Επίσημη πρεμιέρα για το νέο Citroen C5 Aircross!

Ντεμπούτο για τη 2η γενιά του γαλλικού SUV.
Ακολουθεί πιστά τη σχεδίαση του πρωτότυπου.
Καμπίνα με οθόνες, τεχνολογίες και χώρους για επιβάτες και μπαγκάζια.
Ήπια και Plug-in υβριδικό, αλλά και ηλεκτρικό έως 231 άλογα.

autotriti team

Ψηφιακή Έκθεση: «Τώρα που τα Ηλεκτρικά γίνονται φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα...»

Ντεμπούτο για τη 2η γενιά του γαλλικού SUV

Επίσημη πρεμιέρα έκανε το ολοκαίνουργιο Citroen C5 Aircross. Στη νέα, 2η γενιά του, το γαλλικό, οικογενειακό SUV έφτασε με νέα σχεδίαση, αναβαθμισμένη καμπίνα και σύστημα κίνησης για κάθε γούστο, με στόχο να καλύψει τις απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού. 

Ακολουθεί πιστά τη σχεδίαση του πρωτότυπου

Η σχεδίαση του νέου Citroen C5 Aircross δεν αποτελεί έκπληξη πως ακολουθεί αυτή του πρωτότυπου, το οποίο είχαμε δει στο τέλος του 2024, δίνοντάς του ένα συνολικό σχήμα παραδοσιακού SUV. Το μπροστινό μέρος είναι σχεδιαστικά παρόμοιο με αυτό του νέου C3 Aircross, ενσωματώνοντας την πιο πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα της Citroen, η οποία παρουσιάστηκε αρχικά από το Oli Concept. Το C5 Aircross φέρει το νέο λογότυπο της μάρκας, ενσωματωμένο πάνω σε μία μαύρη φάσα, η οποία ενώνει τα λεπτά LED φώτα ημέρας και τους νέους τετράγωνους LED προβολείς (προαιρετικά LED matrix). Η μαύρη επένδυση στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα ρέει και στους θόλους των τροχών και συνεχίζει μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα. Τα πίσω φώτα είναι εξαιρετικά λεπτά και πολύ εντυπωσιακά, αποτελούμενα από τέσσερις διαφορετικές «φέτες» σε κάθε πλευρά, δύο στις άκρες και ακόμα δύο πιο μέσα στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

Η μάρκα αναφέρει πως στη νέα του γενιά το C5 Aircross είναι σημαντικά πιο αεροδυναμικό από το αρχικό C5 Aircross. Από κει και πέρα, υπογραμμίζει πως η απόσταση από το έδαφος ανέρχεται στα 200 χιλιοστά και συνοδεύεται από ζάντες αλουμινίου διαμέτρου έως και 20 ίντσες. Τελευταίο, αλλά εξίσου σημαντικό για το εξωτερικό μέρος του νέου Citroen C5 Aircross, είναι το γεγονός πως το μήκος του ανέρχεται πλέον στα 4.652 χιλιοστά, δηλαδή μεγαλύτερο κατά 152 χιλιοστά σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, την ώρα που το μεταξόνιό του αυξάνεται  κατά 600 χιλιοστά, αναβαθμίζοντας σημαντικά το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, όπως τονίζει η Citroen.
 

Καμπίνα με οθόνες, τεχνολογίες και χώρους για επιβάτες και μπαγκάζια

Στην καμπίνα λοιπόν, οι επιβάτες των πίσω θέσεων, εκτός από χώρο για τα πόδια (+51 χιλιοστά λέει η Citroen) και για το κεφάλι (+68 χιλιοστά), μπορούν να γείρουν μεταξύ 21 και 33 μοιρών τις πλάτες των καθισμάτων για μεγαλύτερη άνεση. Οι πίσω επιβάτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν ένα ζευγάρι ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, μαζί με ένα ζευγάρι θύρες φόρτισης USB-C. Από την άλλη, τα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με λειτουργίες θέρμανσης, αερισμού και μασάζ είναι ενισχυμένα με έξτρα αφρό και ρυθμιζόμενα πλαϊνά μαξιλάρια, που προσαρμόζονται στο σώμα. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την ανάρτηση Advanced Comfort με Progressive Hydraulic Cushions της μάρκας, στοχεύουν να κάνουν πιο ξεκούραστο το ταξίδι.

