5 πράγματα για τη νέα Toyota Corolla
149.606 Επισκέψεις στο άρθρο (6/4/2019)
1. Είναι μεγαλύτερη και πατάει σε νέα πλατφόρμα
H νέα Corolla βασίζεται στη νέα πλατφόρμα TNGA GA-C της Toyota και είναι μεγαλύτερη από το Auris που αντικαθιστά κατά 30 χλστ. σε μήκος και σε πλάτος αλλά και 40 χλστ. σε μεταξόνιο. Το ύψος της αντίθετα είναι μειωμένο κατά 40 χλστ. προσφέροντάς της καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή αλλά και αυξημένο επίπεδο ασφάλειας μέσω του χαμηλότερα τοποθετημένου εμπρόσθιου καπό και της συνολικά καλύτερης ορατότητας που προσφέρει.
2. Διαθέτει 2 υβριδικές εκδόσεις
Η Toyota αποτελεί πρωτοπόρο στα υβριδικά οχήματα και αυτό αποδεικνύεται πάλι με τη νέα Corolla, αφού για πρώτη φορά ένα μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας δεν διατίθεται σε μία μόνο υβριδική έκδοση, αλλά σε δύο! Έτσι, εκτός από το γνώριμο 1,8 HSD σύνολο με τα 122 συνδυαστικά άλογα που υπήρχε και στο Auris, η Corolla έρχεται σε μια ισχυρότερη υβριδική έκδοση 180 ίππων, η οποία εξασφαλίζει καλές επιδόσεις (0-100 σε 7,9 δλ. ), αλλά και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (3,7 λτ./100 χλμ.). Η εν λόγω έκδοση φέρει το όνομα 2.0 HSD αφού ο ηλεκτροκινητήρας των 109 ίππων συνδυάζεται με ένα 2λιτρο κινητήρα βενζίνης.
3. Εμφάνιση: ¶λλη μούρη έχει η χάτσμπακ, άλλη η σεντάν
Η νέα 11η γενιά της Corolla συνεχίζει την σχεδιαστική επανάσταση του προηγούμενου Auris από το οποίο ωστόσο είναι σημαντικά πιο εκλεπτυσμένη και δυναμική αισθητικά. Σχεδιάστηκε στο Ζάβεντεμ του Βελγίου με τις 5θυρες εκδόσεις της (hatchbach και Touring Sports) να προβάλλουν στο έπακρο αυτό το προφίλ μέσω του συνδυασμού έντονων ακμών και αιχμηρών λεπτομερειών με καμπύλες επιφάνειες, ενώ η σεντάν διαφοροποιείται αισθητικά «βγάζοντας» περισσότερο κύρος παρά δυναμισμό.
4. Τεχνολογία: Με όλα τα «καλούδια»
H νέα Toyota Corolla από τη βασική κι όλας έκδοση έρχεται με πλούσιο εξοπλισμό, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων το αναβαθμισμένο πακέτο ασφάλειας Safety Sense της Toyota. Αυτό διαθέτει το νέο σύστημα αυτόνομης πέδησης, το προσαρμοζόμενο Cruise Control, το σύστημα αποφυγής εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόματους προβολείς, ενημέρωση για τις τυφλές γωνίες του αμαξώματος, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κ.α.. Εκτός από αυτά τα συστήματα υποβοήθησης, η νέα Corolla διαθέτει ανάλογα με την έκδοση και 3 ειδών LED φωτιστικά σώματα εμπρός, ψηφιακή οθόνη 7 ιντσών σε ρόλο πίνακα οργάνων, Head Up Display, το σύστημα infotainment Toyota Touch Multimedia System με οθόνη αφής 8 ιντσών, σύστημα ειδοποίησης βοήθειας σε περίπτωση κινδύνου, ηχοσύστημα JBL υψηλής πιστότητας, ασύρματη φόρτιση κινητού, πανοραμική οροφή και έξυπνο σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος.
5. Οδική συμπεριφορά: Πιο ευχάριστη από ποτέ
Ένα σημαντικό στοιχείο που ενσωματώνεται στο DNA της νέας γενιάς της Toyota Corolla είναι η οδηγική ευχαρίστηση. Αυτή καθορίζεται αρχικά από την πλατφόρμα TNGA GA-C που διακρίνεται για τον χειρισμό, την αμεσότητα και την άνετη κύλιση που προσφέρει οδηγικά σε όποιο αυτοκίνητο συναντάται. Από κει και πέρα, η Corolla είναι από τα ελάχιστα πλέον αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας που διαθέτει άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω σε όλες τις εκδόσεις της, ενώ το οδηγικό της προφίλ συμπληρώνεται από το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής της συμπεριφοράς, της οδηγοκεντρικής θέσης οδήγησης και την ενεργή προσαρμοζόμενη ανάρτηση (προαιρετικά).
