Το φίλτρο σωματιδίων DPF έδωσε στα diesel καθαρούς ρύπους αλλά με το αζημίωτο.
Πολλά diesel θέλουν συμπλήρωμα σε ένα ειδικό υγρό για το DPF συνήθως μετά τις 100.000 χλμ..
Το κόστος διαφέρει από μάρκα σε μάρκα, αλλά η δουλειά αυτή θέλει εξουσιοδοτημένο.
Απαραίτητος ο επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου, που δε στο κάνει απλό συνεργείο.
autotriti team
Ψηφιακή Έκθεση: «Τώρα που τα Ηλεκτρικά γίνονται φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα...»
Το φίλτρο σωματιδίων DPF έδωσε στα diesel καθαρούς ρύπους αλλά με το αζημίωτο
To diesel έπαιξε το ρόλο του την περασμένη δεκαετία και έδωσε στην αγορά αυτοκίνητα με χαμηλή κατανάλωση στην εθνική και φθηνό καύσιμο. Όμως εκτός από την αγορά, τα diesel έχουν και «τσιμπημένη» συντήρηση. Και όταν παλιώνουν, το πράγμα ακριβαίνει. Γιατί;
Το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων DPF ξεκίνησε με το Euro 5 στα diesel και συνεχίζει ακόμη σε όσα μοντέλα έχουν απομείνει. Μείωσε σημαντικά τους ρύπους σωματιδίων αιθάλης (στερεού άνθρακα), που είναι καρκινογόνα, όμως η τεχνολογία του κάνει χρήση ακριβών υλικών, που σημαίνει πως το ίδιο είναι πολύ ακριβό, και έτσι η πιθανή αντικατάστασή του είναι πανάκριβη υπόθεση. Ειδικά όταν γίνεται 10+ χρόνια μετά την αγορά του αυτοκινήτου, όταν νομίζεις πως έχει «βγάλει» τα λεφτά του. Και δεν είναι μόνο αυτό.
Πολλά diesel θέλουν συμπλήρωμα σε ένα ειδικό υγρό για το DPF συνήθως μετά τις 100.000 χλμ.
Το DPF λειτουργεί κυρίως αυξάνοντας την θερμοκρασία και καίγοντας (σε CO2) τα σωματίδια που κατακρατά. Όμως τα νεότερα φίλτρα κάνουν χρήση και κάποιου υγρού. Σε κάποια χρειάζεται η προσθήκη Adblue υγρού σε κάθε σέρβις, όμως άλλα μοντέλα κάνουν χρήση ενός άλλου υγρού, του Eolys, που από την πρώτη τοποθέτηση κρατάει 150.000 χλμ ή και περισσότερα. Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου ελέγχει την πληρότητα του δοχείου του Eolys κάθε φορά που ανοίγει η τάπα του καυσίμου. Το Eolys ψεκάζεται στον DPF ώστε να μπορεί να γίνει η αναγέννηση σε χαμηλότερη θερμοκρασία, η ποσότητα ψεκασμού όμως αυξάνεται με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, και έτσι όσο παλιώνει, τόσο πιο γρήγορα τελειώνει το υγρό.
Το κόστος διαφέρει από μάρκα σε μάρκα, αλλά η δουλειά αυτή θέλει εξουσιοδοτημένo
Υγρό Eolys δεν χρησιμοποιούν όλα τα diesel, αλλά μόνο όσα προέρχονται από τον όμιλο PSA. Δηλαδή μοτέρ της Peugeot/Citroen, όμως δεν είναι μόνο οι δύο γαλλικές μάρκες που χρησιμοποιούν αυτά τα diesel. Τόσο ο 2λιτρος diesel όσο και ο 1.6 της PSA, έχουν εξελιχθεί από κοινού με την Ford, οπότε εκτός από τις δύο γαλλικές μάρκες, τα βρίσκουμε σε μοντέλα Ford αλλά και Volvo και Mazda, αφού οι δύο μάρκες είχαν εξάρτηση κινητήρων diesel από την αμερικανική φίρμα πολλά χρόνια αφότου «χώρισαν» από τον όμιλο. Επιπλέον, μοντέλα της Mini που χρησιμοποιούν κινητήρες diesel του ομίλου PSA, έχουν επίσης ανάγκη από υγρό Eolys, όπως και κάποια μοντέλα Fiat.
Απαραίτητος ο επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου, που δε στο κάνει απλό συνεργείο
Σε αυτοκίνητα 100.000+ χλμ. είναι συχνό η συντήρηση των τυπικών να γίνεται εκτός εξουσιοδοτημένου ή ακόμη και στο σπίτι. Για το Eolys, κάποια μοντέλα έχουν δοχείο που ξαναγεμίζει, άλλα έχουν ασκό που αλλάζει ολόκληρος, και η διαδικασία αν και δεν είναι πολύ δύσκολη, δεδομένου ότι γίνεται κάτω από το αμάξι, δεν είναι ό,τι πιο εύκολο. Αυτό που όμως είναι απαραίτητο είναι ο επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου μετά το γέμισμα, ώστε να ξαναρχίσει τη διαδικασία αναγέννησης που σταματά όταν ανάψει το λαμπάκι στο ταμπλό. Και αυτό γίνεται μόνο σε συνεργείο που διαθέτει το ειδικό διαγνωστικό του κατασκευαστή, αφού τα διαγνωστικά OBD του εμπορίου δεν αρκούν. Και το κόστος έτσι διαφέρει από μάρκα σε μάρκα, όμως τα 180 ευρώ είναι μάλλον η βάση για την συμπλήρωση Eolys και τον επαναπρογραμματισμό.
Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτό είναι ένα κρυφό κόστος που έρχεται κοντά σε άλλα μεγάλα έξοδα (αμορτισέρ, ιμάντας χρονισμού κλπ). Και είναι ένα κόστος που πρέπει να καλυφθεί γιατί αλλιώς σταματά η αναγέννηση του φίλτρου και το DPF μπορεί να πάει για «πέταμα» και να στοιχίσει ο κούκος αηδόνι να αλλαχτεί. Εσύ ξέρεις αν το αυτοκίνητό σου χρησιμοποιεί Eolys και έχεις ρωτήσει πόσο κοστίζει η συμπλήρωση;
