Point system στην Ελλάδα

Και έτσι, στον ΚΟΚ που αναθεωρήθηκε για χάρη του συστήματος αυτού, μαζί με τα χρηματικά πρόστιμα, προστέθηκαν δίπλα στα παραπτώματα και οι πόντοι που θα μοιράζονται στους οδηγούς για κάθε παράβαση. Τρείς πόντοι για παράνομη στάθμευση, πέντε πόντοι για υψηλή ταχύτητα, επτά πόντοι για παραβίαση σηματοδότη.

Όμως το σύστημα στην Ελλάδα, όπως και ένα σωρό άλλα, παρότι εφαρμόστηκε, λίγο απασχόλησε τον κόσμο. Πρώτον οι πόντοι δεν αναγράφονταν πουθενά. Τα διπλώματα οδήγησης φυσικά δεν θα μπορούσαν να γίνουν το γράψε-σβήσε των πόντων ώστε να φαίνεται τι «μπάζα» έχει κάνει ο κάθε οδηγός σε κάθε έλεγχο.

Δεύτερον δεν υπήρξε ικανό σύστημα μηχανογράφησης ώστε οι πόντοι να φαίνονται στους ελέγχους της τροχαίας. Από τη μία δεν τους περνούσε κανείς στο σύστημα, από την άλλη δεν τους έλεγχε κανείς αργότερα. Σε κάποιες περιπτώσεις, το σύστημα λειτουργούσε, και βρισκόσουν ξαφνικά να χάνεις το δίπλωμά σου για έξι μήνες, χωρίς να ξέρεις πόσους πόντους και από τι είχες μαζέψει μέχρι την τελευταία φορά που ξεχείλισε το ποτήρι. 

Κάποιος έκανε την δουλειά του καλά, όμως δεν υπήρχε επαφή μεταξύ του συστήματος και του άμεσα ενδιαφερόμενου. Ευτυχώς για όλους, κάτι το Πάσχα και τα Χριστούγεννα, κάτι οι εκλογές και τα διπλώματα επιστρέφονται χωρίς περαιτέρω.

Κι επειδή το point system δεν λειτούργησε ικανοποιητικά, κανείς δεν ασχολήθηκε με αυτό. Όπως οι ασφαλιστικές, για παράδειγμα, που είναι οι πρώτοι που το χρησιμοποιούν στο εξωτερικό για να ασφαλίσουν έναν οδηγό. Και είναι ιδιαίτερα χρήσιμο. Οι οδηγοί που παραβιάζουν συστηματικά τον ΚΟΚ και θεωρούνται ως εκ τούτου πιο επικίνδυνοι χρεώνονται με υψηλότερα ασφάλιστρα, ανοίγοντας έτσι το πεδίο στις ασφαλιστικές να κατεβάσουν τα ασφάλιστρα για τους «καλούς» οδηγούς χωρίς πόντους και να ρίξουν τον ανταγωνισμό.