H νέα Corolla βασίζεται στη νέα πλατφόρμα TNGA GA-C της Toyota και είναι μεγαλύτερη από το Auris που αντικαθιστά κατά 30 χλστ. σε μήκος και σε πλάτος αλλά και 40 χλστ. σε μεταξόνιο. Το ύψος της αντίθετα είναι μειωμένο κατά 40 χλστ. προσφέροντάς της καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή αλλά και αυξημένο επίπεδο ασφάλειας μέσω του χαμηλότερα τοποθετημένου εμπρόσθιου καπό και της συνολικά καλύτερης ορατότητας που προσφέρει.
2. Διαθέτει 2 υβριδικές εκδόσεις
Η Toyota αποτελεί πρωτοπόρο στα υβριδικά οχήματα και αυτό αποδεικνύεται πάλι με τη νέα Corolla, αφού για πρώτη φορά ένα μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας δεν διατίθεται σε μία μόνο υβριδική έκδοση, αλλά σε δύο! Έτσι, εκτός από το γνώριμο 1,8 HSD σύνολο με τα 122 συνδυαστικά άλογα που υπήρχε και στο Auris, η Corolla έρχεται σε μια ισχυρότερη υβριδική έκδοση 180 ίππων, η οποία εξασφαλίζει καλές επιδόσεις (0-100 σε 7,9 δλ. ), αλλά και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (3,7 λτ./100 χλμ.). Η εν λόγω έκδοση φέρει το όνομα 2.0 HSD αφού ο ηλεκτροκινητήρας των 109 ίππων συνδυάζεται με ένα 2λιτρο κινητήρα βενζίνης.
3. Εμφάνιση: ¶λλη μούρη έχει η χάτσμπακ, άλλη η σεντάν
Η νέα 11η γενιά της Corolla συνεχίζει την σχεδιαστική επανάσταση του προηγούμενου Auris από το οποίο ωστόσο είναι σημαντικά πιο εκλεπτυσμένη και δυναμική αισθητικά. Σχεδιάστηκε στο Ζάβεντεμ του Βελγίου με τις 5θυρες εκδόσεις της (hatchbach και Touring Sports) να προβάλλουν στο έπακρο αυτό το προφίλ μέσω του συνδυασμού έντονων ακμών και αιχμηρών λεπτομερειών με καμπύλες επιφάνειες, ενώ η σεντάν διαφοροποιείται αισθητικά «βγάζοντας» περισσότερο κύρος παρά δυναμισμό.
4. Τεχνολογία: Με όλα τα «καλούδια»
H νέα Toyota Corolla από τη βασική κι όλας έκδοση έρχεται με πλούσιο εξοπλισμό, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων το αναβαθμισμένο πακέτο ασφάλειας Safety Sense της Toyota. Αυτό διαθέτει το νέο σύστημα αυτόνομης πέδησης, το προσαρμοζόμενο Cruise Control, το σύστημα αποφυγής εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόματους προβολείς, ενημέρωση για τις τυφλές γωνίες του αμαξώματος, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κ.α.. Εκτός από αυτά τα συστήματα υποβοήθησης, η νέα Corolla διαθέτει ανάλογα με την έκδοση και 3 ειδών LED φωτιστικά σώματα εμπρός, ψηφιακή οθόνη 7 ιντσών σε ρόλο πίνακα οργάνων, Head Up Display, το σύστημα infotainment Toyota Touch Multimedia System με οθόνη αφής 8 ιντσών, σύστημα ειδοποίησης βοήθειας σε περίπτωση κινδύνου, ηχοσύστημα JBL υψηλής πιστότητας, ασύρματη φόρτιση κινητού, πανοραμική οροφή και έξυπνο σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος.
