Hyundai Kona Electric Vs Skoda Kamiq G-TEC

Τα 204 άλογα και τα 395 Nm ροπής από τον αθόρυβο ηλεκτρικό κινητήρα του ηλεκτρικού Kona προφανώς και εξασφαλίζουν δυναμικές επιδόσεις, παρά τα 430 κιλά παραπάνω κιλά σε σύγκριση με το Kamiq, το οποίο με 90 άλογα και 160 Nm ροπής δεν μπορεί να ακολουθήσει. Το ηλεκτρικό όμως χρειάζεται να το φορτίζεις και να έχεις το νου σου μην ξεμείνεις από ρεύμα. Με τον ενσωματωμένο φορτιστή των 11 kW, η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) διαρκεί έως 6 ώρες και 50 λεπτά για πλήρη φόρτιση (10%-100%), με τη Hyundai να προσφέρει δωρεάν το wallbox. Σε ταχυφορτιστή ο χρόνος μειώνεται σε 47 λεπτά (10- 80%) , αυξάνεται κατακόρυφα όμως το κόστος. Από τη διαδικασία των μετρήσεων μας, το Kona έδωσε μέση τιμή κατανάλωσης 16,1 kWh/100 χλμ., δηλαδή 2,8 ευρώ/100 χλμ. (τιμή kwh 0,17588 ευρώ στο πρώτο κλιμάκιο της ΔΕΗ). Σημασία έχει η πραγματική αυτονομία άνω των 400 χλμ., χάρη και στο αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας 4 επιπέδων με paddles στο τιμόνι. Από εκεί και πέρα, στο ταξίδι με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα αντέξει λίγο περισσότερα από 300 χλμ., ενώ αποκλειστικά εντός πόλης θα βγάλεις κοντά στα 550 χλμ.. Φυσικά ρόλο παίζει και το πρόγραμμα οδήγησης που θα επιλέξεις, ανάμεσα στα Eco+, Eco, Normal και Sport. Με λίγα λόγια, το Hyundai Kona Electric αντέχει παραπάνω από μία εβδομάδα με μία πλήρη φόρτιση.

Εντελώς άλλη κατάσταση στην περίπτωση του Kamiq με το φυσικό αέριο, που δεν είναι αυτόματο με κιβώτιο 1 σχέσης όπως το Kona, αλλά χειροκίνητο με 6 σχέσεις. Ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές δείχνει ράθυμος (αυτό ισχύει απέναντι σε κάθε ηλεκτρικό), ενώ ψηλά «ακούγεται» και φανερώνει την 3κύλινδρη φύση του. Όμως κινεί επαρκώς το μικρό SUV της Skoda, ενώ το ζητούμενο που είναι το χαμηλό κόστος κίνησης το επυτυγχάνει περίφημα. Συνδυάζοντας χαμηλή κατανάλωση (5,2 kg/100 χλμ. και φθηνό ανεφοδιασμό (ακόμα και τώρα που η τιμή του φυσικού αερίου έχει εκτοξευθεί στο 1,150 ευρώ/kg) των 3 δεξαμενών CNG με συνολική χωρητικότητα 13,8 kg, το Kamiq προσφέρει μετακίνηση με 6 ευρώ/100 χλμ.. Όπως και το ηλεκτρικό Kona, έτσι και το Kamiq G-TEC δεν πληρώνει τέλη και κυκλοφορεί ελεύθερα στο δακτύλιο. Το CNG είναι το αρχικό καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας του Kamiq και μόνο όταν εξαντληθεί θα καταφύγει στη βενζίνη, που με ρεζερβουάρ 9 λτ. είναι φυσικά λύση ανάγκης. Η συνδυαστική αυτονομία είναι γύρω στα 415 χλμ.. Το πρόβλημα που τίθεται είναι το περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο.

Η καλή ποιότητα κατασκευής, η χρήση μαλακού πλαστικού, το προσεγμένο φινίρισμα και η ευρυχωρία είναι στοιχεία της καμπίνας που χαρακτηρίζουν το Skoda Kamiq σε όλες τις εκδόσεις, άρα και σε αυτήν με το φυσικό αέριο. Ο στάνταρ διάκοσμος είναι αρκούντως high-tech (έξτρα ο ψηφιακός πίνακας οργάνων), ενώ υπάρχει στάνταρ έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών για το infotainment. Μάλιστα, υπάρχει και στάνταρ αυτόματος κλιματισμός, ενώ ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας δεν εμφανίζει καμία ουσιαστική έλλειψη. Το Kamiq έχει επιπλέον μια σαφώς ευρύχωρη καμπίνα για τα δεδομένα της κατηγορίας με τεράστιο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Τέλος, ένεκα των δεξαμενών, ο χώρος αποσκευών έχει χάσει κάποιο όγκο συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις πέφτοντας στα 278 από τα 400 λτ.. Στις υπόλοιπες εκδόσεις πάντως το νούμερο αυτό είναι πολύ καλό.

Η καμπίνα του ανανεωμένου ηλεκτρικού Kona ήρθε με αναβαθμισμένο τεχνολογικό υπόβαθρο. Θα συναντήσουμε νέα οθόνη 8 ιντσών από τη βασική (έως 10,25`` ανάλογα της έκδοσης), καθώς και νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών. Τα σκληρά πλαστικά παραμένουν, αν και το φινίρισμα είναι άκρως ικανοποιητικό όπως και η συναρμογή. Η ευρυχωρία της καμπίνας παραμένει ικανοποιητική για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους, με το πορτ-μπαγκάζ να παραμένει στα -μέτρια- 332 λτ. (374 λτ. στις συμβατικές εκδόσεις).