Κλειστά μονοθέσια;

Νέα δεδομένα που είδαν το φως της δημοσιότητας αναφέρουν ότι ο Bianchi δέχτηκε δυνάμεις G, τρεις φορές μεγαλύτερες από την αρχική εκτίμηση. Πιο συγκεκριμένα, τα αρχικά ευρήματα της FIA, από τις ωτοασπίδες του Bianchi ήταν δυνάμεις επιβράδυνσης 92G. Όμως με τα νέα δεδομένα που αποκαλύφθηκαν αναφέρουν ότι οι ωτοασπίδες μετακινήθηκαν τη στιγμή της σύγκρουσης κι έτσι η μέτρηση δεν ήταν σωστή. Το νέο νούμερο που δίνει η FIA είναι 254G! Τόσο μεγάλες, λοιπόν, ήταν οι δυνάμεις που δέχτηκε το κεφάλι του Bianchi. Πλέον, οι πιλότοι φαίνεται να ζητούν-απαιτούν να έχουν κλειστά μονοθέσια.

Τα κλειστά cockpit είναι το μέλλον;
Μετά το σκληρό ατύχημα του Γάλλου πιλότου, είναι έντονες οι σκέψεις για κλειστά μονοθέσια, με καλύπτρα που τα κάνει να θυμίζουν μαχητικό αεροσκάφος. Όπως αναφέρουν έγκυρες πηγές το τεχνικό επιτελείο της Formula 1, εξετάζεται έντονα το ενδεχόμενο τα μονοθέσια να αποκτήσουν κλειστό κόκπιτ, ώστε να περιοριστούν στο ελάχιστο οι πιθανότητες τραυματισμού των οδηγών στο κεφάλι. Επί του θέματος τοποθετήθηκε κι ο επικεφαλής μηχανικός της Williams, Rob Smedley, εξηγώντας πόσο εύκολο θα ήταν τα μονοθέσια να είναι κλειστού τύπου όπως τα μαχητικά αεροπλάνα: «Τεχνικά είναι εύκολο να γίνει. Το έχουμε εξετάσει και αναλύσει στο τεχνικό συμβούλιο. Δεν ξέρω βέβαια αν θα βοηθούσε αυτό σε ένα ατύχημα όπως του Bianchi. Δεν ξέρω πόσο ανθεκτικό μπορεί να αποδειχθεί ένα μονοθέσιο σε ένα τέτοιο φρικιαστικό ατύχημα. Προφανώς τα κλειστά κόκπιτ θα άλλαζαν τη μορφή της F1 και πάνω σε αυτό οι απόψεις διίστανται. Η αισθητική δεν είναι δικό μου θέμα, είμαι μηχανικός».
Ένα τέτοιο δείγμα κλειστού cockpit έδειξε ο Ολλανδός σχεδιαστής Andries van Overbeeke, ο οποίος παρουσίασε μια σειρά από σχέδια για το πως οραματίζεται τη McLaren Honda του 2019. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό σχέδιο το οποίο φέρει θόλο κατασκευασμένο από ειδικό γυαλί που σκεπάζει το κόκπιτ.

Και αναθεώρηση των κανόνων ασφαλείας;
Πέρα όμως από τα κλειστά μονοθέσια, μήπως πρέπει να αναθεωρηθούν και οι κανονισμοί ασφαλείας για την F1; Πάρτε για παράδειγμα τις δηλώσεις που έκανε ο Jacques Villeneuve. Υποστηρίζει ότι το αυτοκίνητο ασφαλείας πρέπει κάθε φορά που θα συμβαίνει ατύχημα, να βγαίνει αμέσως και χωρίς να παίρνει εντολή από κάποιον. Επιπλέον, κι όπως ανέφερε κι ο Charlie Whiting (υπεύθυνος ασφαλείας της FIA), η FIA προτείνει, τον ορισμό ενός μεταβλητού, αναλόγως του σημείου και των συνθηκών, ορίου ταχύτητας που δεν θα πρέπει να υπερβούν οι οδηγοί σε καμία περίπτωση όταν έχει συμβεί ένα ατύχημα.