Το ταμπλό έχει σχεδιαστεί με επιρροές από τα παραδοσιακά έπιπλα σαλονιού, με επένδυση από αφρώδες ύφασμα που θυμίζει καναπέ και διατίθεται σε ανοιχτόχρωμα ή σκούρα χρώματα. Ομοίως, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός μπορεί να διαμορφωθεί σε οκτώ χρώματα, ενώ υπάρχει η επιλογή της γυάλινης οροφής για να περνάει το φυσικό φώς στο εσωτερικό.

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία οθόνη αφής 13 ιντσών που, σύμφωνα με την Citroen, είναι η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο της Stellantis. Αντικαθιστά σε μεγάλο βαθμό τα φυσικά χειριστήρια, που όμως συνεχίζουν να υπάρχουν, όπως για παράδειγμα για τη ρύθμιση του κλιματισμού. Η οθόνη αφής μπορεί να συνδεθεί ασύρματα με το smartphone χάρη στα Apple CarPlay και Android Auto, ενσωματώνοντας παράλληλα και τον φωνητικό βοηθό της Citroen, αλλά και το ψηφιακό βοηθό τεχνητής νοημοσύνης, μέσω του ChatGPT. Λίγο πιο δίπλα από την οθόνη αφής, βρίσκουμε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών. Όσοι επιθυμούν προαιρετικά μπορούν να αποκτήσουν και ένα head-up display 30% μεγαλύτερο από αυτό του προκατόχου του.

Οι μεγαλύτερες διαστάσεις του νέου Citroen C5 Aircross συνηγορούν και σε μεγαλύτερους χώρους για τις αποσκευές. Το πορτμπαγκάζ μπορεί πλέον να φιλοξενήσει 651 λίτρα και μόλις «πέσουν» οι πλάτες των καθισμάτων 1.668 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένας κρυφός χώρος 75 λίτρων κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, όπου μπορεί να αποθηκευτεί το καλώδιο φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος, για όσους επιλέξουν το εν λόγω σύστημα κίνησης.

Ήπια και Plug-in υβριδικό, αλλά και ηλεκτρικό έως 231 άλογα

Φτάνοντας στους κινητήρες, να πούμε πως στη νέα του γενιά του Citroen C5 Aircross εκτός από αμιγώς ηλεκτρικό, θα προσφέρεται με δύο υβριδικές επιλογές, μία ήπια και μία Plug-in.

Το ήπια υβριδικό C5 Aircross Hybrid εξοπλίζεται με τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων με ενσωματωμένο ηλεκτρικό μοτέρ (29 ίππων) που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 0,9kWh κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Η συνολική ισχύς ανέρχεται στα 145 άλογα, ενώ το συγκεκριμένο σύστημα προσφέρει και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες.

Στην Plug-in υβριδική επιλογή χρησιμοποιεί έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 125 ίππων για συνδυασμένη ισχύ 195 ίππων. Μία μπαταρία 21kWh επαρκεί για ηλεκτρική αυτονομία 80 χιλιομέτρων. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ καυσίμου των 55 λίτρων, το C5 Aircross PHEV μπορεί να καλύψει πάνω από 640 χιλιόμετρα. 

Τέλος, το αμιγώς ηλεκτρικό e-C5 Aircross κατά το λανσάρισμα έρχεται σε δύο εκδόσεις, αμφότερες με ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον μπροστά άξονα. Διατίθεται είτε με μπαταρία 73 kWh για αυτονομία 520 χιλιομέτρων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 214 ίππων, είτε με μπαταρία 97 kWh για 680 χιλιόμετρα αυτονομίας και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 231 ίππων. Στη ισχυρότερη έκδοση, η μεγαλύτερη μπαταρία φορτίζει  από 20 έως 80% σε 27 λεπτά με έναν ταχυφορτιστή  DC 160kW, ενώ η μικρότερη για το ίδιο ποσοστό φόρτισης απαιτεί 30 λεπτά. Τα ηλεκτρικά C5 Aircross που εξοπλίζονται με τον αμφίδρομο φορτιστή 11kW, μπορούν να χρησιμοποιήσουν την μπαταρία τους ως πηγή ενέργειας για άλλες συσκευές.