Σβήνει στις «χαμηλές» το νέο Polo 1,4 TDI diesel.
Σβήνει στις «χαμηλές» το νέο Polo 1,4 TDI diesel (Το αρχικό μας δημοσίευμα).
367.235 Επισκέψεις στο άρθρο (4/3/2015)
VW Polo diesel: Πόσο πιθανόν είναι να εμπλακείς σε ατύχημα, αν ο κινητήρας σου σβήνει στις χαμηλές στροφές;
Το βασικό μειονέκτημα του VW Polo diesel ήταν ο 1,2 TDI κινητήρας, αφού «χαμηλά δεν πήγαινε, ψηλά δεν τράβαγε».
Έτσι όπως ήταν αναμενόμενο, από πέρσι το καλοκαίρι, που το Poloανανεώθηκε, εφοδιάζεται με νέο 1,4 diesel κινητήρα.
Ο νέος κινητήρας παρουσιάστηκε το Μάρτιο του 2014 στην έκθεση της Γενεύης και αντικαθιστά τους 1,2 TDI και 1,6 TDI.
Φοριέται ήδη στο VW Polo, ενώ θα εφοδιάζει και τη νέα Skoda Fabia (που αναμένεται) και το SEAT Ibiza (μετά το καλοκαίρι).
Είναι 3κύλινδρος, 1.422 κυβικών και αποδίδει 75 ή 90 άλογα. (210 Nm ροπή @ 1500 σ.α.λ.). Αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η διάμετρος x διαδρομή είναι 79,5 x 80,5 χλστ. στον 1,2 TDI και 79,5 x 95,5 στον 1,4 TDI, που σημαίνει ότι έχουν το ίδιο μπλοκ. (Μεγάλωσαν την διαδρομή, και άρα το κυβικά).
Αυτό, όμως, που προβληματίζει –πέρα από τη χαμηλή του ιπποδύναμη- είναι ότι… ΣΒΗΝΕΙ στις χαμηλές στροφές, αν και έχει ίδια συμπίεση (16,5:1) με τον1,2 TDI.
Τι σημαίνει τώρα αυτό και πόσο πιθανό είναι να εμπλακείς σε ατύχημα, εξαιτίας του;
Σε πρώτη φάση, μέχρι να καταλάβεις τι συμβαίνει, αισθάνεσαι …ηλίθιος, ότι ξέχασες να οδηγάς, αφού κάθε τόσο το αυτοκίνητο σβήνει. Και αν αυτό μοιάζει επικίνδυνο κυρίως για τον εγωισμό σου, υπάρχουν περιπτώσεις που μπορείς να εμπλακείς σε ατύχημα.
Φτάνεις σε μια διασταύρωση, κόβεις ταχύτητα, ελέγχεις τον δρόμο, εκτιμάς ότι έχεις χρόνο για να περάσεις, ο κινητήρας όμως …σβήνει και βρίσκεσαι σταματημένος μέσα στην μέση της διασταύρωσης, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Συνέβη σε όλους μας, όταν το δοκιμάζαμε.
Προσθέστε τώρα σε αυτό, το ότι μιλάμε για το Polo diesel, που σε μεγάλο βαθμό είναι επιλογή νέων οδηγών και έχετε την ολοκληρωμένη εικόνα.
Νομίζω, λοιπόν, ότι το VW group πρέπει να κινηθεί άμεσα και να λύσει το πρόβλημα αυτό.
Εσείς τι γνώμη έχετε;
Έτσι όπως ήταν αναμενόμενο, από πέρσι το καλοκαίρι, που το Poloανανεώθηκε, εφοδιάζεται με νέο 1,4 diesel κινητήρα.
Ο νέος κινητήρας παρουσιάστηκε το Μάρτιο του 2014 στην έκθεση της Γενεύης και αντικαθιστά τους 1,2 TDI και 1,6 TDI.
Φοριέται ήδη στο VW Polo, ενώ θα εφοδιάζει και τη νέα Skoda Fabia (που αναμένεται) και το SEAT Ibiza (μετά το καλοκαίρι).
Είναι 3κύλινδρος, 1.422 κυβικών και αποδίδει 75 ή 90 άλογα. (210 Nm ροπή @ 1500 σ.α.λ.). Αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η διάμετρος x διαδρομή είναι 79,5 x 80,5 χλστ. στον 1,2 TDI και 79,5 x 95,5 στον 1,4 TDI, που σημαίνει ότι έχουν το ίδιο μπλοκ. (Μεγάλωσαν την διαδρομή, και άρα το κυβικά).
Αυτό, όμως, που προβληματίζει –πέρα από τη χαμηλή του ιπποδύναμη- είναι ότι… ΣΒΗΝΕΙ στις χαμηλές στροφές, αν και έχει ίδια συμπίεση (16,5:1) με τον1,2 TDI.
Τι σημαίνει τώρα αυτό και πόσο πιθανό είναι να εμπλακείς σε ατύχημα, εξαιτίας του;
Σε πρώτη φάση, μέχρι να καταλάβεις τι συμβαίνει, αισθάνεσαι …ηλίθιος, ότι ξέχασες να οδηγάς, αφού κάθε τόσο το αυτοκίνητο σβήνει. Και αν αυτό μοιάζει επικίνδυνο κυρίως για τον εγωισμό σου, υπάρχουν περιπτώσεις που μπορείς να εμπλακείς σε ατύχημα.
Φτάνεις σε μια διασταύρωση, κόβεις ταχύτητα, ελέγχεις τον δρόμο, εκτιμάς ότι έχεις χρόνο για να περάσεις, ο κινητήρας όμως …σβήνει και βρίσκεσαι σταματημένος μέσα στην μέση της διασταύρωσης, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Συνέβη σε όλους μας, όταν το δοκιμάζαμε.
Προσθέστε τώρα σε αυτό, το ότι μιλάμε για το Polo diesel, που σε μεγάλο βαθμό είναι επιλογή νέων οδηγών και έχετε την ολοκληρωμένη εικόνα.
Νομίζω, λοιπόν, ότι το VW group πρέπει να κινηθεί άμεσα και να λύσει το πρόβλημα αυτό.
Εσείς τι γνώμη έχετε;
Πέτρος Τριανταφύλλης
Αλήθεια, έχετε δει πολλούς κατόχους VW και γενικά του VAG ομίλου να μιλούν απαξιωτικά ή να αναφέρονται στα προβλήματα που αντιμετώπισαν; Ο Χ Ι . Φυσικά και όχι. Πως αλλιώς θα πουλήσουν πάλι "ακριβά" ένα αυτοκίνητο με προβλήματα; Γαργάρα γενικώς τα προβλήματα του ομίλου από ιδιώτες και αυτοκινητιστικό τύπο μεχρι πριν λίγες ημέρες. Όσο για τον φίλο με το Audi 80 των 1600κ.ε. με 75 άλογα, 22 χρόνια και 500.000χλμ στη πλάτη, που γενικώς καλά΄τα λέει, θα ανταπαντήσω: ΤΙ να χαλάσει από το αυτοκίνητο αυτό; Ο τόσο ήπια ρυθμισμένος κινητήρας του που δε μπορούσες να προσπεράσεις με ασφάλεια; Το αναλογικό ρολόι αντί για το στροφόμετρο; Τα κάθισματα ή το τιμόνι; Μήπως τα χερούλια από τα παράθυρα; Δεν είχε άλλωστε και παραπάνω εξοπλισμό...
