Τι σημαίνει η υπόθεση της VW για την εμπιστοσύνη στις αυτοκινητοβιομηχανίες;
3.211 Επισκέψεις στο άρθρο (24/9/2015)
Όταν κατασκευάζεις ένα σύστημα που επιτρέπει παραβίαση του ορίου εκπομπής οξειδίων του αζώτου κατά 40 φορές, τι άλλο μπορείς να κάνεις και ποιόν άλλον μπορείς να κοροϊδέψεις;
Η VW ομολόγησε πως το σύστημα τοποθετήθηκε σε σχεδόν 11.000.000 αυτοκίνητα. Με λίγα λόγια σε όλα σχεδόν τα ντίζελ που παρήγαγε η μάρκα, αν όχι ο όμιλος, τα περασμένα δέκα τουλάχιστον χρόνια.
Εδώ υπάρχουν δύο πτυχές. Πρώτον, αν ένας κατασκευαστής δεν φοβάται να κοροϊδέψει τους θεσμούς ενός κράτους, των ΗΠΑ εν προκειμένω, πόσο θα φοβηθεί να κοροϊδέψει τους πελάτες του που έχουν σημαντικά λιγότερη ισχύ; Η VW φυσικά στην προκειμένη περίπτωση για τον οδηγό τα έκανε όλα.
Δηλαδή αφήνοντας τα όρια εκπομπών οξειδίου του αζώτου να εκτιναχθούν στα ύψη όταν το αυτοκίνητο λειτουργούσε κανονικά, επέτρεπε πολύ χαμηλότερη κατανάλωση, υψηλή ισχύ και χαμηλούς ρύπους διοξειδίου του άνθρακα. Από αυτής της πλευράς ο οδηγός έβγαινε σημαντικά κερδισμένος σε σχέση με το αν το αυτοκίνητο λειτουργούσε με τον «πνίχτη» για να πετύχει χαμηλά οξείδια του αζώτου.
Αυτό είναι μία παρηγοριά, αφού δείχνει πως στόχος της μάρκας ήταν το όφελος των πελατών της, φυσικά με αντίκτυπο στην καλή δική της φήμη, αφού κανείς δεν θα έλεγε πως τα μοντέλα της καίνε πολύ και δεν πάνε βήμα, όπως όταν λειτουργούσαν με τον πνίχτη.
Διαβάστε επίσης: Ήταν κοινό μυστικό;
Όμως αυτό είναι άδικο απέναντι στον ανταγωνισμό, αν αυτός έχει αυτοκίνητα που και δεν καίνε, και αποδίδουν, και δεν ρυπαίνουν με οξείδιο του αζώτου, του χημικού που είναι κύριος υπεύθυνος για την όξινη βροχή και όλων των συνεπαγωγών της. Ή όχι;
Αυτή είναι η δεύτερη πτυχή. Είναι δυνατόν σε μία βιομηχανία που η κατασκοπία από την μία και η χρήση κοινών μερών από τρίτους κατασκευαστές δίνει και παίρνει, ένα τέτοιο μυστικό να το είχε η VW τόσο καλά κρυμμένο; Ή όλοι οι άλλοι να θεωρούσαν πως η VW τα καταφέρνει τόσο καλά όσο εκείνοι γνώριζαν πόσο δύσκολο είναι. Μήπως όλοι κάτι ήξεραν;
Μήπως η υπόθεση της VW είναι υπόθεση ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας; Μήπως οι τυποποιημένες μετρήσεις απλά παρακάμπτονται με τον έναν ή τον άλλον τρόπο και όλοι κάνουν το κορόιδο γιατί ξέρουν πως μόνο έτσι γίνεται; Μήπως τέτοιες «παρακάμψεις» γίνονται και σε άλλους τομείς με πιο άμεσο κίνδυνο από την χρόνια καταστροφή του περιβάλλοντος και της υγείας μας;
Εσείς τι λέτε; Έχετε κλονιστεί από την υπόθεση VW; Και πόσο έχει επηρεάσει την εμπιστοσύνη σας συνολικά στην αυτοκινητοβιομηχανία;
Προφανώς δεν τίθεται θέμα "εμπιστοσύνης στην αυτοκινητοβιομηχανία", αλλά εμπιστοσύνης στους δημόσιους θεσμούς που προστατεύουν τους πολίτες από την ανεξέλεγκτη λειτουργία της ιδιωτικής οικονομίας. Για να μη διασαλευτεί το τελευταίο, πιθανόν να θυσιασθεί η VW - ως άλλη Ιφιγένεια - προκειμένου να "πεισθεί" ο κόσμος ότι οι θεσμοί τον προστατεύουν. Από τους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου περιμένουμε να μας ενημερώσουν ή να μας πουν τη γνώμη τους, κατά πόσον το σκάνδαλο αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό ή εντάσσεται στον γενικότερο βιομηχανικό πόλεμο που διεξάγεται με κάθε μέσο και όχι απλώς διαμέσου των προϊόντων.
ANTE ME TO ΚΑΛΟ ΝΑ <<ΘΥΣΙΑΣΤΕΙ>> η ΟΠΟΣ ΑΛΙΟΣ ΘΕΛΕΤΕ ΠΕΙΤΕ ΤΟ. ΕΛΠΙΖΩ ΣΥΝΤΟΜΑ ΝΑ ΒΡΕΙ ΠΑΤΟ.
Σημαίνει πρωτίστως ότι χάθηκε η εμπιστοσύνη και στον ειδικό τύπο ο οποίος πλέον δεν κάνει μετρήσεις και απλά αναμασά τα επίσημα νούμερα που δημοσιεύουν οι βιομηχανίες.
Υποθέτω ότι τώρα θα "ξεσκονιστούν" και οι άλλες εταιρείες και θα δούμε τι γίνεται.
Γιατι δεν κανετε απλα τη δουλεια σας και με χιλιους τροπους πατε να βγαλετε λαδι την vw? Οτι αρθρο εχω διαβασει απο ελληνικα περιοδικα αυτοκινητου σχετικα με το σκανδαλο αυτο εχει την ταση να ελαχιστοποιει τη σπουδαιοτητα της απατης, να βαζει στο ιδιο τσουβαλι ολους τους κατασκευαστες με πλαστα ερωτηματα, να παιρνει θεση με βαση υποκειμενικα κριτηρια για την αξια αυτων των προιοντων. Οποιος εχει στοιχεια αντικειμενικα να τα γραψει, ολα τα αλλα ειναι κιτρινος τυπος με συγκεκριμενη αξια.
Εμπιστοσυνη μονο σε Ιαπωνικες εταιριες, και δη στην τεχνολογια που ακουει υβριδικη τεχνολογια, τι diesel και καρβουνα απαρχαιωμενα καυσιμα