Το ευρύ κοινό θα δει από κοντά για πρώτη φορά τη νέα 488 GTB το Μάρτιο, στο stand της Ferrari στην έκθεση της Γενεύης, ενώ η εμπορική της διάθεση θα ξεκινήσει αργότερα φέτος.
Νέα turbo Ferrari
6.450 Επισκέψεις στο άρθρο (3/2/2015)
Κάτι σαν εκτεταμένο facelift της Ferrari 458 Italia είναι η νέα 488 GTB, με τα μεγάλα νέα να έρχονται από την τοποθέτηση σε αυτήν του νέου twin-turbo V8 κινητήρα των 3,9 λίτρων, ο οποίος προσφέρει ισχύ 670 ίππων.
Η Ferrari έχει μακρά παράδοση στους κεντρικά τοποθετημένους V8 κινητήρες. Το πρώτο της σχετικό μοντέλο ήταν η 308 GTB, 40 χρόνια πριν και προς τιμήν της παρουσιάζεται σήμερα ένα νέο supercar μοντέλο, η 488 GTB. Ουσιαστικά πρόκειται για μια ριζική ανανέωση της 458 Italia και τη μετονομασία της σε 488 GTB, με τα μεγάλα νέα να προέρχονται από την τοποθέτηση πλέον σε αυτήν ενός turbo μηχανικού συνόλου.Λόγος γίνεται για τον νέο twin-turbo V8 κινητήρα των 3,9 λίτρων, ο οποίος προσφέρει ισχύ 670 ίππων στις 8.000 σ.α.λ., μια τιμή μεγαλύτερη κατά 100 άλογα από εκείνη που προσφέρει το ατμοσφαιρικό σύνολο των 4,5 λτ. που φέρει η προκάτοχος 458 Italia. Μεγαλύτερη κατά 220 Nm είναι και η προσφερόμενη ροπή από ότι πριν, η οποία πλέον ανέρχεται σε 760 Nm. Τα παραπάνω νούμερα απόδοσης επιτρέπουν στη νέα Ferrari να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,0 δλ., όσο ακριβώς θέλει και η 458 Speciale.Η επίδοση στο 0-200 χλμ./ώρα είναι 8,3 δλ., ενώ η εταιρεία «υπόσχεται» πως το νέο της πόνημα κάνει το γύρο της πίστας του Fiorano σε 1 λ. και 23 δλ., δύο δευτερόλεπτα δηλαδή πιο γρήγορα από την 458 Italia και 0,5 δλ. πιο σύντομα από ότι η 458 Speciale. Εκτός από τις επιδόσεις, βελτιωμένα εμφανίζονται και τα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών, με το νέο μοντέλο να ζητά 11,3 λτ. βενζίνης ανά 100 χλμ., ενώ εκπέμπει και 260 γρ./χλμ. CO2. Τα αντίστοιχα νούμερα της 458 είναι 11,8 λτ./100 χλμ. και 275 γρ./χλμ.Το παρόν στην 488 δίνουν και όλα τα προηγμένα ηλεκτρονικά «καλούδια» της Ferrari, όπως το εξελιγμένο σύστημα Side Slip Angle Control system (SSC2) που βοηθάει στο drifting. Το εν λόγω σύστημα συνεργάζεται με το σύστημα ευστάθειας F1-Trac, αλλά και το ηλεκτρονικό διαφορικό E-Diff, τα οποία είναι αρωγοί στη σταθερή οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Μεγάλη σημασία έδωσαν οι μηχανικοί της εταιρείας και στον παραγόμενο από την εξάτμιση ήχο.Για το τέλος αφήσαμε το αισθητικό κομμάτι, με την επιρροή της LaFerrari στο εμπρόσθιο τμήμα της 488 GTB να είναι παραπάνω από εμφανής. Έντονα «γλυπτό» είναι το προφίλ του νέου οχήματος, ενώ πίσω η νέα Ferrari δείχνει να αντλεί τη σχεδιαστική της έμπνευση από την 458 Speciale. Αντί για την πρότερη λύση της τριπλής απόληξης της εξάτμισης, έχει επιλεγεί εκείνη της διπλής, η οποία βρίσκεται σε έναν μεγαλύτερο διαχύτη. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερο downforce κατά 50%, αλλά και η μικρότερη αντίσταση.Στο εσωτερικό, οι τριγωνικοί αεραγωγοί και ο πίνακας οργάνων έχουν προσανατολισμό προς τον οδηγό, ενώ το παρόν δίνουν τα καθιερωμένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, τα καθίσματα bucket και το άψογης ποιότητας ταμπλό. Κλείνοντας, υπενθυμίζουμε πως το ευρύ κοινό θα δει από κοντά για πρώτη φορά τη νέα 488 GTB το Μάρτιο, στο stand της Ferrari στην έκθεση της Γενεύης, ενώ η εμπορική της διάθεση θα ξεκινήσει αργότερα φέτος.
Η επιρροή της LaFerrari στο εμπρόσθιο τμήμα της 488 GTB είναι παραπάνω από εμφανής, ενώ έντονα «γλυπτό» είναι το προφίλ του νέου οχήματος.
