Στιβαρό πλαίσιο, πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι και απολαυστικό στο δρόμο είναι το νέο Toyota C-HR HSD.
Στο δρόμο: Το υβριδικό μπορεί να είναι και σπορ!
325.031 Επισκέψεις στο άρθρο (4/11/2018)
Μετά το Prius, το C-HR είναι το δεύτερο μοντέλο της Toyota που βασίζεται στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα της και στην πράξη φαίνεται πως αυτή έχει συμβάλλει σημαντικά στο να δώσει ένα σπορτίφ προφίλ στο ιαπωνικό μοντέλο. Αν δηλαδή έχετε την εικόνα πως τα Toyota είναι ουδέτερα και ανιαρά, αυτό το μοντέλο θα σας αλλάξει αμέσως την άποψη. Αρχικά, διαθέτει πολύ καλή θέση οδήγησης, έχοντας καλή ορατότητα προς τα εμπρός και ταυτόχρονα δίνοντας κουπέ αίσθηση.
Έπειτα, προστίθεται η καλή ποιότητα κύλισης –μάλιστα όταν κινείσαι ηλεκτρικά ακούς ένα πολύ μικρό βουητό από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν ανεβάσεις ρυθμούς ικανοποιείσαι από το άκαμπτο πλαίσιο και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι σε βαθμό που να αισθάνεσαι πως τα 122 άλογα είναι πολύ λίγα… Το C-HR δείχνει πως μπορεί πολλά περισσότερα. Αναφορικά με την ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά-διπλά ψαλίδια πίσω) αυτή αποσβένει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, όντας λίγο σφικτή, χωρίς να αφήνει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις, ωστόσο δείχνει να αντιδρά λίγο ξερά στις εγκάρσιες ανωμαλίες και ειδικότερα κατά τη φάση του φρεναρίσματος. Σε κάθε περίπτωση, το υβριδικό C-HR μπορεί να είναι πολύ απολαυστικό στο δρόμο, παρότι υβριδικό!
Tεχνολογία: Στο πνεύμα της εποχής
Η νέα πλατφόρμα είναι, σύμφωνα με την Toyota, 65% πιο άκαμπτη και ελαφρύτερη από αυτή που χρησιμοποιεί το Auris σήμερα. Παράλληλα, έδωσε τη δυνατότητα για χαμηλότερη τοποθέτηση πολλών μηχανικών μερών στο χώρο του κινητήρα με αποτέλεσμα το συνολικό χαμηλό κέντρο βάρους. Η πίσω ανάρτηση είναι νέα με διπλά ψαλίδια, η μπροστινή με κλασικά γόνατα ΜακΦέρσον, ενώ όλοι οι σύνδεσμοι των διατάξεων είναι μεταλλικοί. Το C-HR εξοπλίζεται με το τελευταίας γενιάς πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφαλείας Toyota Safety Sense. Σε αυτό περιλαμβάνεται ενεργό cruise control σε όλο το εύρος ταχυτήτων με δυνατότητα πλήρους ακινητοποίησης, Σύστημα ειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, αυτόματη λειτουργία προβολέων, Σύστημα αναγνώρισης και αποφυγής πεζών και Σύστημα αναγνώρισης σημάτων. Επίσης προσφέρεται, σύστημα Park Assist, σύστημα Έξυπνης Εισόδου και Rear Cross Traffic Alert.
Tεχνολογία: Στο πνεύμα της εποχής
Η νέα πλατφόρμα είναι, σύμφωνα με την Toyota, 65% πιο άκαμπτη και ελαφρύτερη από αυτή που χρησιμοποιεί το Auris σήμερα. Παράλληλα, έδωσε τη δυνατότητα για χαμηλότερη τοποθέτηση πολλών μηχανικών μερών στο χώρο του κινητήρα με αποτέλεσμα το συνολικό χαμηλό κέντρο βάρους. Η πίσω ανάρτηση είναι νέα με διπλά ψαλίδια, η μπροστινή με κλασικά γόνατα ΜακΦέρσον, ενώ όλοι οι σύνδεσμοι των διατάξεων είναι μεταλλικοί. Το C-HR εξοπλίζεται με το τελευταίας γενιάς πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφαλείας Toyota Safety Sense. Σε αυτό περιλαμβάνεται ενεργό cruise control σε όλο το εύρος ταχυτήτων με δυνατότητα πλήρους ακινητοποίησης, Σύστημα ειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, αυτόματη λειτουργία προβολέων, Σύστημα αναγνώρισης και αποφυγής πεζών και Σύστημα αναγνώρισης σημάτων. Επίσης προσφέρεται, σύστημα Park Assist, σύστημα Έξυπνης Εισόδου και Rear Cross Traffic Alert.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Ο,τι γραφει ο nik δεν ισχυει. Προφανως οχι μονο δεν εχει οδηγησει υβριδικο της toyota αλλα δεν γνωριζει ουτε βασικα θεωρητικα πραγματα. Πρωτον μιλα για ανοικτο κλιματισμο σε ανηφορα...θα επρεπε να ξερει οτι ο κλιματισμος δουλευει με τη μπαταρια και δεν κοβει δυναμη απο το μοτερ. Ειμαι κατοχος και θα σου πω και τι γινεται και στο προσπερασμα...η επιταχυνση ειναι αμεση σε kick down, η ροπη αφθονη και ελεω ηλεκτροκινητηρα...το προσπερασμα παιχνιδακι. Οσο για το φιλο Παναγιωτη υπαρχουν πολλα αμαξια που μπορει να παρει με 122 αλογα, τα υβριδικα εχουν ως κυριο στοχο την οικονομια. Και ο κινητηρας βγαζει τοσα αλογα γιατι δουλευει σε κυκλο atkinson οχι σε otto με οτι αυτο συνεπαγεται σε οικονομια και επιδοσεις (βλεπε νεο yaris που δουλευει και στους 2 κυκλους)
διαστημοπλοιο καλει γη,οβερ
Εγω κανω ταξιδι με 120-130 και η καταναλωση παιζει απο 4,8-5,5. Μετα απο 3 χρονια η μεση καταναλωση μου ειναι 4,6 (Η καθημερινη μου ρουτινα ειναι 22χλμ καθημερινα Πευκη-κεντρο Αθηνας-Πευκη). Το βουητο ειναι κατι που δεν αποφευγεται λογω cvt κιβωτιου...σιγουρα δεν ειναι οτι καλυτερο στο ξεπληρωνει ομως σε ανεση και ομαλοτητα αλλαγων σε νορμαλ συνθηκες κινησης. Εχω στην κατοχη μου 1800αρι ατμοσφαιρικο 10ετιας και σου λεω οτι οι ρεπριζ ειναι σχεδον ιδιες αν οχι καλυτερες σε πολλες πειπτωσεις. Τωρα αν εσυ εχεις συνηθισει σε αλλα γκαζια τοτε σιγουρα αυτο το αυτοκινητο δεν ειναι για σενα. Καθε αυτοκινητο εξυπηρετει καποιο σκοπο...δε μπορω εγω πχ να γκρινιαζω πως το mx5 μου δεν εχει χωρο για τα παιδια μου...οταν το αγορασα ηξερα τι υποχωρησεις επρεπε να κανω. Η ενας κατοχος rx8 οτι καιει πολυ...και αυτος θα επρεπε να ξερει οτι ο περιστροφικος εχει το τιμημα του. Οποτε και με το υβριδικο δε μπορω να εχω 4,5 καταναλωση και επιδοσεις type-r.Υπαρχουν αλλα υβριδικα για τους ανησυχους οπως το nsx η p1 η 918 κτλ. Οπως ανεθερες αν δεν εχεις προβλημα με τα τελη κυκλοφοριας μπορεις να περιμενεις την εκδοση με τα 180 αλογα που τη σκεφτομαι και εγω αν και το επομενο μου θα ειναι ηλεκτρικο.
