Η Renault ήταν η πρώτη μάρκα που έκανε το βασικό της μικρομεσαίο (Megane), αποκλειστικά ηλεκτρικό.
Ύστερα παρουσίασε το 5 και το 4, σαν αμιγώς ηλεκτρικά.
Οι αλλαγές όμως στη μέτρηση ρύπων στην Ε.Ε, φέρνουν πάλι τα υβριδικά στο προσκήνιο.
Τι θα κάνει τώρα η Renault, που όλες οι νέες πλατφόρμες της, είναι μόνο για ηλεκτρικά;
autotriti team
Ψηφιακή Έκθεση: «Τώρα που τα Ηλεκτρικά γίνονται φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα...»
Η Renault ήταν η πρώτη μάρκα που έκανε το βασικό της μικρομεσαίο, αποκλειστικά ηλεκτρικό
Χωρίς συνεργασίες, χωρίς έναν όμιλο γύρω της και με τα υβριδικά να επιστρέφουν, η Renault ξαφνικά βρέθηκε από τον καλύτερο του χωριού να είναι ο τελευταίος στην πόλη. Τι έγινε και πως θα τα βγάλει πέρα;
Η απόφαση της Renault να αντικαταστήσει το Megane με ένα αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο ήταν ίσως η πιο ριζοσπαστική στην αγορά τα τελευταία χρόνια. Το θερμικό Megane σταμάτησε να παράγεται τον Ιούλιο του 2024, δύο χρόνια αφού είχε αρχίσει η παραγωγή του ηλεκτρικού, και αφού η συνεργασία με τη Mercedes, που μας έδωσε τις δύο χάτσμπακ γενιές A-Class, είχε τελειώσει. Μόνη της η Renault δεν είχε περιθώρια για άλλο θερμικό μοντέλο με την ηλεκτροκίνηση τόσο κοντά, και έτσι Megane, Scenic και αν οι φήμες βγουν αληθινές, και το επόμενο Espace είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά.
Ύστερα παρουσίασε το 5 και το 4, που είναι αμιγώς ηλεκτρικά
Όμως το στοίχημα της ηλεκτροκίνησης η Renault δεν θέλει να το κερδίσει με το Megane, που τα πάει μάλλον χλιαρά στην Ευρώπη. Θέλει να το κερδίσει με το 5 και το 4, δύο μοντέλα-κοσμήματα που με την παρουσίασή τους ως πρωτότυπα έκαναν τον ανταγωνισμό να τρέμει. Σε τιμές λογικές για ηλεκτρικά μοντέλα, στις κατηγορίες που «τραβάνε» περισσότερο από κάθε άλλη, και με σχεδίαση ρετρό αλλά όχι μπανάλ, τα δύο μοντέλα κυριολεκτικά «τα σπάνε». Όμως έχουν ένα βασικό πρόβλημα. Είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά. Μπορεί όταν η Renault σκέφτηκε να τα λανσάρει αυτή να ήταν η καλύτερη ιδέα, όμως σήμερα που αρχίζουν τις πωλήσεις τους η αγορά έχει αλλάξει, ενώ ακόμη πιο σημαντικά έχει αλλάξη η πολιτική της Ε.Ε..
Οι αλλαγές όμως στη μέτρηση ρύπων στην Ε.Ε, φέρνουν πάλι τα υβριδικά στο προσκήνιο
Μπορεί η αλλαγή στον τρόπο μέτρησης των ρύπων να είναι η καλύτερη είδηση για όσους δεν είναι έτοιμοι για ηλεκτρικό, αφήνοντας τους κατασκευαστές να συνεχίσουν με υβριδικά και θερμικά μοντέλα για ακόμη 5 και πλέον χρόνια. Όταν όμως έχεις βάλει όλα σου τα αβγά στο ηλεκτρικό καλάθι, μήπως υπάρχει πρόβλημα στο μέλλον; Και για τη Renault, η απόφασή της, τα δύο μοντέλα-ψωμοτύρι, δηλαδή το 4 και το 5, να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικά δημιουργεί ενδεχόμενο τεράστιο πρόβλημα.
Τι θα κάνει τώρα η Renault, που όλες οι νέες πλατφόρμες της, είναι μόνο για ηλεκτρικά;
Βλέπεις αντίθετα με τον κύριο ανταγωνιστή της, την Stellantis που όλα της τα ηλεκτρικά είναι σε μεικτές πλατφόρμες, η Renault πήγε καρφί σε αποκλειστικά ηλεκτρικά πατώματα χωρίς εύκολο τρόπο να αποκτήσουν και θερμική έκδοση. H Renault όμως δεν μπορεί, όπως έκανε η Peugeot, η Citroen, η Fiat, η Lancia και η Jeep, απλά να γυρίσει «τον διακόπτη» και να βγάζει από το εργοστάσιο θερμικά-υβριδικά 5άρια και 4άρια. Ούτε φυσικά Megane και τα άλλα της ηλεκτρικά μοντέλα. Όταν οι άλλοι θα πουλάνε υβριδικά για να επιζήσουν, η Renault τι θα πουλάει; Πόσα Austral και Rafal; Και γιατί στην Ευρώπη δεν υπολογίζουν ως κερδοφόρα τα Clio και Captur που βγαίνουν σε hybrid; Ή μήπως περιμένει να τη σώσει η (θυγατρική της) Dacia;
Αν το 5άρι ήταν θερμικό θα έκανε λαμπρή καριέρα. Το ίδιο και το 4, ενώ αν η Ε.Ε. επέμενε στα ηλεκτρικά όπως πριν, η πίεση στην αγορά θα έσωζε τη Renault χάρη στα δύο καταπληκτικά της μοντέλα. Όταν όμως η αγορά «στρίβει» στα υβριδικά, η Renault τι θα κάνει; Θα μπορούσε ένα θερμικό 5 να βγάλει τη μάρκα από το αδιέξοδο; Και τι θα ήθελες εσύ να δεις να αλλάζει; Τι λες;