Καλημέρα σας. Έχω διαβάσει όλα τα post και στα περισσότερα απο αυτά διακρίνω μια πολύ έντονη δυσαρέσκεια - απέχθεια για τα vw. Είμαι 47 ετών και έχω σχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα στα χέρια μου ως οδηγός. Πάνω απο τα μισά είναι με αυτοκίνητα του μισητού για πολλούς group vw. Απο το Audi 80 1,3 του 1982 , το golf II 1.8 gti του 1989 , το Α3 1,6 του 1997 , το Golf GT του 2006, το scirocco του 2011, αλλά και εκτός vw, τη Corolla του 94, το clio του 2004 και το Yaris του 2009 της συζύγου μου.Απο την εμπειρία μου κανένα μα κανένα αυτοκίνητο ΔΕΝ είναι τέλειο. Το καθένα έχει τα χαρίσματα του αλλά και τις αδυναμίες του. Αν θέλεις η ΤΟΥΟΤΑ έχει κάνει πολύ καλή δουλειά, με την μεγάλη διάρκεια εγγύησης που προσφέρει, κάλυψε αθόρυβα όποιο παραστράτημα του Yaris μας με αποτέλεσμα να μας δίνει την εικόνα του απροβλημάτιστου αυτοκινήτου πού ούτως ή άλλως όλα τα αυτοκίνητα απο την Ιαπωνία έχουν. Οταν όμως συγκρίνεις οδική συμπεριφορά, σιγουριά πίσω απο το τιμόνι και αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, εκεί ή vw δεν παίζεται. Χωρίς να αγχωθείς μπορείς να κινείσαι σβέλτα σε όλους τους δρόμους, με ευκολία απαράμιλλη χωρίς να ιδρώνεις με ασφάλεια και σιγουριά. Το τελευταίο απόκτημα μας που αντικατέστησε το Yaris μας είναι το νέο Polo diesel με τα 90 άλογα. Η δική μου αίσθηση είναι αυτή του πιο ολοκληρωμένου αυτοκινήτου της κατηγορίας του(οδήγησα και το νέο yaris , το clio και το corsa του 2014). Αν μου έχει σβήσει ? ΝΑΙ τις πρώτες μέρες αρκετές φορές με 2α κοντά στις 1000 στροφές. Μετά το συνήθισα και προσάρμοσα λίγο τον τρόπο οδήγησης μου, τόσο που πλέον δεν μου συμβαίνει και το έχω πια ξεχάσει. Έχει όμως καλύτερη οδική συμπεριφορά από το Yaris, πολύ ανώτερη ποιότητα υλικών στο εσωτερικό, δεν κοπανάνε τα πλαστικά και τα ντουλαπάκια στις ανωμαλίες του δρόμου και μεταφέρει πολύ λιγότερους θορύβους από το δρόμο και τον κινητήρα λόγω της ανώτερης μόνωσης του. Είναι σχεδιαστικά πιο συντηρητικό αλλά πολύ καλά εξοπλισμένο και δεν έχει πλέον να ζηλέψει τίποτε σε επίπεδο infotainment . Το κάθε αυτοκίνητο μπορεί να έχει ένα λίγο διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Η συνολική εικόνα του όμως είναι εξαιρετική, με γεμάτη ροπή σε όλο το λειτουργικό φάσμα στροφών (που για τα diesel είναι διαφορετικό απο τους βενζινοκινητήρες 1200-3500 rpm) δίνοντας μου πραγματικά οδηγική απόλαυση σε μετακινήσεις αστικές και περιαστικές σε καθημερινή βάση. Σίγουρα η vw πρέπει να βρεί τρόπο να διορθώσει αυτή την έλλειψη ροπής ή ισχύος που ευθύνεται για το σβήσιμο στις 1000στρ αλλά δεν είναι αυτός λόγος για να απορρίπτουμε το αυτοκίνητο συνολικά . Σίγουρα η δουλειά των site όπως αυτό του ΑυτοΤρίτη είναι να ασκήσουν πίεση για να βρεθεί λύση σε κάθε δυσλειτουργία που παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο, αλλά πιστεύω οτι πρέπει να αποφεύγονται τόσο πικρόχολα σχόλια. Ολοι οι καταναλωτές είμαστε υπεύθυνοι για τις επιλογές μας και αν κάποιο προϊόν δεν μας ικανοποιεί, να το αποφεύγουμε στο μέλλον ή να απαιτούμε την αποκατάσταση του προβλήματος μέσα στα πλαίσια της εγγύησης. Τα βιομηχανικά προϊόντα που ενσωματώνουν τόσες τεχνολογικές λύσεις είναι πιθανόν να παρουσιάζουν παιδικές ασθένειες οι οποίες δεν μπορούν να προβλεφθούν από τις εργοστασιακές δοκιμές, αλλά είναι δείγμα υπευθυνότητας των κατασκευαστών να τις αποκαθιστούν. Το ίδιο συμβαίνει και σε ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές που αγοράζουμε. Αν δείτε σε διεθνή forums όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ένα τεράστιο αριθμό ανακλήσεων (recalls) οι οποίες είναι δείγμα της υπεύθυνης συμπεριφοράς των εργοστασίων απέναντι στους πελάτες τους. Όσο αφορά τέλος τους Κορεάτες στους οποίους κάποιοι αναφέρονται, πρέπει να τους αναγνωρίσουμε την τεράστια βελτίωση που έχουν κάνει τα τελευταία χρόνια στα αυτοκίνητα τους,(design και ποιότητα ) αλλά δεν έχουν φτάσει ακόμη στο επίπεδο ούτε της TOYOTA ούτε της VW. Οι δύο αυτές εταιρείες είναι πραγματικά κολοσσοί επειδή δημιουργούν νέες τεχνολογίες με γρήγορους ρυθμούς και προσφέρουν στην Παγκόσμια Αυτοκίνηση τεχνολογικά επιτεύγματα πρώτης γραμμής. Η κάθε μία απο αυτές με πρωτοπορίες αλλά με διαφορετικές τροχιές και στοχεύσεις. Η ΤΟΥΟΤΑ είναι πρωτοπόρος στα υβριδικά (3 γενιές Prius) και στo Hydrogen fuel cells, τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν με σκοπό τη μείωση κατανάλωσης και ρύπων . Τους ίδιους στόχους έχει και η VW αλλά φέρνοντας τεχνολογίες που εκμεταλλεύονται αποδοτικότερα τα συμβατικά καύσιμα όπως ο άμεσος ψεκασμός σε συνδυασμό με υπερτροφοδότηση (tsi & tdi) σε μικρότερους κινητήρες (Downsizing) αλλά και με πρωτοπορία σε κινητήρες με φυσικό αέριο cng (κινητήρες TGI) αλλά πλέον και plug-in Hybrids και πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα (e-up , e-golf). Οπότε πρέπει να αναγνωρίσουμε σε έναν κατασκευαστή αυτού του μεγέθους την πρωτοπορία και τη συνεχή προσπάθεια για τεχνολογική εξέλιξη και να μην είμαστε πικρόχολοι. Αν δεν σας αρέσουν υπάρχουν τόσοι άλλοι κατασκευαστές από Ευρώπη( όμιλος FIAT, Peugeot/Citroen, Renault ) Αμερική (Ford , General Motors (Opel κ.