3 μικρά diesel με οικονομική κατανάλωση

To i20 χρησιμοποιεί ένα ολοκαίνουργιο 12βάλβδιδο, 3κύλινδρο μοτέρ 1,1 λτ. 

με εξελιγμένο τούρμπο, άμεσο ψεκασμό και κοινή γραμμή τροφοδοσίας, που ξεχωρίζει για την αρκετά πολιτισμένη λειτουργία του. 

Ο θόρυβος που παράγει δεν θα ενοχλήσει τους επιβάτες, ενώ εκτιμάται ιδιαίτερα το τράβηγμα και η ελαστικότητά του από τις χαμηλές κιόλας στροφές. Αποδίδει 75 ίππους και κυρίως 180 Nm από τις 1.750-2.250 σ.α.λ. 

Έτσι οι 6 ταχύτητες του θετικού σε αίσθηση επιλογέα, «γεμίζουν» δίχως να υπάρχουν κενά και βοηθούν στις επιδόσεις, οι οποίες είναι από τις πιο γρήγορες στην κατηγορία. 

Η Fabia και το Polo, όπως είναι γνωστό, βασίζονται στο ίδιο πάτωμα και μοιράζονται μηχανικά μέρη. 

Ένα από αυτά είναι και ο 3κύλινδρος, 12βάλβιδος, TDI πετρελαιοκινητήρας, που από 1,2 λτ. αποδίδει 75 ίππους, με 180 Nm ροπής στις 2.000 σ.α.λ. 

Και στα δύο μοντέλα ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων και οι ρεπρίζ που προσφέρει είναι μέτριες.

Η διαθέσιμη ροπή πάντως επιτρέπει την κίνηση με ασφαλείς ρυθμούς, αλλά μειονέκτημα είναι ο θόρυβος και η τραχύτητα λειτουργίας.

Στο Polo κυρίαρχο στοιχείο στο σχετικά συντηρητικής σχεδίασης εσωτερικό του αποτελεί η πολύ προσεγμένη ποιότητα, η οποία έγκειται κυρίως στη στιβαρή συναρμολόγηση των επιμέρους επιφανειών. Στο κομμάτι των υλικών, εάν ο αγοραστής επιλέξει την αρχική έκδοση, λαμβάνει το ταμπλό με το σκληρό πλαστικό, το οποίο δεν φθάνει στα ίδια επίπεδα με το αφρώδες υλικό που «ντύνει» το ταμπλό των άλλων εξοπλιστικών εκδόσεων του μοντέλου. 

Στη Fabia ο θάλαμος των επιβατών διακρίνεται για την πολύ καλή εργονομία και τη στιβαρή συναρμογή των επιμέρους τμημάτων του, ωστόσο από πλευράς διακόσμου είναι κάπως μουντός και αρκετά συντηρητικός. Δε καταφέρνει να κρύψει τα χρονάκια του. 

To ταμπλό του i20 διαθέτει λιτή εικόνα και σχεδίαση, αλλά η ποιότητα κατασκευής παραμένει σε καλά επίπεδα, με ένα μικρό τμήμα ψιλόφλουδου μαλακού πλαστικού να ντύνει το ταμπλό. Η εργονομία δεν προβληματίζει και ο εξοπλισμός είναι πλήρης.

Στον τομέα των χώρων, η Skoda Fabia δεν είναι μόνο το πλέον ευρύχωρο από τα τρία μοντέλα, αλλά και ένα από τα πιο άνετα μικρά μοντέλα της αγοράς. Έτσι, στο τσέχικο μοντέλο μπορούν να μεταφερθούν με άνεση 4 επιβάτες με μπόλικο «αέρα» για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Ιδιαίτερα μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών στα 315 λτ. Ικανοποιητική είναι η ευρυχωρία του i20, ενώ στο Polo oι καταστάσεις είναι πιο στριμωγμένες, τόσο για επιβάτες, όσο και για αποσκευές.

Πλήρες το πακέτο αερόσακων και των τριών μοντέλων, αλλά 5 αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP έχουν καταφέρει μόνο το i20 και το Polo. Mάλιστα τα δύο αυτά μοντέλα έχουν αξιολογηθεί με τις νέες νόρμες του οργανισμού. H Skoda Fabia έχει αξιολογηθεί με 4 αστέρια. 

Από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμάς στο i20 είναι η ευκολία οδήγησής του σε κάθε διαδρομή. Στην πόλη είναι ευέλικτο και ικανό, με το ηλεκτρικό τιμόνι να «κόβει» αρκετά, τον κινητήρα να τραβάει χωρίς να χρειάζεται να αλλάζεις συχνά σχέσεις και την περιφερειακή ορατότητα να μην προβληματίζει. Η σφιχτή ανάρτηση αντιδρά κάπως ξερά στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς όμως να επηρεάζεται η σταθερότητα του αυτοκινήτου στον ανοιχτό δρόμο. Οι κλίσεις είναι λογικές και η πρόσφυση δεν «σπάει» εύκολα, ακόμα και με το ESP εκτός λειτουργίας. Ακόμα και όταν ξεπεράσεις τα όρια, οι αντιδράσεις είναι προοδευτικές και απόλυτα ελεγχόμενες. Στη Fabia η ρύθμιση των αναρτήσεων ευνοεί την άνεση. Η σταθερότητα στις ευθείες είναι πολύ καλή, δίχως να φοβίζει τον οδηγό του σε γρήγορες ταχύτητες. Κάτι ανάλογο ισχύει και όταν κινείται σε διαδρομές με στροφές, με την υποστροφή να είναι περιορισμένη ακόμα και με βαθιά πατημένο το γκάζι, παραμένοντας πάντα ελεγχόμενη, ουδέτερη και προοδευτική στις αντιδράσεις της. Επίσης, το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση διαθέτει καλό βάρος, αλλά όχι και θετική πληροφόρηση και ακρίβεια. Τέλος, τα φρένα με τους δίσκους σε όλους τους τροχούς (εμπρός αεριζόμενοι) παρουσιάζουν αξιοπρόσεκτη αποτελεσματικότητα.

Ανετη είναι και η ανάρτηση του VW Polo 1,2 TDI, καθώς είναι μαλακή, αλλά σε καμία των περιπτώσεων δεν αλλοιώνει το κράτημα του αυτοκινήτου. Έτσι, σε ένα δρόμο με στροφές, η υποστροφή είναι αυτή που κάνει πρώτη την εμφάνιση της, αλλά προοδευτικά και ελεγχόμενα. Βέβαια, ακόμα και στην υπερβολή, το ESP είναι εκεί για να βάλει τα πράγματα σε μια τάξη. 

Η τραχύτητα λειτουργίας και ο θόρυβος από τον κινητήρα, θα κουράσουν κάπως σε μεγάλες αποστάσεις. 

Η ποιότητα κύλισής του είναι κορυφαία για την κατηγορία. Το τιμόνι τέλος έχει ικανοποιητική αίσθηση, καλή αμεσότητα και ακρίβεια, ενώ τα αρκετά καλά φρένα ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας.