Ηλεκτρικό Audi RS e-tron GT Vs «βενζινάρα» Mercedes AMG E 63 S

Πρώτα μπαίνουμε στο Audi e-tron GT, που όπως μάλλον το έχετε καταλάβει… δεν βλέπουμε και με καλό μάτι, αν και είμαστε fan των ηλεκτρικών για την καθημερινότητά μας. Παρά ταύτα δεν μπορείς να μην αναγνωρίσεις την εντυπωσιακή του σχεδίαση που μαγνητίζει ακόμη και τον πιο ψηλομύτη «influencer», το λιμουζινάτο elegant εσωτερικό του, την χαμηλή θέση οδήγησης αντίστοιχα καλή με οποιουδήποτε sport μοντέλου της κλάσης.
 
Κακά τα ψέματα, το Audi σου φτιάχνει το κέφι με τον ψαγμένο ηλεκτρικό του χαρακτήρα και παραδόξως με την «πραότητα» που βγάζει όταν κινείται μες την πόλη. Όμως η ουσία -όπως είπαμε- βρίσκεται στο τι γίνεται όταν πατάς τέρμα το γκάζι. Και εδώ το Audi τα καταφέρνει περίφημα αν και εντυπωσιακά… ήσυχα. Χωρίς πολεμικές κλαγγές, χωρίς στρίγκλισμα από τα λάστιχα ενώ driftάρουν, αισθάνεσαι με μιάς τα σωθικά σου να πιέζονται στην πλάτη του καθίσματος, αφού το 0-100 έρχεται σε 3,3 δλ. ενώ και οι υπόλοιπες ρεπρίζ -όπως θα δείτε στο σχετικό πίνακα- παίζουν χωρίς να έχουν αντίπαλο. Όμως, καθότι ηλεκτρικό, αυτό το συναίσθημα δυστυχώς δεν διαρκεί πολύ. Η ιπποδύναμη των 646 ίππων είναι διαθέσιμη για 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα στάνταρ 598 άλογα είναι διαθέσιμα σύμφωνα με το εργοστάσιο για 30 λεπτά σε αυτές τις συνθήκες. Μετά το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπει σε «cool mode», να πέσει η θερμοκρασία και σε αυτό το διάστημα διαθέσιμα είναι μόνο 193 άλογα. Υποκειμενικά πάντως και τα 30 λεπτά μας είναι αρκετά για να εκτοξευθεί η αδρεναλίνη μας στα ύψη και να δούμε με άλλο -πιο θετικό- μάτι τα ηλεκτρικά.

«Έτσι είναι τα ηλεκτρικά», θα λέει από μέσα της η Mercedes-AMG E 63 S που δεν έχει προβλήματα με θερμοκρασίες μπαταριών και τα 612 άλογα που αναγράφονται στην άδειά της είναι πραγματικά, και παντού και πάντα διαθέσιμα. Είτε δηλαδή μέσα στην πόλη (σ.σ. που και να μην θέλει δεν μπορεί να περάσει εκεί ηχητικά απαρατήρητη), είτε στον ανοικτό δρόμο, είτε ένα ολόκληρο πρωινό -σαν αυτό των μετρήσεών μας- μέσα στην πίστα.
 
Κακά τα ψέματα, η E 63 S είναι πιο brutal, πιο άγρια από το RS e-tron GT. Μπορεί να χάνει σε απόλυτες επιδόσεις μέχρι τα 200 χλμ./ώρα, όμως παίρνει το αίμα της πίσω στην τελική ταχύτητα (φτάνει τα 300), σε ήχο, σε χαρακτήρα. Φανταστείτε πως έχει επιλογές για να γίνει πιο φιλική στη καθημερινή χρήση (π.χ. ρυθμιζόμενη ανάρτηση, τιμόνι, διαδικασία αλλαγής σχέσεων), όμως εμείς δεν τις επιλέξαμε όσο την είχαμε στην κατοχή μας. Θέλαμε να νιώθουμε σε κάθε στιγμή αυτόν το αχαλίνωτο χαρακτήρα.