α.)) και Ασία (Κορεάτες, Κινέζοι και Ιάπωνες) Θα ήθελα να επικρίνω όσους μπερδεύουν την πολιτική κατάσταση της χώρας μας και την σκληρή στάση των δανειστών μας με το κατά πόσο δίνουμε τα λεφτά μας στη Μερκελ ή στο μισάνθρωπο κακόψυχο Σόϊμπλε, με το αν τα προϊόντα των γερμανικών εταιρειών είναι καλά ή όχι. Αυτοί κάνουν τη δουλειά τους γιατί τους έχουν ψηφίσει οι πολίτες τους και όχι εμείς. Ας δούμε πόσο αποτελεσματικοί είναι οι δικοί μας Έλληνες πολιτικοί. Συγνώμη για το μεγάλο κείμενο. Περιμένω τα σχόλια σας
Επι προσωπικου θα ηθελα να μιλησω γιατι ημουν κατοχος vw παλαιοτερα και δεν ετυχα καλης αντιμετωπισης απο την κεντρικη αντιπροσωπία! Ειχα ενα polo το οποιο ηταν ελαττωματικο εξαρχης με την αγορα του ως καινουργιο και δεν ασχοληθηκε για ενα μηνα κανεις,. Ειχα μαζεψει ενα καρο εγγραφα για το αμαξι και τελικα με πιεση μετα πο ενα μηνα ταλαιπωριας (με e-mail σ την Γερμανια) η κεντρικη αντιπροσωπια μου αλλαξε το αμαξι με "υποτιθεται" ενα καινουργιο το οποιο παρουσιαζε καψιμο λαδιων , ειχε φθαρμενα πλαστικα κατα την παραλαβη του κτλ. Λυπαμαι πραγματικα για τον τροπο αντιμετωπισης απο τις αντιπροσωπιες σοβαρων θεματων αλλα και την παντελη ελλλειψη επαγγελματισμου!
Το συγκεκριμένο αυτ/το το έκανα τεστ drive διότι ενδιαφερόμουν να αγοράσω μικρό diesel και ομολογω οτι είναι άκρως απογοητευτικό.Πρέπει να κρατάς τις στροφές για να ξεκινήσει περίπου στίς 2500 και αυτό με 2 άτομα .Φανταστείτε τί θα γίνει με 4-5 άτομα και αποσκευές .Τραγωδία σκέτη !!! Αμέσως μετά εντελώς απογοητευμένος οδήγησα το αυτοκίνητό μου seat ibiza 1400 85hp και νόμιζα οτι οδηγούσα ferrari .Οσον αφορά την ποι'οτητα κατασκευής χαλια ,με σκληρά πλαστικά στο ταμπλώ ,μανιβέλες στα πίσω παραθυρα ,ελειψη trip computer ενώ απο τον κινητήρα ακούγεται ενα ενοχλητικό κροτάλισμα ακόμη και στο ρελαντί λες και δουλεύει τρακτέρ .Τέλος αγόρασα ΚΙΑ RIO 1,1 DIESEL και έχει πιστεύω όλο το πακέτο και μάλιστα με εργοστασιακή εγγύηση 7 χρόνια !!!!!!
Είμαι 50 χρονών και οδηγώ από τα 18 μου. Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα VW Golf 1.1 που το κράτησα 10 περίπου χρόνια, ενω την ίδια εποχή ο πατέρας μου είχε και ένα AUDI 80 1.6. Εχω να πω τα χειρότερα γιά την αντιπροσωπία ΚΑΡΕΝΤΑ στην Αργυρούπολη. Αρχίζω : το golf πριν ακόμα κλείσει χρόνο (τότε τόσο ήταν η εγγυηση) μένει από μπαταρία. Το βάζω μπρός με καλώδια και τους το παω. Φταίει λέι η μπαταρία και σου την αλλάξαμε (δωρεάν μέσα στην εγγυηση). Υστερα από ένα μηνα ξανά τα ίδια. Φταίει λέει ο «αυτόματος». ( το κυκλωμα που μετατρέπει το εναλλασόμενο ρεύμα του δυναμό σε συνεχές) Αλλαγή (δωρεάν μέσα στην εγγυηση). Υστερα από ένα μήνα ξανα τα ίδια αλλά το αυτοκίνητο έχει βγεί από την εγγύηση και το πήγα σε έναν ηλεκτρολόγο της γειτονιάς άναψε τα φώτα στη μεγάλη σκάλα στο ρελαντί, έβαλε αμπερόμετρο και βολτόμετρο και είδε ότι δεν φόρτωνε το δυναμό, ( μείον η ένδειξη στο αμπερόμετρο – στην ΚΑΡΕΝΤΑ δεν είχαν βάλει αμπερόμετρο αλλά μόνο βολτόμετρο – φαίνεται δεν ήξεραν την διαφορά ) Αναγκαστηκα και έβαλα μεταχειρισμένο δυναμό. Μιά φορά ειχα τρακάρει μιά φορά πίσω και μου άλλαξαν την πόρτα του πόρτ μπαγκάζ και το είχα αφήσει 3 μέρες γιά να το φτιάξουν. Οταν το πηρα είδα ότι ο ηλεκτρολόγος γιά να μεταφέρει τον πισω καθαριστήρα από τη παλιά χτυπημένη πορτα στην άλλη είχε κάνει ζημιά στη λαμαρίνα της καινουργιας φρεσκοβαμμένης πορτας !!. Παρατήρησα επίσης ότι το πίσω φανάρι, είχε μεσα νερο ! (είχαν πλυνει το αυτοκίνητο αλλά δεν το είχαν βιδώσει καλά και έμπασε νερο !!!) ΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ. Παω να το πλύνω στο γκαραζ και τότε επειδή ηταν καινούργιο έλεγα να το πλένουν με το χερι. Ο άνθρωπος λοιπον που το έπλυνε παρατήρησε ότι όλη η δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου είχε πολλά μικρά κομματάκια - σαν κομμάτια άμμου - κολλημένα πανω στα κρύσταλλα Οταν του εξήγησα ότι το αυτοκίνητο είχε μείνει στο συνεργείο 3μέρες, μου ειπε ότι κολάγανε με argon τις λαμαρίνες ενός άλλου αυτοκινητου που ήταν πολύ κοντά στο δικό μου και τα κομματάκια από το πυρακτωμένο μέτταλο πετάγονταν και κόλλησαν πάνω στα κρύσταλλα του δικού μου !!!!!! Πηγα στην καρέντα και το παραδέχτηκαν και μου άλλαξαν όλα τα κρύσταλλα από την αριστερη πλευρά. Υστερα από αυτό φοβήθηκα ότι αυτοί θα το διαλύσουν εντελώς το αυτοκίνητο και δεν ξαναπέρασα ούτε απέξω. Το AUDI το είχαμε παραγείλει γκρι μέσα γκρι έξω και ήρθε