• 
• 
• 
• 
• 
• 

Μετά τα Ford Focus και Β-ΜΑΧ, η ισχυρότερη εκδοχή του νεότερου 1.000άρη EcoBoost βενζινοκινητήρα, εφοδιάζει και το ανανεωμένο Ford Fiesta προσφέροντας στην έκδοση γρήγορες επιδόσεις, αλλά και μειώνοντας –υπό συνθήκες– κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Σχεδιαστικά, το Fiesta των 125 ίππων δεν αλλάζει από τα υπόλοιπα, εκτός του ότι, από πλευράς εξοπλισμού, προσφέρεται μόνο στις ανώτερες εκδόσεις Titanium και Titanium X (το 3θυρο και σε έκδοση Sport). Το γεγονός αυτό, αυξάνει φυσικά και την τιμή του, αφού για την 5θυρη έκδοση το κόστος είναι 16.970 ευρώ ή 14.510 ευρώ με την έκπτωση της αντιπροσωπείας και την απόσυρση.

Ο 1.000άρης turbo κινητήρας βενζίνης του Fiesta, με 3 κυλίνδρους και άμεσο ψεκασμό, έχει ονομαστική απόδοση 125 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 200 Nm μεταξύ 1.400-4.000 σ.α.λ. Η λειτουργία του είναι αρκετά πολιτισμένη και η απουσία των κραδασμών δεν αποκαλύπτει ότι κάτω από το καπό βρίσκονται 3 και όχι 4 κύλινδροι. Επίσης, προσφέρει πολύ καλό τράβηγμα από χαμηλά και δείχνει αρκετή προθυμία να ανεβάσει στροφές και ταχύτητα. Το κιβώτιο από την πλευρά του, είναι 5 σχέσεων με σχετικά μακριά κλιμάκωση που δεν επιβαρύνει τις επιδόσεις, τουναντίον σύμφωνα με τα εργοστασιακά νούμερα, το Fiesta είναι ένα από τα πιο γρήγορα της κατηγορίας του. Στο κομμάτι της κατανάλωσης ωστόσο, ενώ η Ford ανακοινώνει μόνο 4,3 λτ. καυσίμου ανά 100 χλμ., στην πράξη τα νούμερα που δείχνει το trip computer του αυτοκινήτου είναι πιο υψηλά.

Οι επεμβάσεις στην ανάρτηση του ανανεωμένου Fiesta (αμορτισέρ, αντιστρεπτική, σινεμπλόκ) έχουν βελτιώσει την ποιότητα κύλισης και την άνεση σε σχέση με πριν, χωρίς ωστόσο να μειώσουν το σπορτίφ προσανατολισμό του στησίματος του αυτοκινήτου. Επίσης, το τιμόνι, μετά από επεμβάσεις στην ηλεκτρική του υποβοήθηση, έχει ακόμη καλύτερη αίσθηση και αμεσότητα. Σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο δείχνει ότι, μπορεί να διαχειριστεί με άνεση τα 125 άλογα του κινητήρα και το σύνολο ανάρτησης-στησίματος ότι, μπορεί να προσφέρει μια αρκετά ενδιαφέρουσα οδική και οδηγική συμπεριφορά.