Συνεργασίες που διαφέρουν

Υπάρχουν πολλών ειδών συνεργασίες μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών. Από την απλή ανταλλαγή τεχνολογιών, μέχρι την κοινή εξέλιξη μοντέλων. Στην πρώτη περίπτωση κατασκευαστές μπορούν να μοιράζονται τεχνολογίες όπως κιβώτια ταχυτήτων, κάτι πολύ συνηθισμένο, ειδικά στα αυτόματα που εξελίσσονται συχνά από τρίτες εταιρείες για λογαριασμό ενός αριθμού κατασκευαστών. Και έτσι BMW, Audi και Jaguar φοράνε πολλά ίδια κιβώτια της ZF ή η Peugeot και η Volvo τα ίδια κιβώτια της Aisin. 

Στην δεύτερη περίπτωση εταιρείες συνεργάζονται για από κοινού εξέλιξη ενός μοντέλου. Έτσι είδαμε πρόσφατα τη Renault με την Mercedes να εξελίσσουν και να παράγουν τα Twingo και Smart Fourfour. Παρόμοια περίπτωση είναι αυτή των Toyota Aygo, Citroen C1 και Peugeot 108. 

Σε αυτή την κατηγορία εμπίπτει και η εξέλιξη του κουπέ της Toyota. H Toyota έχει ένα μικρό ποσοστό των μετοχών της Subaru και από αυτή τους τη σχέση εξέλιξαν από κοινού ένα σπορ μοντέλο. Το ότι ο κινητήρας προήλθε από την Subaru είχε να κάνει με το ποια εταιρεία διέθετε ήδη ένα μοτέρ που έδινε λύση σε ένα πρόβλημα. Εν προκειμένω να έχει χαμηλό προφίλ και κέντρο βάρους, όπως ο μπόξερ.

Η Fiat με τη Mazda από την άλλη έχουν άλλου είδους συνεργασία. Πιο εμπορική. Η Mazda, μικρή σχετικά μάρκα, ήθελε συνεργάτη για να επενδύσει στην παραγωγή της νέας γενιάς του MX-5. H Fiat έβαλε τα λεφτά και η Mazda παράγει για τους Ιταλούς ένα ολόκληρο αυτοκίνητο. Η Fiat έκανε το ντιζάιν και έβαλε ένα από τα μοτέρ της, ενώ έκανε και την εξέλιξή του επί ευρωπαϊκού εδάφους. Αλλά το αυτοκίνητο είναι βασικά προϊόν της Mazda.

Τέτοιες συνεργασίες η Fiat έχει κάνει στο παρελθόν ξανά, με την Suzuki και το SX4 που το παρήγαγε ως Sedici. Τη Suzuki χρησιμοποιούσε και η Opel για τα μίνι μοντέλα της μέχρι το Karl που εξέλιξε μόνη της. 

Πειράζει; Όχι φυσικά, αφού όλοι κερδίζουν, και κυρίως οι αγοραστές. Γιατί με τη συμμετοχή της Fiat δεν έχουμε μόνο το νέο 124 Spider αλλά, και κυρίως, το νέο MX-5.