Δοκιμή: Mazda 2 mHEV με 90 PS | Δεν «καίει», ούτε «πάει», αλλά έχει super ποιότητα

Το εσωτερικό του Mazda 2 ικανοποιεί απόλυτα σε ποιότητα και μπορεί να συγκριθεί με τους καλύτερους της κατηγορίας. Τα πλαστικά, αν και σχεδόν στο σύνολό τους σκληρά, είναι εξαιρετικά δομημένα και συναρμολογημένα πάνω στο ταμπλό με το σύνολο να δείχνει και να είναι αρκετά συμπαγές και κατ' επέκταση ανθεκτικό. Ακόμα και σε έντονες αναταράξεις δεν θα ακούσεις τριγμούς, ενώ παράλληλα κάθε σημείο στο εσωτερικό, η αίσθηση της αφής είναι άκρως ικανοποιητική. Η σχεδίαση του τιμονιού και του πίνακα οργάνων δίνει ένα νεανικό αέρα στην καμπίνα, ενώ ιδιαιτέρα πρακτικό αποδεικνύεται το touchpad δίπλα από το χειρόφρενο για το χειρισμό της οθόνης, η οποία λειτουργεί και με αφή, μόνο όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο (π.χ. σε φανάρια).  

Στο πεδίο των χώρων 4 επιβάτες δεν θα δυσκολευτούν καθόλου, ωστόσο το μικρό φάρδος του πίσω καθίσματος δεν αφήνει περιθώρια για παραπάνω άτομο, ενώ και τα 255 λτ. του χώρου αποσκευών είναι από τα μικρά νούμερα της κατηγορίας.

Το Mazda 2 εφοδιάζεται με έναν 1.500άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα που αποδίδει 90 ίππους και 148 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα ήπιο ηλεκτρικό κύκλωμα 24V.

Το mild-hybrid σύστημα τεχνολογίας i-Eloop, αποτελείται από μια γεννήτρια/μίζα και μια μπαταρία με χωρητικότητα 0,012 kWh, η οποία μπορεί να φορτιστεί με ηλεκτρική ενέργεια σε 10 δλ. και στον ίδιο χρόνο μπορεί να την αποδώσει πλήρως. Έτσι το i- Eloop αποθηκεύει την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα πέδησης και στη συνέχεια, τη χρησιμοποιεί για την τροφοδοσία των ηλεκτρικών μερών του αυτοκινήτου.

Με τον παραπάνω τρόπο στην ουσία μειώνεται το φορτίο του κινητήρα εξοικονομώντας καύσιμα, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα σούπερ κατανάλωση για το ιαπωνικό μικρό,  με τις μετρήσεις μας να δείχνουν μόλις 5,5 λτ./100 χλμ., νούμερο από τα κορυφαία της κατηγορίας!

Βεβαίως από την άλλη δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για τις επιδόσεις, ειδικά για τις ρεπρίζ, καθώς τα 148 Nm ροπής έρχονται στις 4.000 σ.α.λ., συνεπώς θα πρέπει να αναζητάτε διαρκώς τον επιλογέα για να βρεθείτε σε αυτό το φάσμα. Ειδικά σε αυτοκινητόδρομο, όπου οι πολύ μακριές τελευταίες σχέσεις δεν επιτρέπουν γρήγορη αύξηση της ταχύτητας, χαρακτηριστικό βέβαια λογικό για ατμοσφαιρικό μοτέρ.

Πάντως το σύνολο θα καλύψει τις ανάγκες της καθημερινότητας και ικανοποιεί με τον πολιτισμένο του χαρακτήρα σε ήχο και λειτουργία. Τέλος πολύ θετική εντύπωση μας άφησε το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, με τις απαλές αλλαγές του –το υβριδικό σύστημα βοηθάει και εδώ- και την υπέροχη αίσθηση του επιλογέα.