση του ESP μιας και δεν κόβεται η φόρα που έχει αποκτήσει ο οδηγός.
 

9. Τα All weather στην άσφαλτο έχουν κάποια πλην

Με 4 Season/All Wheather M+S ελαστικά στο στεγνό, το αυτοκίνητο χάνει την ουδετερότητα των αντιδράσεων πιο πρόωρα σε σχέση με ένα θερινό ελαστικό, ενώ αποκτά μια πιο «περίπου» αίσθηση. Επίσης το φρενάρισμα (στο στεγνό πάντα) είναι αυξημένο 2,5 μέτρα κατά μέσο όρο (συγκριτικά πάντα με την επίδοση με θερινά ελαστικά ακριβώς του ίδιου αυτοκινήτου).