γκρι έξω αλλά μπλέ μεσα ! Ακούστε τι μας είπαν «τελειωσε στο εργοστάσιο το γκρί κάθισμα και βάλανε μπλε !», λες και ήταν κανένα μπακάλικο το εργοστασιο. Η αλήθεια όμως ήταν - όπως κάποιος από μεσα μας σφυριξε - ότι το αυτοκίνητο που είχαμε παραγγείλει το είχαν δώσει αλλου και πηγαιναν να μας πασαρουν κάποιο άλλο που είχε και χτυπήσει στη μεταφορά ! Αναγκαστήκαμε και παραγγείλαμε άλλο που ήρθε ‘ύστερα από 4 μηνες και πληρώσαμε περισσότερα (130.000 δρχ) διότι τότε δεν υπήρχε σταθερή ισοτιμία και το μάρκο κάθε μέρα ενισχυόταν έναντι της δραχμής ( οι νεώτεροι δεν τα ζήσατε - εύχομαι ποτε να μην τα ζήσετε). Γενικά η αντιμετώπισή τους απέναντι στον πελάτη ήταν απαράδεκτη. Οι πωλητές είχαν υφος 100 καρδιναλίων, παρηγελνες αυτοκίνητο με ανοικτή τιμή, σου λέγαν 3-4 μήνες και το ΄φερνανε σε 5-6 μήνες διότι δεν βάζαν λεφτά (κεφάλαιο) από την τσέπη τους αλλά περιμέναν να πάρουν τα λεφτά από τους πελάτες τους. Δεν ξέρω τι γίνεται τώρα με το group VW –AUDI (δεν θέλω ούτε να τους βλέπω στα μάτια μου) αλλά τότε σε όλη την ευρώπη η VW είχε ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα, μόνο στην Ελλάδα γινόταν αυτό γιατί η εδώ αντιπροσωπεία εκμετταλεύονταν το καλό όνομα του αυτοκινήτου και δεν έβαζε το χέρι στη τσεπη. Τα ανταλλακτικά φυσικά δεν το συζητάω, ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ.
Δεν διαφωνεί κανένας ότι το vw group βγάζει ποιοτικά αυτοκίνητα. Μην μπερδεύουμε όμως την ποιότητα με την αξιοπιστία. Δεν είναι δυνατόν εν έτει 1999 η vw να χρεώνει τα τακάκια του golf 40000δρχ ενώ η Bmw 22500δρχ. Δεν είναι δυνατόν μια αντλία νερού στο golf να κάνει 450 ευρώ και στο focus να κάνει 180. Θεωρώ γελοίο να αλλάζεται η αντλία νερού μαζί με τους ιμάντες κάθε 60000χλμ γιατί -σύμφωνα με τα λεγόμενα της αντιπροσωπείας- δεν βγάζει 100000χλμ. Με αυτά και πολλά άλλα -υπολογίζοντας και τα γνωστά θέματα βλαβών- έδιωξαν πολύ κόσμο από την vw. Εδώ τους πήρε πάνω από 10 χρόνια να φτιάξουν αξιόπιστο μηχανισμό ηλ. παράθυρου για να μην πέφτουν μέσα στις πόρτες....
Όπως έγραψε και άλλος πιο πριν, να θίξετε το θέμα όλων των 2.0TFSi με 211ps κινητήρων του group VW που λόγο προβληματικών ελατήριων στα πιστόνια καίνε λάδι περίπου 1lt στα 1500km μετά από περίπου 40000km. H Kosmocar και η Audi, ενώ το πρόβλημα είναι γνωστό, σφυρίζει αδιάφορα και χρεώνει περίπου 3000€ για επισκευή, την στιγμή που στην Αμερική, έχουν κινηθεί νομικά και η επισκευή γίνεται δωρεάν. Κατά την γνώμη μου ένα από τα μεγαλύτερα “σκάνδαλα” που έχουν θαφτεί κάτω από το χαλί. Οι παθόντες σίγουρα ξέρουν οι υπόλοιποι ας googlaroun 2.0tfsi oil consumption και θα καταλάβουν.
Κι εγω που νόμιζα πως μόνο τα ιταλικά είναι προβληματικά .Αδύνατον γερμανικό προϊόν να έχει προβλήματα.Τελικά υπάρχουν πολλά πρόβατα.
ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΣΤΟ AUTOTRITI ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΣΟ ΣΟΒΑΡΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ - ΟΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΠΩΣ ΤΟ ΥΠ .ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΔΕΝ ΘΑ ΕΡΕΠΕ ΝΑ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΟΥΝ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΟΥΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΟΥΣ?Ο ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΑΛΛΑ ΚΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΑΛΛΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ - ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙ ? Ο ΟΔΗΓΟΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΗ ΓΝΩΡΙΣΕΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Η Η VW ?
Πρώην κάτοχος Polo 1.4 του 2000, στιβαρό στο δρόμο, αλλά με πολλά προβλήματα από την μέρα που το αγόρασα μέχρι και πριν το δώσω (διακοπές - σβησίματα από τις πρώτες μέρες, καταλύτης στις 45.000 χλμ, καζανάκι εξάτμισης, τρία μοτέρ υαλοκαθαριστήρων, πεταλούδα γκαζιού, διαρροή κάρτερ, τσίμπαγε λάδια ... τι να πρωτοθυμηθώ που λέει και ο Πασχάλης ! Πήρα πρόσφατα yaris diesel ελαφρώς μεταχειρισμένο, έχω φτάσει 10.500 χλμ και απολαμβάνω να το οδηγώ. Την ίδια ευχάριστη έκπληξη έχουν νιώσει όλοι όσοι έχουν μπει μέσα και το έχουν δει εν κινήσει. Μπορώ να πω πάρα πολλά, για ροπή, για χώρους..... κάντε test drive για να τα δείτε μόνοι σας. Επειδή, δυστυχώς δε ζούμε σε σοβαρή χώρα, καθώς υπάρχουν ακόμα αρκετά "προβλήματα" σε όλο τον κύκλο διάθεσης του καυσίμου, το μόνο που με απασχολεί είναι το νοθευμένο πετρέλαιο. Εύχομαι να κλείνουν οριστικά όσες επιχ/σεις , πρατήρια κλπ , αποδεδειγμένα προβαίνουν σε τέτοιες ενέργειες, καθώς δεν είναι πλέον εφικτή η συχνή αλλαγή αυτ/του. Παρεμπιπτόντως, προέκυψε και μια ανάκληση και ακόμα περιμένω ειδοποίηση. Τέως "γερμανόφιλος" , έκανα τη μεγάλη αλλαγή, τολμήστε κι εσείς !!
Το προφανές είναι και δύσκολα καταληπτό ή αν θέλετε αποδεκτό. Τα Γερμανικά προϊόντα εν γένει, υπολείπονται σαφώς των άλλων παγκοσμίως μεγάλων κατασκευαστών. Πόσω δε μάλλον τα αυτοκίνητα των Γερμανών οι οποίοι θεωρώντας την αγοράς μας ως αύτη τριτοκοσμική, αποστέλλουν υποδεέστερης ποιότητας προϊόντα, γεγονός ορατό και δια γυμνού οφθαλμού ή έστω δια της κατ΄ αντιπαράσταση εξέτασης των ιδίων αυτοκινήτων ήτοι του εκ Γερμανίας μεταχειρισμένου προερχομένου με το αγορασθέν από την εδώ αντιπροσωπεία. Έτερος αξιόπιστος τρόπος είναι η κατ’ αντιπαράσταση εξέταση ιδίας ηλικίας οχήματος εκ Γερμανίας και εξ Ιαπωνίας, με τραγικά αποτελέσματα κατά του Γερμανικού. Εκ τούτου αδίκως διαμαρτύρονται και κλαίουν οι αγαπητοί clubιστες του group και μάλλον επί ματαίω. Πολύγυρος 2.3.2015 Δ.Φωτακίδης
νοοτροπια του ελληναρα.....εχεις ιταλικο εισαι μαζοχας των συνεργειων. εχεις ιαπωνα,γαλλο,ισπανο εισαι φτωχιας....εχεις vw,smart,αυδι εισαι πολυ in κ πολυ μπροστα ρε αδερφακι μου...ΑΥΤΟΙ ΕΙΜΑΣΤΕ!!μας σερβιρουν κουτοχορτο, το καταπινουμε αμασητο, κ το παιζουμε κ εξυπνακιδες για την επιλογη μας.
Θέμα πρώτο: Γεγονός πως το αυτοκίνητο σβήνει μεταξύ πρώτης δευτέρας όταν οι στροφές του κινητήρα ειναι κάτω από 1200-1300. Θέμα δεύτερο: Απαράδεκτη συμπεριφορά Kosmocar καθώς γνωρίζει το πρόβλημα απο τότε που το αυτοκίνητο πάτησε Ελλάδα. Σαν εισαγωγέας έπρεπε να πάρει θέσει άμεσα. Θέμα τρίτο: Το Autotriti δοκίμασε το αυτοκίνητο τον Ιούλιο του 2014 και αναφέρει το πρόβλημα (δικαίως ως πρόβλημα που μπορεί να προκαλέσει ακόμα και ατύχημα) μετά απο 7 μήνες γιατί???
Απάντηση: Θεμα 3ο. Η οδήγηση με 2α και 1150 στροφές δεν περιλαμβάνεται στις τυποποιημένες δοκιμές αξιολόγησης των αυτοκινήτων. Ακόμα και όταν όμως το προσέξαμε, καταγράφηκε σαν κάτι ενοχλητικό, όχι σαν κάτι επικίνδυνο, καθώς δεν ειχε πάει το μυαλό μας στην περίπτωση που μπορει να ακινητοποιηθείς σε μια διασταύρωση και ... να τα δεις όλα. Από κει και πέρα το επόμενο βήμα ηταν μια μεγάλη ερευνα. Συμβαίνει μόνο σε ένα test car ή σε όλα? Συμβαίνει και στα αυτοκίνητα που πουλιούνται. Ακολούθησε το αρθρο μας. Τελικά η δουλειά εγινε. Αυτό μετράει για μας.
ιδιοκτήτης passat 1.6 fsi από το 2006.διακόπτης χειροφρένου, αλλαγή, παράθυρο οδηγού ανοίγει όποτε θέλει αυτό, και στα 42000 αλλαγή σασμάν (ευτυχώς εντός εγγύησης) γιατί κρύο έσκουζε ανατριχιαστικά όταν το μάρσαρα χωρίς φορτίο. χρήστης μέσω leasing από το 2010 έως 2014 golf 6 1.4 160 hp highline στις 35000 αλλαγή τεσσάρων μπεκ ψεκασμού (με τεχνική οδηγία ευτυχώς δωρεάν και για το leasing γιατί κόστος 1300 ευρώ περίπου. Κατά τα λοιπά ομολογώ ΑΨΟΓΟ αν και ένοιωσα ζήλεια και απόρριψη ως πελάτης λόγω εμπειρίας από το passat το οποίο ούτε στην καθημερινότητα είχε την ποιότητα του golf. Τελικά μάλλον VW = GOLF. Από Ιανουάριο 2015 χρήστης PEUGEOT 308 HDI 90 HP. Για την αξιοπιστία στο χρόνο φυσικά και δεν ξέρω ακόμα αλλά στην καθημερινότητα το αφανές GOLF και βάλε. Εχτές το βράδυ οδηγούσα δε μέσα στα στενά της πόλης μου σαν αρχάριος κάνοντας ότι μπορώ για να σβήσει. Επί δύο περίπου ώρες δεν τα κατάφερα η δε κατανάλωση σε όλη αυτή την ατσουμπαλοοδήγηση έμεινε 5,6 λίτρα πετρέλαιο/100 χλμ. Θα ήθελα να το βλέπω πιο πολύ σε διάφορα άρθρα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο διότι του αξίζει ειδικά για την εκπληκτική τοποθέτηση του πίνακα οργάνων που πρέπι να αποτελέσει benchmarking εργονομίας αφου δεν κρύβεται ποτέ σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού. Είμαι 54 ετών οδηγώ από 19 και λόγω εργασίας έχω πάνω από 900000 χλμ εμπειρία. Οδηγώ δε με το τιμόνι χαμηλά και το θέμα της ορατότητας του πίνακα ήταν μέχρι τώρα πάντα βάσανο για μένα. Ευχαριστώ για τον χώρο και τον χόνο σας.
Το αυτοκίνητο πρέπει να ανακληθεί και να ρυθμιστεί , οσοι πελάτες νομίζουν ότι μπορούν να ανταπεξελθουν ας το κρατήσουν με δικη τους ευθύνη, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο απευθύνεται σε νεαρό κοινό και ένας λόγος παραπάνω να είναι πιο λεπτομέρος προσεγμένο . Από την άλλη μετά την απομάκρυνση από το ταμείο ουδέν λάθος Αναγνωρίζετε. Το έξοδο για την εταιρία παίζεται να είναι μεγάλο οι τιμές αντλίας πετρελαίου και μπεκ είναι μεγάλες πρώτα θα κοστολογηθει η εργασία το κόστος και η εργατωρες και μετά βλέπουμε. Πάντως αν κάνεις μια βόλτα πρωινές ώρες στα συνεργεία vw οι άλλων γερμανικών εταιριών έχουν πολλά αυτοκίνητα με προβλήματα κινητήρα ανοικτά απέναντίας αν πας σε Ιαπωνίας αντιπροσωπιες π.χ. honda μόνο λάδια φίλτρα την βγάζουν ξεκούραστα. Είχα ένα audi A4 2004 1.6 το αγόρασα καινούριο στρώσιμο 1300 χιλ. στα 1500χιλ. Αισθητηρας λάμδα και καταλύτης στα 73000χιλ πολλαπλασιαστη και μπουζοκαλοδια στα 87000χιλ τα 2 ανεβατορια παραθύρων 940000χιλ καταλύτης αλλαγή στα 145000χιλ ξανά καταλύτης δεν τον ξανά άλλαξα 160500 λαστιχάκι αντλίας κινητηρα στα 175000 έσβησα το λαμπάκι καταλύτη και το πούλησα πολλή υπομονή εκανα το αυτοκίνητο πολλή σταθερό και ασφαλή αλλά ήθελε καλό πορτοφόλι για σέρβις και υπομονή δεν θα ξεχασω Χριστούγεννα φορτώνω το αυτοκίνητο απο Γιαννιτσά για Κομοτηνή και χαλάει μόλις το έβγαλα από το πάρκινγκ από πολλαπλασιαστη πάω στην αντιπροσωπία σε 3 ημέρες το ανταλλακτικό λέει ευτυχώς είχα της γυναίκας honda jazz το φορτώνω και παω για γιορτές. Υπομονή τα οχήματα γκρουπ vw είναι σαν την γυναίκα που θέλει να γίνει όμορφη Μπρος στα κάλλη τι είναι ο πόνος. Το κακό είναι ότι το έχει ματιάσει ο γιος μου. Εμείς θέλουμε ποιότητα γερμανικού αυτοκινήτου με κινητήρα και σασμάν Ιαπωνεζικου.
Εχει καταντησει αηδία η vw!ειστε άξιοι της μοιρας σας εσεις που τα αγοράζετε!
Διάβασα την είδηση και θυμήθηκα κι εγώ που είχα πουλήσει κοψοχρονιά το 2007 ένα Polo, 16V, 100PS, 2003, γιατί έχανε λάδια και κυκλοφορούσα για 1 6μηνο με 2-3 κουτάκια λάδι στο port baggage. Θυμάμαι το 'γραφε και το manual, το 'χα βγάλει φωτογραφία: "...είναι φυσιολογική μια κατανάλωση 1,0lt στα 1000km!" Δλδ. σα να λέμε στα 4000 km άδειαζε το carter!.. Από τότε ούτε να ακούσω για VW. Μακριά! Αυτή είναι η "μεγάλη" αυτοκινητοβιομηχανία της VW. Η Kosmocar μου'χε προτείνει επιδιόρθωση του κινητήρα, με το αζημίωτο βέβαια, αφού είχε περάσει η εγγύηση. Εγώ ζητούσα πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα χωρίς καμιά επιβάρυνση. Τεχνικός της επίσημης αντιπροσωπείας στη Θεσσαλονίκη με είχε ενημερώσει ότι ήταν κατασκευαστικό λάθος της ίδιας της VW (όγκος κυλίνδρων) αλλά αρνιόταν να το παραδεχτεί και να ανακαλέσει. Μου 'χε πει: "Πως δεν το ζόρισες 2 χρόνια τώρα να εμφανίσει το πρόβλημα και να 'σαι εντός εγγύησης?!" Ορίστε, η λύση δλδ!.. Μέχρι και επιστολή στην VW AG είχα στείλει αλλά οι Γερμανοί κάναν τον "κινέζο" και απάντησαν ότι δεν έχω εγγύηση πλέον. Έτσι τιμάει τους πελάτες της VW! Υ.Γ. Που είναι τα FSI ή τα VW Polo, 16V, '03? Έχετε δει κανένα τελευταία να κυκλοφορεί? Τα πούλησαν όλοι!..
Oλες οι εταιρίες βγάζουν προβλήματα αλλα η vw παραβγαζει...ΓΕΓΟΝΟΣ!!α ρε ελληναρα που νομίζεις ότι επειδή πήρες vw πήρες πορσε!!
Σταματηστε να δινετε τα ωραια σας λεφτακια στους Γερμανους που νομιζουν οτι αυτοι ειναι και αλλος κανεις! Να δεις βαζουν μυαλο ή οχι;! Η δικαιολογια της εταιρειας θελει μηνυση για προκληση ατυχηματος απο αμελεια. Αν ηταν Αμερικη θα της ειχαν αλλαξει τα φωτα στις μηνυσεις! Τοσες εταιρειες αποσυρουν αυτοκινητα για ελεγχο για πολυ μικροτερα θεματα και αυτοι σας τη λενε και απο πανω οτι δε ξερετε να οδηγατε;
το 1400 diesel το ειχα απο τον 8/2014. δυστυχως το συγκεκριμενο μοντελο 8/10 φορες εσβηνε η μηχανη. τελικα το εδωσα πισω και ησυχασα!!! το προβλημα το γνωριζει η κατασκευαστρια -εταιρεια!!!
Εχθές έδωσα πίσω το αυτοκίνητο αντικαταστασης στο συνεργείο που είχα αφήσει για επισκευή το δικό μου. Είχα το εν λόγω polo diesel για 3 μέρες. Έκανα 485 χλμ και δεν έσβησε ούτε 1 φορά. Έχει και ένδειξη για το πότε να αλλάζετε ταχύτητα. Εδώ βλέπω σχόλια που δείχνουν την κάκιστη οδηγική παιδεία μας. Δεν είναι φορτηγό το αυτοκίνητο να αλλάζετε σε Δευτέρα στα 5 μέτρα από το φανάρι, θα σβήσει. Αλλαγή από πρώτη σε δευτέρα θέλει στις 2500 στροφές. Μπαίνει λοιπόν η δευτέρα στις 1500 στροφές. Όχι δεν και παραπάνω. 4,8λ στα 100 χλμ μέσα στην Αθήνα μου έκαψε. Το yaris ένος φιλου το δοκίμασα για 2 μέρες και καίει 8,5λ μέσα στην Αθήνα. Τρίζουν τα πλαστικά και είναι 2000 ευρώ ακριβότερο από το polo. Όπως έγραψα και πιο κάτω έχω και yaris 1.3 auto του 2006 και VW golf 7 1.6 DSG. Μόνο το yaris με το αυτόματο μου έχει βγάλει πολλά προβλήματα και καίει και πάρα πολύ βενζίνη. Εδώ βλέπω κατι απόψεις, δεν θα αλλάξω τρόπο οδήγησης επειδή πήρα diesel!!! Ενοειτε ότι θα αλλάξεις τρόπο οδήγησης με diesel ελληναρα. Πάρτε αυτόματα όπως όλος ο υπόλοιπος πλανήτης. Δεν είναι όλοι οι άλλοι χαζοί και εμείς μάγκες και έξυπνοι. Απαγορεύεται επισης το κάρφωμα των ταχυτήτων και ο συμπλέκτης θέλει απαλά να το αφηνετε, η ροπή δε που αναφέρουν κάποιοι που νομίζουν πως είναι για να βάζουν ότι ταχύτητα να ναι και να μην αλλάζουν όπου και αν πάνε οι στροφές!? Δεν σημαίνει κάτι τέτοιο. Ούτε καν τον κόπο να δείτε κάθε ταχύτητα σε ποιες στροφές την βγάζει τη ροπή δεν μπήκατε. Και τέλος πάντων γιατί αγοράσατε αυτοκίνητο χωρίς test drive? Ή στο τεστ δεν έσβηνε? Ps: το αυτοκίνητο που είχα και έβγαλε τα περισσότερα προβλήματα ήταν μια από τις ακριβότερες BMW. Αυτό για το φίλο που πιστεύει πως τα ακριβά δεν βγάζουν προβλήματα Τα προβλήματα είναι και θέμα τύχης, δεν έχει να κάνει με τη μάρκα ούτε με την τιμή.
Κύριοι, Μπράβο σας. Επιτέλους κάποιος από τον ειδικό τύπο έβγαλε από την αφάνεια ένα πολύ σοβαρό θέμα για την ασφαλή οδήγηση του polo 1.4 TDI. Κατέχω ένα και η αντιπροσωπεία δεν έπαιρνε ποτέ σαφή θέση. Αλλά με δύο μικρά παιδιά στα πίσω καθίσματα και με αδικαιολόγητο σβήσιμο σε λάθος χρόνο και τοποθεσία ποιος θα αναλάβει την ευθύνη ενός -κτυπω ξύλο- ατυχήματος;
Μια ακόμη τρανταχτή απόδειξη για το πόσο υπερτιμημένος είναι ο όμιλος VW-Audi και ποιά τεράστια προπαγάνδα υπέρ του γίνεται από μεγάλη μερίδα του ευρωπαϊκού ειδικού τύπου. Τα Golf και Polo είναι σχεδιαστικώς από τα πιο ανιαρά αυτοκίνητα της διεθνούς αγοράς, ενώ από αξιοπιστία παρουσιάζουν πολύ περισσότερα προβλήματα από αυτα που δημοσιεύονται...
Ο Σόιμπλε έχει δώσει εντολή στην VW τα προβληματικά να τα στέλνουν στην Ελλάδα! Όχι μόνο ο Βαρουφάκης να τους σπάει τα νεύρα, αλλά και αυτοί σε εμάς!!!!!
Ειμαι κάτοχος polo 6R 1.2 tsi, DSG μοντ. 2010. Έχει 105.000 χλμ. Και ευτυχως είχα επεκτάσεις εφγύησης. Μεχρι τώρα εχει βγάλει τις εξηλς ζημιές: Αλλαγή τούρμπο, μετά ροδέλα στο τούρμπο. Αλλαγη 3 φορες του αισθητήρα αερόσακκου συνοδηγου. Και οι δυο πισω γρύλλοι των παραθύρων έσπασαν. Αλλαγή χειριστηρια κλιματισμου, μπουζοκαλώδια, πολλαπλασιαστής, μοτέρ πισω υαλοκαθαριστήρα. Δύο φορές καδένα γλίστρες εκκεντροφόρου. Τρεις φορές αλλαγή διπλού συμπλέκτη ( στα 60.000, 90.000, 104.000 χλμ.). Αλλαγή αντιστασης κλιματισμου. Και κάτι ακόμη άλλαξα αλλά δε τα θυμάμαι όλα. Όλα αυτά μου στέρησαν το αμάξι άπειρες ημέρες. Το ίδιο σχεδόν διάστημα έκανα 96.000 χλμ. με το άλλο μας αμάξι, mercedes c200 kompressor. Μου έβγαλε μία βλάβη μόνο στην αρχή, το διακόπτη κάτω απο το πεντάλ γκαζιού, κόστος 5 ευρώ αλλά με έσκιαξε. Τι άλλω να πω; Όταν ο ποιοτικός έλεγχος της vw αφήνει να περνάνε τέτοια λεμόνια στην αγορά, αξιζει να ρισκάρεις την αγορά ενός vw.
Έκανα 2 φορές test drive στο polo 1.4 diesel 90🐴, την πρώτη φορά για 30 xiιλμ και την δεύτερη για περισσότερα απο 100 ωςτε να δω την πραγματική του κατανάλωση, οι δείκτες καταναλωςης την πρώτη φορά ηταν υπερβολικά μεγάλη για κινητήρα diesel, δέχτηκα την δικαιολογία της εταιρείας ότι ο υπολογιστής να σου δειξη την πραγματική κατανάλωση πρέπει να διανύσεις αρκετά περισσότερα απο τα χιλιόμετρα της δοκιμής! Συμπέρασμα 2ης δοκιμής 5.7lit/100, δηλαδή 2 λίτρα επιπλέον της αναγραφομενης του κατασκευαστή! Συνθήκες καθημερινής οδήγησης 100-120 χιλμ/ ώρα χωρις έντονες εναλλαγές! Ο κινητήρας με κρέμασε, έσβησε σε διασταύρωση στην διαδικασία της επιβράδυνσης μόλις οι στροφές έπεσαν περί της 1000 στροφές, Δεν ξεκίνησε άμεσα, ευτυχώς δεν είχε κίνηση την στιγμή εκείνη! Έσβησε 2 φορές ακομα σε διαδικασία παρκαρίσματος προσπαθώντας να μην ανεβάσω πολυ τις στροφές, συνηθισμένος απο το δικό μου βενζινοκίνητο! Στα υπέρ η άφθονη ισχύς του κινητήρα σε προσπέραση, εξαιρετική ποιότητα κύλησης, χαμηλός θόρυβος στην καμπίνα σε σχέση με το προηγούμενο 1.2!
Η ομολογία της VW. Μόλις ηρθε. Θα ανέβει σε λίγα λεπτά.
Λοιπόν, σχετικά με τα polo και τα yaris. Είχα yaris αυτόματο του 2009 με ΜΜΤ κιβώτιο, καλό αμάξι, εντάξει, δεν έβγαλε κανένα προβλημα μέχρι τα 85.000 χιλιόμετρα που το πούλησα, άλλαζε μόνο γρήγορα τακάκια γιατί ήταν μαλακά και φθαρόντουσαν εύκολα. Αγόρασα το καινούγιο polo diesel με τα 1422 κ.ε. και dsg κιβώτιο. Στα 20χιλιόμετρα- καινούργιο - μου βγάζει αισθητήρα λάμδα - ήρθε μετά από μια εβδομάδα από Γερμανία, άλλαξε όλα καλά... Μετά στα 4.500χλμ είχα διαρροή λαδιών. Μικρή ευτυχώς η βλάβη, ένα από τα δύο μεταλλικά σωληνάκια του λαδιού δεν είχε "σφραγίσει" καλά με το ακροφύσιο- κεφαλή που βιδώνει και φεύγαν λίγα λάδια. Φτιάχτηκε και αυτό... ευγενέστατοι στο συνεργείο της VW. Μέχρι τώρα κανένα πρόβλημα στα 12,500 χλμ. Του πρόσθεσα μόνο 0,5 κιλό λάδι γιατί το ήθελε... Το συμπέρασμα: πάλι VW θα αγοράσω. Το γιατί χρήζει ψυχολογικής έρευνας. Το VW είναι σαν την γυναίκα την "τσαχπίνα" που σου κάνει γυμνάσια και θες να είσαι κοντά της, ενώ το yaris σαν την γυναίκα την σταθερή και αξιόπιστη που την "βαριέσαι" στο τέλος...
