Hyundai i20 N ή i20 Ν Line φουλ έξτρα και 4.000 ευρώ στην τσέπη;

Οι σχεδιαστές της Hyundai θέλησαν να ενισχύσουν την εξωτερική εμφάνιση του I20 N με επιθετικότερους προφυλακτήρες, πλαινές ποδιές, μοναδικές λεπτομέρειες (δείτε τις κοκκινες γραμές σε όλο το αμάξωμα στο αυτοκίνητο της δοκιμής), κοφτερή αεροτομή στο πίσω μέρος, oval απόληξη της εξάτμισης στο πίσω μέρος και μεγαλύτερες ζάντες. Η N Line υιοθετεί την ίδια εμφάνιση με το i20 N με εξαίρεση τις μοναδικές χρωματικές λεπτομέρειες γύρω από το αμάξωμα, στη γρίλια υπάρχει το έμβλημα «N Line» αντί του «Ν», δεν έχει την μεγάλη αεροτομή του i20 N, ενώ τέλος, η εξάτμιση καταλήξει σε δύο μπούκες στρογγυλού σχήματος. Πολλοί θα είναι αυτοί που στην θέα του i20 N Line, θα πιστέψουν πως πρόκειται για την N έκδοση του μοντέλου, αφού οι διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι μικρές.

Oι διαφορές του i20 N με το i20 Ν Line είναι πολύ μικρότερες μέσα στην καμπίνα, αφού και στις δύο περιπτώσεις, αφού ο οδηγός θα καθίσει στα ίδια μπάκετ καθίσματα και τα συναντήσει ξανά ταμπλό με σκληρά αλλά καλοφινιρισμένα πλαστικά. Μια σημαντική διαφορά είναι τα κουμπιά ειδικού σκοπού στο τιμόνι: ένα κόκκινο κάτω δεξιά για την ενεργοποίηση του Rev Matching και από ένα γαλάζιο με λογότυπο Ν εκατέρωθεν του κέντρου. Το ένα ενεργοποιεί το N πρόγραμμα λειτουργίας και το άλλο πάει απ ευθείας στο σετάρισμα που έχει επιλέξει ο οδηγός ανάμεσα από χιλιάδες μικρορυθμίσεις για τιμόνι, κινητήρα, μπλοκέ, σύστημα ευστάθειας κτλ.. Στο κομμάτι του infotainment, ο hi-tech προσανατολισμός είναι ξεκάθαρος από τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και την 8άρα οθόνη αφής που στο i20 περιλαμβάνει τις επιλογές παραμετροποίησης. Χωροταξικά υπάρχουν διαφορές: οι χώροι είναι αρκετοί για 4 ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών με 352 λτ. θα καλύψει τις ανάγκες τους έχοντας και τον κατάλληλο όγκο, αλλά και το κανονικό σχήμα.

Kαρδιά του i20 N είναι ένα 1.600άρι turbo μοτέρ με άμεσο ψεκασμό που αποδίδει 204 άλογα και 275 Nm ροπής στις 1.750-4.500 σ.α.λ.. Μάλιστα για μερικά δλ. η τελευταία σκαρφαλώνει στα 304 Nm από τις 2.000-4.000 χάρη στη λειτουργία overboost. Το i20 N με τέρμα το γκάζι είναι μια μικρή βόμβα. Μόλις το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 2.000 σ.α.λ. τότε έρχεται η έκρηξη. Εν μέσω σκασιμάτων και κλαγγών (με επιλεγμένο το σπορ ή N πρόγραμμα), το i20 N επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. (6,2 υπόσχεται η Hyundai), ενώ και οι ρεπρίζ είναι δυναμικές. Σύμμαχος και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με τον επιλογέα να έχει ξεκάθαρες διαδρομές, καλολαδωμένη, αλλά και ακριβέστατη αίσθηση. Αν εκμεταλλευτείς στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα, το i20 N καίει. Πολύ. Μια ενδεικτική μέση κατανάλωση με όλα τα είδη οδήγησης είναι γύρω στα 10-11 λτ λτ./100 χλμ. Με τη λειτουργία ECO πέφτεις και κάτω από τα 8, αλλά πρέπει να ξεχάσεις τις γρήγορες επιταχύνσεις…

Το i20 N Line με τα 120 άλογα κινείται χάρη σε ένα 1,0 Τ-GDI μοτέρ με ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία προσφέρει επιπλέον ροπή κατά την επιτάχυνση. Το ρόλο φόρτισης έχει αναλάβει μια μίζα-γεννήτρια, η οποία ανακτά την κινητική ενέργεια στο φρενάρισμα, μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική και την αποθηκεύει στη μπαταρία 48V για μετέπειτα χρήση. Φυσικά, το μοτέρ των 120 ίππων, δεν μπορεί να προσφέρει τις επιδόσεις του i20 Ν, και έτσι το 0-100 γίνεται τώρα σε 10,3 δλ, με τις ρεπρίζ να είναι ακόμη ικανοποιητικές. Το 48V Hybrid σύστημα κάνει... δουλειά και κρατά χαμηλά την κατανάλωση, ωστόσο δεν πρόκειται να δείτε ποτέ τη μέση κατανάλωση των 5,5 λτ./100χλμ που υπόσχεται η Hyundai. Aντίθετα, υπολογίστε να δείτε τιμές λίγο πάνω από τα 7,5 λτ..
 

To i20 N έχει σκληρή ανάρτηση και το τιμόνι του έχει μεγάλο κύκλο στροφής, οπότε η καθημερινότητα μαζί του θα κουράσει τον οδηγό μέσα στην πόλη. Αυτά είναι τα μόνα αρνητικά που έχουμε να προσάψουμε στο i20 N, αφού σε όλους τους υπόλοιπους τομείς παίρνει άριστα 10! Το i20 N φτιάχτηκε για προσφέρει ικανοποίηση στον οδηγό και το καταφέρνει άψογα, είναι πύραυλος στην ευθεία αλλά είναι οι στροφές που θα δείξουν τις ικανότητές του. Σε αυτές, το αυτοκίνητο θα διατηρήσει μαεστρικά την επιλεγμένη τροχιά χάρη στο ακριβές του τιμόνι, δεν θα αντιδράσει απότομα, ούτε θα τρομάξει τον οδηγό, με το πίσω μέρος να παραμένει βιδωμένο στην άσφαλτο μέχρι να το προκαλέσεις. Φυσικά, η λειτουργία της σφικτής ανάρτησης είναι ιδανική και σου επιτρέπει να βγεις «ατσαλάκωτος» από την στροφή. Σε όλα αυτά προσθέστε τα κοφτερά κατεβάσματα χάρη στο Rev Matching, την λειτουργία Launch Control, τον ήχο της εξάτμισης, τα σκασίματα και τα υποδειγματικά φρένα που σε κάνουν να νιώθεις ασφαλείς σε κάθε συνθήκη.

Το κορεατικό μικρό με τα 120 άλογα και το 48βολτο σύστημα έχει πλήρως διαφορετικό οδηγικό προφίλ αφού ενδείκνυται για κίνηση τόσο εντός όσο και εκτός αστικού ιστού. Ο μικρός κύκλος στροφής διευκολύνει την κίνηση στα στενά σοκάκια της πόλης, ενώ η δύναμη του κινητήρα ικανοποιεί και κατά την κίνηση σε μεγάλους αυτοκινητοδρόμους. Στο αμιγώς οδηγικό κομμάτι, τώρα, η ανάρτηση θα αποσβέσει ικανοποιητικά τις όποιες ανωμαλίες, η ποιότητα κύλισης είναι καλή, ενώ θετική εντύπωση προκαλούν τα φρένα του.
 

To Ηyundai i20 Ν με τα 204 άλογα έχει τιμή «λουκούμι» για όποιον ψάχνει ένα εκρηκτικό αυτοκίνητο που θα τον ανταμείψει πίσω από το τιμόνι χάρη στο στήσιμο του και θα τον ικανοποιήσει με τον ήχο του, κάνοντας όμως αρκετούς συμβιβασμούς στο κομμάτι της άνεσης, ειδικά στο ελληνικό οδικό δίκτυο. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε την μεγάλη κατανάλωση που μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 10 λτ./100χλμ. που θα προκαλέσει πονοκέφαλο στον ιδιοκτήτη όταν η τιμή της 95άρας βενζίνης κοντεύει να ξεπεράσει τα 2 ευρώ/λτ. Το i20 N Line ήρθε ακριβώς για να αντιμετωπίσει αυτές τις ανησυχίες, αφού συνδυάζει την επιθετική εμφάνιση του i20 N με έναν ήπια υβριδικό και ικανό 1.000άρη κινητήρα 120 ίππων, πιο πολιτισμένη ανάρτηση και πλούσιο εξοπλισμό. Η διαφορά τους σε τιμή είναι λίγο πάνω από τις 4.000 ευρώ…