Δοκιμή: Υβριδικό & 4X4 Hyundai Tucson με 230 PS

Από τα υβριδικά της Toyota μέχρι σήμερα είχαμε συνηθίσει ατμοσφαιρικούς κινητήρες σε κύκλο ¶τκινσον και τύπου CVT κιβώτια, που στην πλήρη επιτάχυνση εμφανίζεται το χαρακτηριστικό και έντονο βουητό των συστημάτων μετάδοσης του είδους.  Στο υβριδικό Tucson όμως τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά. Για παράδειγμα ο 1,6 T-GDI βενζινοκινητήρας είναι turbo, αποδίδει 180 ίππους PS στις 5.500 σ.α.λ. και  συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων και 264 Nm που παίρνει ρεύμα από μια μικρή μπαταρία της 1,49 kWh. Η συνδυαστική ισχύς όμως είναι 230 PS και η ροπή 350 Nm, νούμερα που εξασφαλίζουν επιδόσεις… GTi: 0-100 σε 7,7 δλ., ενώ τα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα είναι υπόθεση σε 4,0 και 5,1 δλ. αντίστοιχα.

Τα νούμερα είναι αντίστοιχα της αίσθησης, καθώς όταν πατάς τέρμα το γκάζι  (ειδικά με το Sport πρόγραμμα λειτουργίας) νιώθεις την επιτάχυνση στο κορμί σου. Ευτυχώς δεν ακούς και το βουητό που παράγουν τα συνήθη υβριδικά συστήματα με τύπου CVT κιβώτιο μιας και εδώ υπάρχει κανονικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις. Εξαιρετικός συνδυασμός με το κιβώτιο να εκμεταλλεύεται τους δύο κινητήρες, χωρίς να ενοχλεί ηχητικά στο βαθύ πάτημα του γκαζιού. Κατά τα άλλα, αμιγώς ηλεκτρικά θα πας για μικρή απόσταση, ωστόσο όταν αφήνεις το γκάζι τα ηνία παίρνει ο ηλεκτροκινητήρας (οι εναλλαγές στο τρόπο λειτουργίας είναι αδύνατο να εντοπιστούν, τόσο ομαλή είναι η διαδικασία) κάτι που βοηθά πολύ στην κατανάλωση. Η μέση τιμή της στη διάρκεια της δοκιμής ήταν γύρω από τα 7,5 λτ./100 χλμ., αλλά μέσα στην πόλη και με το Eco πρόγραμμα λειτουργίας οι υποσχέσεις του κατασκευαστή για 6,3 λτ./100 χλμ. έγιναν πράξη.

Το εσωτερικό του full υβριδικού Hyundai Tucson είναι αντίστοιχα εντυπωσιακό με αυτό των απλών εκδόσεων. Μόνο από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και τη σχετική απεικόνιση της ροής ενέργειας θα καταλάβεις πως είσαι μέσα στην full υβριδική έκδοση. Η εικόνα είναι top και προτάσσει το premium με το δικό του τρόπο: Προσεγμένη αισθητική, υψηλή ποιότητα και στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, που έχει τα πάντα.

Aπό πλευράς χώρων, το Tucson ούτως ή άλλως ανήκει σε ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας. Η έκπληξη με το full υβριδικό είναι πως σε αντίθεση με τη συνήθη πρακτική, ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει! Από τα 577 λτ. των 48βολτων εκδόσεων έχει ανέβει στα 616 λίτρα λόγω διαφορετικής τοποθέτησης των μπαταριών.

Στο υβριδικό Tucson κάθεσαι αρχοντικά και βλέπεις απρόσκοπτα γύρω-γύρω, ωστόσο το μεγάλο πλεονέκτημα είναι η άνεση, που στην υβριδική έκδοση είναι ακόμη καλύτερη χάρη στο χαμηλότερο επίπεδο θορύβου. Αφήνεις το γκάζι και αμέσως ο κινητήρας σβήνει και γίνεται χρήση του ηλεκτροκινητήρα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο κρατάει χαμηλά τις στροφές. Από την άλλη, οι επιδόσεις όχι απλά επαρκούν για να προσπεράσεις εύκολα ακόμα και full φορτωμένος, αλλά θυμίζουν GTi. Αν το παρακάνεις η κατανάλωση θα φτάσει πάντως γύρω στα 10 λτ./100 χλμ. Σε κάθε περίπτωση το υβριδικό Tucson δεν κοπανάει, δε γέρνει πολύ και έχει καλό κράτημα, που σε προδιαθέτει για γρήγορο ρυθμό σε αντίθεση με το ελαφρύ τιμόνι και την παρεμβατικότητα των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Πάντως το τιμόνι είναι ακριβές και έχει πολύ καλή κατευθυντικότητα, ενώ ιδιαίτερης μνείας αξίζουν τα φρένα. Η απόδοσή τους παρά το βάρος της κατασκευής θυμίζει σπορ κατασκευή (34,8 μ. για τα 100-0 χλμ./ώρα), ενώ ακόμη και στη συνεχή χρήση δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης.