Ήταν λίγα κυβικά και με σφυρήλατα σωθικά

Μη νομίζετε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας τοποθετήθηκε σε πολλά αυτοκίνητα του ομίλου γιατί είχε μεγάλες και τρανές καινοτομίες. Η συνταγή της επιτυχίας ήταν η εξής: σύστημα υπερπλήρωσης σε μία εποχή που οι περισσότεροι κινητήρες του ανταγωνισμού ήταν ατμοσφαιρικοί και υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας. Όπως ήδη αναφέραμε, ο 1.8Τ 20v ήταν ένας κινητήρας με τρεις βαλβίδες εισαγωγής και δύο εξαγωγής, οι οποίοι έπαιρναν κίνηση από δύο επικεφαλείς εκκεντροφόρους (DOHC) και η χωρητικότητα του άγγιζε τα 1.781 κ.εκ. Το μπλοκ με διαστάσεις κυλίνδρου 81x86mm (διάμετρος x διαδρομή) ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, ενώ η κεφαλή ήταν κατασκευασμένη εξΆ ολοκλήρου από αλουμίνιο.

Όσον αφορά τα κινούμενα μέρη, σε πολλές εκδόσεις του κινητήρα συναντάμε σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα από χάλυβα και σφυρήλατες μπιέλες, ενώ αρκετά συχνά τοποθετούνταν και έμβολα της Mahle. Όσο για το σύστημα υπερπλήρωσης, σε αυτούς τους κινητήρες βλέπουμε κυρίως την τουρμπίνα K03 της Borg Warner, ενώ για τις ισχυρότερες εκδόσεις υπάρχει η K04.