5. Οδική συμπεριφορά: Πιο ευχάριστη από ποτέ
Ένα σημαντικό στοιχείο που ενσωματώνεται στο DNA της νέας γενιάς της Toyota Corolla είναι η οδηγική ευχαρίστηση. Αυτή καθορίζεται αρχικά από την πλατφόρμα TNGA GA-C που διακρίνεται για τον χειρισμό, την αμεσότητα και την άνετη κύλιση που προσφέρει οδηγικά σε όποιο αυτοκίνητο συναντάται. Από κει και πέρα, η Corolla είναι από τα ελάχιστα πλέον αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας που διαθέτει άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω σε όλες τις εκδόσεις της, ενώ το οδηγικό της προφίλ συμπληρώνεται από το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής της συμπεριφοράς, της οδηγοκεντρικής θέσης οδήγησης και την ενεργή προσαρμοζόμενη ανάρτηση (προαιρετικά).
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
.jpg)
Βέβαια.. το όνομα μετράει και ειδικά στην μεταπολιτική αξία (τώρα, αν αγοράζεις καινούργιο αυτοκίνητο και αμέσως σκέπτεσαι την αξία που θα έχει όταν το πουλήσεις....) όμως χωρίς να θέλω να βγάλω κακίες και αντιπάθειες, δεν μας λένε που είναι κατασκευασμένα αυτά που έρχονται στην Ελλάδα; μήπως στην Τουρκία; Εντάξει βελτίωσαν την πίσω ανάρτηση και καλά έκαναν ..αλλά εμένα γιατί μου θυμίζει έντονα το απερχόμενο Νισσαν παλσαρ; Το σεντάν είναι πιο ολοκληρωμένο… Τελικά άλλη μια φορά δικαιώνομαι στην επιλογή μου πως μέχρι 18000 ευρώ σε το καλύτερο καινούργιο αυτοκίνητο είναι μόνο η Τζιουλέττα….!
Επειδή πήγα και το είδα στην αντιπροσωπία, η μόνη παρατήρηση είναι για τον χώρο πίσω, δεν τον λες και άνετο, κλειστοφοβικο τον λες, ειδικά ένας κύριος που ήταν εκεί με ύψος 1, 80 μου λέει βρε παιδί μου γιατί είναι έτσι πίσω κτυπησα το κεφάλι μου μπαίνοντας και όταν έκατσε στη θέση του οδηγού και μου λέει για κάτσε από πίσω να δούμε πως είναι τα πράγματα, ε τότε ήταν αρκετά ζόρικα τα πράγματα για τα γόνατα, κρίμα
Απορώ με την επιλογή τηςΤοyota να μην υπάρχει η δυνατότητα τοποθετησης του πολύ καλού ατμοσφαιρικού 1.6 132ps και στη hatchback εκδοση.Γιατι μονο στη sedan ???
YS@ ..χα..! Μάτια έχουμε και βλέπουμε. ..Μυαλό έχουμε συγκρίνουμε και επιλέγουμε....!! τι το μεμπτό υπάρχει στους..αλφιστι; εν πάση περιπτώσει τι φταίει η Αλφα που εχει τα καλύτερα αυτοκίνητα και εμεις που τα επιλέγουμε τα αγοράζουμε τα καμαρώνουμε και τα χαιρόμαστε....όντως κοιτάμε και τα αλλα μοντέλλα άλλων πρωτοκλασάτων εταιριών και με τα εκατομμύρια πωλήσεων για να δουμε ..το μεγεθος της υπεροχής της ΑΛΦΑ!!
