Κινητήρες: Δεν πληρώνει τέλη και μπαίνει δακτύλιο το Fiesta

Διαφορετικής φιλοσοφίας είναι τα σύνολα που εφοδιάζουν τα δύο μοντέλα. Η Toyota ως γνωστών επιμένει ατμοσφαιρικά (και υβριδικά) εφοδιάζοντας το μικρό της με ένα ατμοσφαιρικό 1.500άρη κινητήρα που αποδίδει 125 ίππους και 153 Nm ροπής. Στην πράξη, έχει άριστη απόκριση και σπουδαία οικονομία, αλλά η έλλειψη ροπής χαμηλά είναι αισθητή. Στις μεσαίες στροφές πάντως είναι ζωηρούτσικος, ενώ πάνω από τις 3.500 σ.α.λ. φορτσάρει περισσότερο έως και τον κόφτη, αλλά εκεί θορυβεί. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά νούμερα πάντως το Yaris είναι ελαφρώς πιο γρήγορο από το Fiesta στο 0-100 χλμ./ώρα, αλλά και πιο απαιτητικό σε καύσιμο.

Μιλώντας για τον 1.000άρη EcoBoost του Fiesta, αυτός έχει ίδια ισχύ με 125 ίππους, ωστόσο έχει μεγαλύτερη ροπή, με 170 Nm, η οποία με overboost και την έξτρα βοήθεια από το ήπια υβριδικό σύστημα 48 volt φτάνει τα 210 Nm. Πρόκειται για ένα σύνολο που αρπάζει αμέσως από χαμηλά και παραμένει δυνατό σε όλο το φάσμα περιστροφής του, διατηρώντας χαμηλά την κατανάλωση και με ένα εξαιρετικό σε αίσθηση εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων. Σημαντικό πλεονέκτημά του πως με εκπομπές CO2 114 γρ./χλμ., δεν πληρώνει τέλη και έχει ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο.