Οδηγούμε το νέο Honda Jazz e:ΗΕV

Η ουσία όμως στο νέο Honda Jazz είναι το σοφιστικέ υβριδικό του σύστημα με τεχνολογία i-MMD. Ένας 1.500άρης θερμικός κινητήρας, που λειτουργεί σε κύκλο ¶τκινσον και έχει θερμοδυναμική απόδοση 40,5%, κινεί μια γεννήτρια. Αυτή με τη σειρά της παράγει ρεύμα για να φορτίσει τη μικρή μπαταρία, αλλά κυρίως για να κινήσει τον 80 κW ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος κινεί τους τροχούς. Ουσιαστικά το Honda Jazz είναι ηλεκτροκίνητο με την ενέργεια να παράγεται από τον θερμικό κινητήρα. Η τεχνολογία i-MMD και μέσω μιας ευφυούς μονάδας ελέγχου ισχύος επιλέγει αυτόματα μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη δυνατή απόδοση και χωρίς δυνατότητα παρέμβασης από τον οδηγό. Τα προγράμματα είναι: EV Drive (η μικρότερη της 1 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει άμεση ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα), Hybrid Drive (ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ σε ένα μοτέρ/γεννήτρια, το οποίο με τη σειρά του παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης) και Engine Drive (ο βενζινοκινητήρας συνδέεται άμεσα με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη κλειδώματος). Για τη μετάδοση, χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο μιας σχέσης που προσφέρει άμεση διασύνδεση κινούμενων μερών, με αποτέλεσμα πιο ομαλή μεταφορά ροπής και γραμμική αίσθηση κατά την επιτάχυνση. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα της Honda είναι αφενός πιο συμπαγές από ένα eCVT με πλανητικό μηχανισμό γραναζιών (βλέπετε υβριδικό σύστημα Toyota), αφετέρου πιο αθόρυβο.

 Tα νέα καθίσματα προσφέρουν σαφώς καλύτερη στήριξη, αλλά το πιο σημαντικό είναι η θεαματική βελτίωση της μπροστινή περιφερειακής ορατότητας (η σχετική γωνία από 65 έφτασε τις 90 μοίρες) χάρη στην ολική ανασχεδίαση των μπροστινών κολονών και τη μείωση κατά 50% του μεγέθους τους, χωρίς εκπτώσεις στη στιβαρότητα και την ακαμψία. Από εκεί και πέρα η οδήγηση του νέου υβριδικού Honda Jazz έχει πολλά να πει. Ο κινητήρας μέσα στην πόλη τις περισσότερες φορές δε λειτουργεί και αυτό κάνει καλό στην οικονομία. Από εκεί και πέρα το σύστημα αυτόματα επιλέγει την πιο αποδοτική λειτουργία. Αν ο οδηγός επιταχύνει με τέρμα γκάζι, ο βενζινοκινητήρας... ξυπνά με έντονο θόρυβο (όχι όμως περισσότερο από όταν επιταχύνει το υβριδικό Toyota Yaris με eCVT κιβώτιο), ενώ υπάρχει μια αυξομείωση των στροφών. Αυτό είναι τρικ από τον εγκέφαλο για να τονίζεται η αίσθηση της επιτάχυνσης και να δίνεται η ψευδαίσθηση παρουσίας ενός κιβωτίου με πολλές ταχύτητες. Παρότι η απόκριση στο γκάζι δεν έχει την αμεσότητα ενός ηλεκτρικού, οι επιδόσεις είναι αξιόλογες με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 9,4 δλ. (9,9 δλ. στο Crosstar). Αυτό όμως που μετράει είναι η οικονομία και το Honda Jazz τα καταφέρνει περίφημα. Οδηγώντας σε διάφορες διαδρομές καταφέραμε πραγματική μέση κατανάλωση 4,2-4,5 λτ./100 χλμ., που είναι σαφώς λιγότερα από τα 6,5-7,0 λτ./100 χλμ. του προηγούμενου συμβατικού Jazz. Σε γενικές γραμμές το υβριδικό Jazz σε ενθαρρύνει να είσαι ευγενικός με το γκάζι. Όχι μόνο για την οικονομία, αλλά και για τον τρόπο που στρίβει. Δείχνει ότι είναι ένα ψηλό αυτοκίνητο, που αν μπεις φουριόζος στη στροφή η κλίση θα γίνει αισθητή και η προοδευτική υποστροφή δε θα αργήσει να έρθει. Από την άλλη, το νέο Jazz είναι εξαιρετικά άνετο. Με διπλασιασμό του ποσοστού χάλυβα υψηλής αντοχής στο πλαίσιο (από 9% σε 18%), το Jazz είναι πιο άκαμπτο και μαζί με τις νέες ρυθμίσεις των μειωμένης τριβής αναρτήσεων, η ποιότητα κύλισης απογειώθηκε. Μάλιστα στο Crosstar, με τη οριακά μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερη στην άνεση και στην κύλιση. Σε κάθε περίπτωση το νέο Honda Jazz είναι ένα απόλυτα ασφαλές μικρό με 10 αερόσακους (έχει και κεντρικό ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα) και όχι μόνο γιατί σε γενικές γραμμές έχει ουδέτερη συμπεριφορά και φρενάρει σωστά (τα πιο προοδευτικά ίσως φρένα σε υβριδικό μοντέλο), αλλά γιατί προσφέρει και μια πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης η οποία μάλιστα απέκτησε νέα ευρυγώνια μπροστινή κάμερα που αναβαθμίζει τις δυνατότητες (για παράδειγμα εκτός από τη διαγράμμιση του δρόμου αναγνωρίζει και το γκαζόν στα όριά του).

