Κορυφαίο σε ποιότητα και φινίρισμα είναι το εσωτερικό του C-HR, το οποίο συν τοις άλλοις σε κερδίζει και με την σχεδίασή του.
Εσωτερικό: Mοντέρνο, ποιοτικό και high-tech
325.029 Επισκέψεις στο άρθρο (4/11/2018)
Όσο εντυπωσιακή είναι η εξωτερική σχεδίαση του C-HR, άλλο τόσο είναι και αυτή της καμπίνας. Ειδικά μάλιστα, αν έχετε στο νου σας κάποιο παλαιότερο μοντέλο της Toyota. Πιο αναλυτικά, ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού και μπαίνοντας στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει είναι το ασύμμετρο και ελαφρά στραμμένο προς τον οδηγό ταμπλό, το οποίο έχει σχετικά απλή διάταξη και λίγους, αλλά πολύ ποιοτικούς διακόπτες. Έπειτα, το μάτι σου καρφώνεται στην οθόνη αφής που είναι τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό και μπορούμε να πούμε πως είναι εύκολη στο χειρισμό. Ωστόσο τα κουμπιά για την αυξομείωση του ήχου είναι αφής και θέλουν μια προσαρμογή, πόσο μάλιστα αν έχεις συνηθίσει μια ζωή στον περιστροφικό διακόπτη.
Συνεχίζοντας, η συνολική απτή ποιότητα των μαλακών υλικών είναι εξαιρετική και το φινίρισμα ανάλογο, χωρίς τριγμούς και χωρίς αστοχίες συναρμογής. Μάλιστα, την αίσθηση ποιότητας τονίζουν premium διακοσμητικά στοιχεία, όπως η μπλε (ή σε χρώμα αλουμινίου ανάλογα με την έκδοση) λωρίδα, που ξεκινά από τις μπροστινές πόρτες και «τρέχει» στο ταμπλό και τονίζει το εσωτερικό πλάτος. Τέλος, εργονομικά σφάλματα δεν συναντήσαμε μιας και οι διακόπτες είναι ομαδοποιημένοι και εύκολοι στο χειρισμό τους, ωστόσο αυτοί πάνω στο τιμόνι είναι τοποθετημένοι σε σχήμα στραβού ρόμβου και θέλουν ελάχιστη εξοικείωση. Επίσης, λίγο μεγαλύτερες για τα δεδομένα που μας έχει συνηθίσει η Toyota θα θέλαμε τους χώρους για μικροαντικείμενα στην κονσόλα ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό.
Συνεχίζοντας, η συνολική απτή ποιότητα των μαλακών υλικών είναι εξαιρετική και το φινίρισμα ανάλογο, χωρίς τριγμούς και χωρίς αστοχίες συναρμογής. Μάλιστα, την αίσθηση ποιότητας τονίζουν premium διακοσμητικά στοιχεία, όπως η μπλε (ή σε χρώμα αλουμινίου ανάλογα με την έκδοση) λωρίδα, που ξεκινά από τις μπροστινές πόρτες και «τρέχει» στο ταμπλό και τονίζει το εσωτερικό πλάτος. Τέλος, εργονομικά σφάλματα δεν συναντήσαμε μιας και οι διακόπτες είναι ομαδοποιημένοι και εύκολοι στο χειρισμό τους, ωστόσο αυτοί πάνω στο τιμόνι είναι τοποθετημένοι σε σχήμα στραβού ρόμβου και θέλουν ελάχιστη εξοικείωση. Επίσης, λίγο μεγαλύτερες για τα δεδομένα που μας έχει συνηθίσει η Toyota θα θέλαμε τους χώρους για μικροαντικείμενα στην κονσόλα ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
.jpg)
Ο,τι γραφει ο nik δεν ισχυει. Προφανως οχι μονο δεν εχει οδηγησει υβριδικο της toyota αλλα δεν γνωριζει ουτε βασικα θεωρητικα πραγματα. Πρωτον μιλα για ανοικτο κλιματισμο σε ανηφορα...θα επρεπε να ξερει οτι ο κλιματισμος δουλευει με τη μπαταρια και δεν κοβει δυναμη απο το μοτερ. Ειμαι κατοχος και θα σου πω και τι γινεται και στο προσπερασμα...η επιταχυνση ειναι αμεση σε kick down, η ροπη αφθονη και ελεω ηλεκτροκινητηρα...το προσπερασμα παιχνιδακι. Οσο για το φιλο Παναγιωτη υπαρχουν πολλα αμαξια που μπορει να παρει με 122 αλογα, τα υβριδικα εχουν ως κυριο στοχο την οικονομια. Και ο κινητηρας βγαζει τοσα αλογα γιατι δουλευει σε κυκλο atkinson οχι σε otto με οτι αυτο συνεπαγεται σε οικονομια και επιδοσεις (βλεπε νεο yaris που δουλευει και στους 2 κυκλους)
διαστημοπλοιο καλει γη,οβερ
Εγω κανω ταξιδι με 120-130 και η καταναλωση παιζει απο 4,8-5,5. Μετα απο 3 χρονια η μεση καταναλωση μου ειναι 4,6 (Η καθημερινη μου ρουτινα ειναι 22χλμ καθημερινα Πευκη-κεντρο Αθηνας-Πευκη). Το βουητο ειναι κατι που δεν αποφευγεται λογω cvt κιβωτιου...σιγουρα δεν ειναι οτι καλυτερο στο ξεπληρωνει ομως σε ανεση και ομαλοτητα αλλαγων σε νορμαλ συνθηκες κινησης. Εχω στην κατοχη μου 1800αρι ατμοσφαιρικο 10ετιας και σου λεω οτι οι ρεπριζ ειναι σχεδον ιδιες αν οχι καλυτερες σε πολλες πειπτωσεις. Τωρα αν εσυ εχεις συνηθισει σε αλλα γκαζια τοτε σιγουρα αυτο το αυτοκινητο δεν ειναι για σενα. Καθε αυτοκινητο εξυπηρετει καποιο σκοπο...δε μπορω εγω πχ να γκρινιαζω πως το mx5 μου δεν εχει χωρο για τα παιδια μου...οταν το αγορασα ηξερα τι υποχωρησεις επρεπε να κανω. Η ενας κατοχος rx8 οτι καιει πολυ...και αυτος θα επρεπε να ξερει οτι ο περιστροφικος εχει το τιμημα του. Οποτε και με το υβριδικο δε μπορω να εχω 4,5 καταναλωση και επιδοσεις type-r.Υπαρχουν αλλα υβριδικα για τους ανησυχους οπως το nsx η p1 η 918 κτλ. Οπως ανεθερες αν δεν εχεις προβλημα με τα τελη κυκλοφοριας μπορεις να περιμενεις την εκδοση με τα 180 αλογα που τη σκεφτομαι και εγω αν και το επομενο μου θα ειναι ηλεκτρικο.
