Nissan Juke 1,5 dCi vs Renault Clio 1,5 dCi

Το Renault Clio 4ης γενιάς, από την πρώτη στιγμή του λανσαρίσματός του στις αρχές της χρονιάς, κέρδισε τις εντυπώσεις με τις νεανικές γραμμές του αμαξώματός του, που παραπέμπει σε κουπέ σχήματα. Ξεχωρίζουμε τη μεγάλη εμπρόσθια ενιαία λωρίδα σε μαύρο χρώμα που φιλοξενεί και τους λαμπτήρες ημέρας LED, την πλαϊνή καμπύλη επένδυση στο κάτω μέρος των θυρών, αλλά και τις «κρυμμένες» πίσω χειρολαβές. 

Το Juke από την άλλη, έρχεται για να εντυπωσιάσει με ένα ακόμη πιο ξεχωριστό αμάξωμα, που προκαλεί τα γεμάτα περιέργεια βλέμματα όσων το αντικρίζουν. Ιδιαίτερα εμφατικό και δυναμικό είναι το εμπρόσθιο τμήμα, ενώ όπως και στο Clio, οι χειρολαβές των πίσω θυρών κρύβονται στο αμάξωμα δίνοντας μια αίσθηση από κουπέ.

Στο τιμολογιακό κομμάτι υπάρχει μια αισθητή διαφορά στην τιμή των δύο αυτοκινήτων, με το Clio να είναι αρκετά φθηνότερο του Juke. Το τελευταίο, με την έκπτωση της Nissan και την απόσυρση σε ισχύ κοστίζει από 16.480 ευρώ, ενώ το Clio παρότι δεν έχει έκπτωση, είναι φθηνότερο κατά περίπου 2.280 ευρώ στην αρχική του έκδοση. Στον εξοπλισμό και τα δύο ικανοποιούν, με το Juke να είναι πιο «πλούσιο» αφού διαθέτει 6 έναντι 4 αερόσακους του Clio, αλλά και 4 έναντι 2 ηλεκτρικά παράθυρα. 

Κάτω από το καπό των δύο μοντέλων συναντούμε έναν από τους πιο γνωστούς και αξιόπιστους πετρελαιοκινητήρες του σήμερα, ο οποίος βρίσκεται πλέον στην 4η γενιά εξέλιξής του και θεωρείται ένας από τους κορυφαίους diesel κινητήρες στην κατηγορία των κάτω των 1,6 λίτρων. Με κωδικό «K9K» και χωρητικότητα 1.461 κ.εκ. ο κινητήρας αυτός έχει εξελιχθεί –και εξελίσσεται – από κοινού μεταξύ της Nissan και της Renault, πληρώντας το πρότυπο ρύπων Euro5. Φυσικά, ο κινητήρας αυτός διαθέτει turbo και άμεσο ψεκασμό, ενώ συνδυάζεται και με Σύστημα start/stop κατά περίπτωση.

Κάτω από το καπό των Nissan Juke και Renault Clio, συναντούμε τις δύο διαφορετικές εκδοχές απόδοσης του 1,5 dCi πετρελαιοκινητήρα, με 110 «άλογα» και 240 Nm ροπής στο Juke, αλλά και 90 «άλογα» με 220 Nm για το Clio. Επίσης, στο Juke ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναντι 5 σχέσεων στο Clio. Στην πράξη, αμφότερες οι επιλογές ξεχωρίζουν για το πολύ καλό τους τράβηγμα και απόκριση στο γκάζι από χαμηλά, ενώ ο θόρυβος που παράγουν φθάνει φιλτραρισμένος στο εσωτερικό και δεν ενοχλεί τους επιβάτες. 

Στο κομμάτι των επιδόσεων, παρά τις μακρύτερες σχέσεις του κιβωτίου του, το diesel Clio παρουσιάζεται πιο γρήγορο στο 0-100 χλμ./ώρα και σε κάποιες από τις ρεπρίζ, σε σχέση με το πιο δυνατό Juke. Αυτό οφείλεται ως επί το πλείστον στη διαφορά βάρους των δύο αυτοκινήτων, η οποία ξεπερνά τα 200 κιλά. Σε κάθε περίπτωση πάντως, τόσο το diesel Clio, όσο και το Juke, προσφέρουν αρκετά σβέλτες επιδόσεις και ικανοποιούν σε πόλη και ταξίδι.

Αμφότερες οι επιλογές διακρίνονται για τη χαμηλή τους κατανάλωση, με το βαρύτερο Juke diesel να απαιτεί 4,9 λτ./100 χλμ. και το Clio diesel μόλις 3,4 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις. Επίσης, λόγω των εκπομπών τους ρύπων, τα δύο αυτοκίνητα κυκλοφορούν καθημερινά εντός του δακτυλίου, με το Clio μάλιστα να απαλλάσσεται και από την καταβολή τελών κυκλοφορίας με τα 90 γρ. CO2 που εκπέμπει.

Ιδιαίτερα μοντέρνο είναι το εσωτερικό του Clio, με τα φώτα να πέφτουν στην οθόνη αφής του συστήματος infotainment στο κέντρο του ταμπλό, αλλά και στον πίνακα οργάνων με την σπορτίφ σχεδίαση. Ιδιαίτερη μνεία θα πρέπει να κάνουμε και στην έκδοση της δοκιμής μας, με τη διχρωμία των υλικών και κυρίως το κόκκινο ταμπλό, που δημιουργεί μια πολύ ευχάριστη ατμόσφαιρα.

Στην περίπτωση του Juke, το εσωτερικό έχει μια ακόμη πιο ξεχωριστή σχεδίαση, με το τούνελ της κεντρικής κονσόλας να αντλεί τη σχεδίασή του από τα ντεπόζιτα των μοτοσικλετών. Επίσης, ιδιαίτερο είναι και το παιχνίδισμα των ψηφιακών ενδείξεων της οθόνης του κλιματισμού, οι οποίες εναλλάσσονται με αυτές του Συστήματος Nissan Dynamic Control με το πάτημα ενός μόλις διακόπτη. 

Τα εσωτερικά των δύο αυτοκινήτων διακρίνονται στο ποιοτικό κομμάτι, παρότι τα μαλακά στην αφή πλαστικά απουσιάζουν στο Juke ή καλύπτουν μόνο το άνω τμήμα του ταμπλό στην περίπτωση του Clio. 

Επίσης, η συναρμογή των υλικών στο εσωτερικό του Γαλλικού μοντέλου είναι προσεγμένη, όπως και το φινίρισμα. Στους αντίστοιχους τομείς το Juke τα καταφέρνει εξίσου καλά, αν και δεν αποφεύγονται κάποιες μικροατέλειες στο φινίρισμα ορισμένων πλαστικών.

Και στα δύο μοντέλα η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία (πλήρους ρυθμίσεων τιμόνι-κάθισμα), το Juke όμως διαθέτει ένα προβάδισμα με την υψηλότερη τοποθέτησή της. Ειδικότερα, ο οδηγός του compact Juke της Nissan κάθεται 10 εκατοστά υψηλότερα από αυτόν του Clio, διαθέτοντας έτσι καλύτερη επόπτευση του γύρου χώρου. Ωστόσο αυτό δεν έπεται και καλύτερη ορατότητα, μιας και το πίσω τζάμι έχει μικρές διαστάσεις, ενώ και οι περιμετρικές γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος του Juke είναι συνολικά μικρές.

Στο κομμάτι των χώρων, το εσωτερικό του Clio προσφέρει περισσότερη ευρυχωρία για 4 επιβάτες έναντι του Juke, έχοντας και τη δυνατότητα μεταφοράς ενός πέμπτου καθήμενου με κάποιες βέβαια παραχωρήσεις. 

Πιο συγκεκριμένα, στο πίσω κάθισμα του Clio ο χώρος για τα κεφάλια των επιβατών είναι αρκετός, όπως επίσης και αυτός για τα γόνατα. 

Επίσης, το πλάτος μπορεί να μην είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, ωστόσο είναι πολύ περισσότερο από αυτό του πίσω καθίσματος του Juke. Το τελευταίο, προσφέρει μεγάλο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, η οροφή όμως κλέβει χώρο για τα κεφάλια τους, ενώ και το πλάτος επαρκεί μόνο για 2. Αντίστοιχη είναι η κατάσταση και στα πορτ-μπαγκάζ, εκεί όπου το Juke προσφέρει μόνο 251 λτ. όγκου, σε αντίθεση με τα 300 λτ. του χώρου αποσκευών του Clio.