Το Honda Jazz e:HEV είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μικρό που στοχεύει στην οικονομία και στην πρακτικότητα, τομείς στους οποίους κάνει high score. Όσο όμως και αν η εξοπλιστική και τεχνολογική του πληρότητα συνηγορούν, η τιμή του είναι υψηλή για τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας.

Ποιος είπε πως ηλεκτροκίνηση σημαίνει και βαρετή οδήγηση; Το Honda e δείχνει πως τρίβουν το πιπέρι…

Minimal σε σχεδίαση με καθαρές γραμμές και επιφάνειες, συνδυάζει το σύγχρονο με το κλασικό και έχει τη δική του ταυτότητα. Το πρώτο ηλεκτρικό της Honda δε θα μπορούσε να είναι κάτι διαφορετικό. Το Honda e είναι ένα μικρό όχημα πόλης (3,9 μέτρα μήκος) με μπαταρίες 35,5 kW. Αυτό σημαίνει μικρή αυτονομία (μέσα στην πόλη σχεδόν 230 χλμ. κατά WLTP), όμως από την άλλη φορτίζει γρήγορα (4,1 ώρες με wallbox των 7,4 kWh ή 30 λεπτά με ταχυφορτιστή των 50 ή 100 kWh). Ταυτόχρονα, είναι ένα αυτοκίνητο που έχει την τεχνολογία στο DNA του, και όχι επειδή είναι ηλεκτρικό. Highlight του βέβαια αποτελούν οι -στάνταρ- κάμερες αντί των εξωτερικών καθρεπτών, όμως πρέπει να αναφέρουμε πως διαθέτει ένα full digital, αλλά και «ζεστό» ταυτόχρονα εσωτερικό, ενώ είναι φυσικά και network connected. Το καλύτερο από όλα όμως είναι πως το Honda e είναι πραγματικά απίθανο στην οδήγηση.

Οδηγώντας την έκδοση με τα 136 άλογα και τα 315 Nm ροπής (διαθέσιμη και η Advance με 154 PS) δεν λατρέψαμε το Honda e τόσο για την αίσθηση της επιτάχυνσης και τις ζωηρές επιδόσεις (9,0 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα) ή τις 5 οθόνες του ταμπλό (2x12,3``, 1x8,8`` και 2x6`` αντί καθρεφτών), όσο για την αλα καρτ συμπεριφορά του και την ευχάριστη οδηγική του αίσθηση. Με μοιρασμένο το βάρος 50-50, με χαμηλό το κέντρο αυτού, ανεξάρτητη σφιχτή ανάρτηση σε όλους τους τροχούς (σ.σ. να πούμε πως οι Ιάπωνες εξέλιξαν μια νέα πλατφόρμα ειδικά για αυτό) που δεν ξεχνά και την άνεση, καθώς και ένα τιμόνι με μεταβλητή υποβοήθηση που προσφέρει εξαιρετική πληροφόρηση, το Honda e στην κατάλληλη διαδρομή (βλ. η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 145 χλμ./ώρα) και με το Sport-mode (μεταβάλλεται μόνο η ροπή) ενεργοποιημένο κρύβει περίτεχνα το βάρος των μπαταριών, βιδώνει στην άσφαλτο, σε γεμίζει αυτοπεποίθηση με την εξαιρετική αίσθηση του μπροστινού συστήματος και δηλώνει έτοιμο για παιχνίδι στις στροφές.

Από την άλλη, δεν ξεχνά πως είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με κορυφαία ευελιξία, δυνατότητα να το οδηγήσεις με ένα πεντάλ αν ενεργοποιήσεις το σχετικό σύστημα που τονίζει την επιβράδυνση όταν αφήνεις το πόδι από το γκάζι και paddles πίσω από το τιμόνι που ορίζουν το βαθμό ανάκτησης ενέργειας και συμβάλλουν στην αύξηση της αυτονομίας κατά λίγα χιλιόμετρα. Συνοψίζοντας: Aυτό το ηλεκτρικό είναι εύκολο στην πόλη αλλά σε «φτιάχνει» αν επιθυμήσεις να οδηγήσεις γρήγορα. Το Honda e θα είναι διαθέσιμο μαζί με το νέο Honda Jazz στο τέλος Οκτώβρη με αρκετά υψηλές τιμές. Αυτές διαμορφώνονται στα 30.186 ευρώ (τελική λιανική τιμή με επιδότηση) για τη βασική έκδοση και στα 34.274 ευρώ (τελική λιανική τιμή με επιδότηση) για την έκδοση Advance. Το Honda e πάντως δεν το αγοράζει με το μυαλό, αλλά με την καρδιά!