Το άρθρο είναι αρχαίο.... Παρ όλα αυτά το c-hr είναι ένα καλό αυτοκίνητο...
Οταν διαβασα την ιπποδυναμη νομιζα οτι ηταν λαθος τυπογραφικο!!!για να παρω σημερα 1800 κυβικα συν ηλεκτροκινητηρα θα περιμενα 422 αλογα εστω κ με αυξημενη τιμη αγορας ,οχι 122
Μεγαλος fun της toyota αλλα με τα υβριδικα με ξενερωσε. Και εξηγουμε. 4 ατομα, αποσκευες ,κλιματισμος ανοιχτος σε ανηφορα με κληση 3-4 τοις εκατο. Πηγαινεις με 80 και χρειαζεται να περασεις απο μια νταλικα αμεσα.πατας τερμα το γκαζι,,,τι γινεται μπορει να που καποιος κατοχος;; Αυτο λεγεται ενεργητικη ασφαλεια ,,και με αυτα τα χρεπια υβριδικα με την ελαχιστη ροπη ξαναγυρισαμε στο 1990,εξαιρω βεβαια το νεο auris hydrid που θα βγαινει 2λιτρο με 180 και θα πηγαινει καλα ,αλλα λογω cc δεν θα μπορουμε να το παρουμε. Θα ηθελα να γινει ενα τετοιο τεστ γιατι υποψιαζομαι οτι το οχημα δεν μπορει καν να προσπερασει σε μια τετοια κατασταση βαζο τας σε κινδυνο τους επιβατες.
Η κατανάλωση εκτός πόλης που αναφέρει το άρθρο (7-8λιτρα ) δε συμβαδίζει με την πραγματικότητα . Κανένα αυτοκίνητο καινούργιο δεν καταναλώνει τόσο , εκτός και αν ταξιδεύεις με160+++. Auris hybrid σταθερά με 130 κατανάλωση 5.6 λίτρα στην αντλία .
Στον ανοιχτό δρόμο που γράφει το άρθρο 7-8 λίτρα χλωμό το βλέπω αν κάποιος ταξιδεύει με 140-150. Γιάρις υβριδικό το φέρνει 8+. Γιαυτό δεν έχουν νόημα τα υβριδικά για κάποιον που ταξιδεύει πολύ. Τα ντίζελ δυστυχώς ακόμα είναι αναντικατάστατα στον ανοιχτό δρόμο και η θερμοδυναμική τους απόδοση άπιαστη ακόμα και από τους πιο εξελιγμένους βενζινοκινητήρες. Και λέω δυστυχώς γιατί δεν έχουν λυθεί και ούτε μάλλον πρόκειται ποτέ να λυθούν τα θέματα με τους ρύπους, μια και η εξέλιξη τους πλέον σταματά. Μόνο τα πετρέλαια ακόμα και δίλιτρα με μεγάλο απόβαρο αν είναι, μπορούν να πετύχουν πολύ μικρές ρεαλιστικές καταναλώσεις. Και εννοώ ρεαλιστικές, να μην σκέφτεσαι κάθε στιγμή να πατήσεις το γκάζι λίγο παραπάνω...
Mx5er με 10,2 sec 110-140 με kickdown δεν λεγετε αφθονη ροπη εκτος αν ερχεσε απο 1200αρι ατμοσφαιρικο 20ετιας. Το υβριδικο αυτο συστημα θα ειχε νοημα αν συνδιαζοταν με το τουρμπατο μοτερ. Εδω με αυτο το ενευριστικο μουγκριτο σε καθε δυνατη επιταχυνση χανει ποντους και σε ανεση το οχημα. Οσο για την οικονομια πες μας λιγο σε αυτοκινητοδρομο με την κλασικη ταχυτητα 130 τι καταναλωση εχεις;