Πως γινεται ρε παιδι μου ολα τα γερμανικα γαλικα και να καινει λιγοτερι στην ιδια κατηγορία ενω έχουν μικρότερους κινητήρες τρυκιλινδρους και υπο πισεση να καινε λιγότερο . Αμαν ποιά τέτοιο σπρώξιμο στα ευρωπαϊκά ολα τα περιοδικά και τα σαιτ αυτοκίνητου το ίδιο πραγμα είναι στην Ελλάδα η ... και η ... πρωτη .είμαι 1`83 σε υψος και σε όλα χατσμπακ της κατηγορίας το κεφάλι μου βρισκει πανω οποτε ποιο ειναι καλο όποτε αντικειμενικοτητα μηδεν
Φθηνό κατ'αρχάς, δεν το λες, αλλά η εγγύηση πληρώνεται... αισθητικά έχει προοδεύσει (βέβαια απλά κρατιέται στο παιχνίδι) αλλά τα υλικά παραμένουν πιο φθηνιάρικα από τον ανταγωνισμό, για όποιον βέβαια νοιάζεται. Η ΤΟΥΟΤΑ είναι έξυπνη, αντί να ξοδεύει σε ώρες δοκιμών για να 'τελειοποιήσει' το στήσιμο, βάζει 'τυπικά' λύσεις για να κάνει ΄τικ΄ στη λίστα (παρά τους πολλαπλούς συνδέσμους, ο ανταγωνισμός με ημιάκαμπτο έχει πλεονέκτημα σε κράτημα και άνεση)... δεν τη νοιάζει να υπερτερεί αρκεί να μην έχει μειονέκτημα, ξέρει οτι θα πουλήσει λόγω ονόματος και αξιοπιστίας... τώρα, πως κάποιοι που έχουν Giulietta (λένε ότι) κοιτάζουν την Corolla, τι να πω... άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου... (ή μάλλον είναι το γνωστό κομπλεξάκι των alfisti που κοιτάνε άλλα μοντέλα απλά για να αυτοεπιβεβαιώσουν ότι η AR τους είναι καλύτερη - ο άλλος κόσμος είναι απλά χαζός που δεν αγοράζει AR...). Με βάση τις τιμές, το υβριδικό 1.8 φαίνεται καλύτερο value for money και είσαι και οικολογικά σωστότερος (7.5+ λίτρα κατανάλωση στο 1.2 είναι ψηλά για νέο μοντέλο όπως και να το κάνουμε, για 'προσωρινά' και 'τοπικά' το έβγαλε, είναι προφανές ότι η ΤΟΥΟΤΑ έχει σκοπό να καταργήσει σύντομα τους αμιγώς ατμοσφαιρικούς κινητήρες).
Είδα και οδήγησα το υβριδικό 1.8 το 5θυρο και μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο είναι πού καλό.Προορίζεται για άνετες και οικονομικές μετακινήσεις,δεν του λείπει η δύναμη αλλά δεν είναι για σπορ οδήγηση,ενώ και το κιβώτιο δεν ενοχλεί ιδιαίτερα κατά την έντονη επιτάχυνση ,διότι σε ήσυχη οδήγηση δεν ακούγεται καθόλου.Ποιοτικά και εμφανισιακά μου άρεσε,ωστόσο εκείνο που είναι πράγματι πολύ μέτριο είναι οι χώροι πίσω ,ειδικά πίσω από τον συνοδηγό δεν μπορεί να καθίσει αξιοπρεπώς ενήλικας ύψους πχ 1,75 ,ο χώρος για τα πόδια δεν είναι επαρκής ενώ και οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν αρκετά και δεν διευκολύνουν το μπες-βγες.Το yaris είναι πιο άνετο.Ουσιαστικά οι πίσω χώροι είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα ενώ ο χώρος αποσκευών χωρίς καν ρεζέρβα ανάγκης είναι μέτριος .
St@... σε ευχαριστώ που επιβεβαιώνεις την άποψή μου για τους alfisti ...
YS @ Χα!! ....καλή καρδιά... !!! καλή εξυπηρέτηση, χρήση και ευχαρίστηση με πάνω από όλα ασφάλεια, σε όσους οδηγούν αυτοκίνητα ή μότο, ανεξάρτητα αν αυτά έχουν ή όχι ..ψυχή...!
Πηγα χθες και ειδα το sedan με ατμοσφαιρικο κινητηρα 132ps, εντυπωσεις 1. Το σχημα του θυμιζει corolla 20αετιας αλλα ειναι αποδεκτο. 2. Τοσο μακρυ αυτοκινητο που προοριζετε για οικογενεια και να βρισκει το κεφαλι μου στα πισω καθισματα? Ειμαι 1.78 . 3. Η απλη εκδοση ειναι εντελως γυμνη, ο πωλητης μου ειπε να παω στην active με 20500 ωστε να εχω τα βασικα, δηλ. Οθονη, ζαντες και αυτομ;το κλιματισμο. 4. Ατμοσφαιρικο κινητηρα την στιγμη που ολα σχεδον ειναι turbo? Ας το παραβλεψω μιας και ο συγκεκριμες κινητηρας ειναι καλος οπως λενε οι περισσοτεροι. 5. Δεν το εχουν για τεστ drive, σε παραπεμπουν στο υβριδικο που ειναι εντελως διαφορετικος κινητηρας!! Οσο για το hatchback, ειναι πολυ ομορφο αλλα απο χωρους πασχει οχι μονο για το κεφαλια αλλα βρισκουν και τα γονατα μου στα πισω καθισματα!!! .