Το άρθρο είναι αρχαίο.... Παρ όλα αυτά το c-hr είναι ένα καλό αυτοκίνητο...
Οταν διαβασα την ιπποδυναμη νομιζα οτι ηταν λαθος τυπογραφικο!!!για να παρω σημερα 1800 κυβικα συν ηλεκτροκινητηρα θα περιμενα 422 αλογα εστω κ με αυξημενη τιμη αγορας ,οχι 122
Μεγαλος fun της toyota αλλα με τα υβριδικα με ξενερωσε. Και εξηγουμε. 4 ατομα, αποσκευες ,κλιματισμος ανοιχτος σε ανηφορα με κληση 3-4 τοις εκατο. Πηγαινεις με 80 και χρειαζεται να περασεις απο μια νταλικα αμεσα.πατας τερμα το γκαζι,,,τι γινεται μπορει να που καποιος κατοχος;; Αυτο λεγεται ενεργητικη ασφαλεια ,,και με αυτα τα χρεπια υβριδικα με την ελαχιστη ροπη ξαναγυρισαμε στο 1990,εξαιρω βεβαια το νεο auris hydrid που θα βγαινει 2λιτρο με 180 και θα πηγαινει καλα ,αλλα λογω cc δεν θα μπορουμε να το παρουμε. Θα ηθελα να γινει ενα τετοιο τεστ γιατι υποψιαζομαι οτι το οχημα δεν μπορει καν να προσπερασει σε μια τετοια κατασταση βαζο τας σε κινδυνο τους επιβατες.
Η κατανάλωση εκτός πόλης που αναφέρει το άρθρο (7-8λιτρα ) δε συμβαδίζει με την πραγματικότητα . Κανένα αυτοκίνητο καινούργιο δεν καταναλώνει τόσο , εκτός και αν ταξιδεύεις με160+++. Auris hybrid σταθερά με 130 κατανάλωση 5.6 λίτρα στην αντλία .
Στον ανοιχτό δρόμο που γράφει το άρθρο 7-8 λίτρα χλωμό το βλέπω αν κάποιος ταξιδεύει με 140-150. Γιάρις υβριδικό το φέρνει 8+. Γιαυτό δεν έχουν νόημα τα υβριδικά για κάποιον που ταξιδεύει πολύ. Τα ντίζελ δυστυχώς ακόμα είναι αναντικατάστατα στον ανοιχτό δρόμο και η θερμοδυναμική τους απόδοση άπιαστη ακόμα και από τους πιο εξελιγμένους βενζινοκινητήρες. Και λέω δυστυχώς γιατί δεν έχουν λυθεί και ούτε μάλλον πρόκειται ποτέ να λυθούν τα θέματα με τους ρύπους, μια και η εξέλιξη τους πλέον σταματά. Μόνο τα πετρέλαια ακόμα και δίλιτρα με μεγάλο απόβαρο αν είναι, μπορούν να πετύχουν πολύ μικρές ρεαλιστικές καταναλώσεις. Και εννοώ ρεαλιστικές, να μην σκέφτεσαι κάθε στιγμή να πατήσεις το γκάζι λίγο παραπάνω...
Mx5er με 10,2 sec 110-140 με kickdown δεν λεγετε αφθονη ροπη εκτος αν ερχεσε απο 1200αρι ατμοσφαιρικο 20ετιας. Το υβριδικο αυτο συστημα θα ειχε νοημα αν συνδιαζοταν με το τουρμπατο μοτερ. Εδω με αυτο το ενευριστικο μουγκριτο σε καθε δυνατη επιταχυνση χανει ποντους και σε ανεση το οχημα. Οσο για την οικονομια πες μας λιγο σε αυτοκινητοδρομο με την κλασικη ταχυτητα 130 τι καταναλωση εχεις;