Πράγματι,καλό θα ήταν να μαζευτούν οι απανταχού δύστυχοι κάτοχοι των προβληματικών VW και ή να μάθουν ομαδικά οδήγηση ή να κάνουν ομαδικές προσφυγές/καταγγελίες/εξώδικα,μπας και ασχοληθούν σοβαρά με το πρόβλημα τους οι Έλληνες και κατ'επέκταση Γερμανοί,ανευθυνο-υπεύθυνοι αρμόδιοι..... Ως τότε εύχομαι ειλικρινά,να μην υπάρξει το παραμικρό ατύχημα που να σχετίζεται με το πρόβλημα!!!
Παρεμπιπτόντως clio iv 1,5dci δεν σβήνει ούτε με 3η και τέρμα γκάζι ακόμη και κάτω από τις 1000 στροφές...
Πρέπει επιτέλους να πάψει να είναι ο ΝΕΟΕΛΛΗΝΑΣ να είναι το σιγουράκι του κάθε εμπόρου. Ποιος νοήμον άνθρωπος θα προτιμήσει τα προϊόντα μιας εταιρίας που φημίζεται για τις ανακλήσεις της παρά για την αξιοπιστία της. Έχω δίπλωμα οδηγήσεις αυτοκινήτου από το 1987 επ ουδενί θα δεχόμουν από ένα τσογλάνι να μου μάθει πως θα οδηγώ μια άπατη που σβήνει από κατασκευαστικό σφάλμα.
Το να έχουν κάποιοι την απαίτηση ένα αυτοκίνητο με ένα βασικό (μικρό) κινητήρα να μπορεί να επιταχύνει με τις στροφές στο ρελαντί είναι σαφής ένδειξη άγνοιας οδήγησης. Μάθετε να οδηγείτε και μην απαιτείτε να προσαρμοστούν τα αυτοκίνητα στην άγνοιά σας! Αλλιώς, πάρτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό! Εξάλλου, με αυτές τις οδηγικές ικανότητες, ένα ηλεκτρικό αναπηρικό αμαξίδιο θα σας ταίριαζε!
Απάντηση: ΟΛΑ τα αλλά μικρά diesel δεν σβήνουν, ουτε τα άλλα VW σβήνουν. Μήπως αυτό που πρέπει να προσαρμοστει (επισκευαστεί) είναι το Polo;
Na thiksete k to thema gia emas pou dwsame ena swro lefta gia na paroume aksiopista Audi k tin patisame!agorasa Audi q5 2.0 tfsi k Vazw ena litro ladi sta 400 km!!!!!auto egine I Audi!!!xeirotera apo Dacia k yugo!!!kosmocar??koutourou!!!!k ta sunergeia tous!!!!aisxos!!!
Το Toyota Auris 1.6 είναι πιο γρήγορο από tsi 122 και 140 δοκιμασμένο αρκετές φορές σε επιτάχυνση από στάση. Απλά το tsi έχει καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές λόγω turbo. Το Auris είναι και πιο γρήγορο και πιο αξιόπιστο. Έχει 90000 χιλιόμετρα και δεν χρειάζεται τίποτα. Απλά πράγματα.
Είναι απλά τα πράγματα. Το αυτοκίνητο δεν σβήνει αν εφαρμόσει κανείς την πολύ απλή και δοκιμασμένη μέθοδο "μύτη - τακούνι". O Walter Röhrl δηλαδή που την εφαρμόζει χαζός είναι;
Έχω το ίδιο αυτοκίνητο αγορασμένο τον 11/2014 με τον κινητήρα 1.4 TDI. Από την αρχή το πρόβλημα να κρεμάει και να σβήνει ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές όταν προσπαθείς να επιταχύνεις πάλι εμφανίστηκε και σε εμένα και στην γυναίκα μου. Το πήγαμε στην Καρεντα Αμαρουσίου για έλεγχο, μας απαντήσανε ότι έτσι είναι το αυτοκίνητο και ότι δεν ξέρουμε να οδηγούμε ντήζελ. Τους απάντησα ότι έχουμε το Golf 1.6TDI εδώ και δύο χρόνια και δεν έχουμε κανένα τέτοιο πρόβλημα, οπότε το σχόλιό τους είναι άστοχο. Μας επέστρεψαν πίσω το αυτοκίνητο χωρίς καμμία επέμβαση σημειώνοντας ότι δεν είναι δικό τους το πρόβλημα αλλά του οδηγού που δεν έχει συνηθίσει το αυτοκίνητο. Περάσαν εννέα μήνες από τότε και προσωπικά ποτέ δεν μπόρεσα να συνηθίσω το αυτοκίνητο, μέρα παρά μέρα θα με άφηνε σε κάποια στροφή η διασταύρωση από σβήσιμο κινητήρα. Ο κόμπος έφθασε στο χτένι την προπερασμένη εβδομάδα που το πήρε η γυναίκα μου, της έσβησε και την κρέμασε σε διασταύρωση με ένα φορτηγό που ερχόταν με χίλια κατά πάνω της, ευτυχώς ο οδηγός του φορτηγού ήταν έμπειρος και το μάζεψε το φρενάρισμα βγαίνοντας εκτός δρόμου για να αποφύγει την γυναίκα μου που δεν μπορούσε να κάνει τίποτε παρά να κοιτάει! Σήμερα το ξαναπήγα στην Καρέντα, αν δεν το φτιάξουν το πρόβλημα και συνεχίσουν τις δικαιολογίες ότι είναι θέμα συνήθειας του συγκεκριμένου μοντέλου και όχι πραγματικό πρόβλημα, παρόλο που έχω 35 χρόνια πείρα στο τιμόνι και άλλα 27 η γυνάικα μου και είχαμε και έχουμε άλλα αυτοκίνητα ντήζελ, θα τους κάνω εξώδικο και αν δεν απαντήσουν θα πάω με αγωγή.
Η ΠΟΝΕΜΕΝΗ ΙΣΤΟΡΙΑ POLO GTI Ειμαι 42 ετών και εχω αλλάξει 12 αυτοκίνητα. Πριν 4 χρόνια είπα να δοκιμάσω το VW group με την αγορα λευκού polo gti που μόλις είχε βγει. ...τραγωδία... Έκαιγε κάθε 1000 χλμ λάδια και άνοιξαν τη μηχανή. Το αυτόματο κιβώτιο εκανε θόρυβο στην αλλαγή δεύτερης προς Τρίτη...αλλαγή και αυτού... Θόρυβος απο το σωληνάκι καυσίμου μπροστά...αλλαγή... Το αυτόματο παράθυρο του συνοδηγού...αλλαγή... Έκανα υπομονή και το άλλαξα σε ενα χρόνο με μια BMW 116 και ήρθα στα ίσια μου. Η δικαιολογία τους ήταν οτι η πρώτη παρτίδα ήταν Πολωνιας και μετα πήγε στη Γερμανία! Δεν εχω ζήσει τόσες πολλές μέρες συνεργείου απο της VW. Ευτυχώς ήταν η KARENTA δίπλα στο MALL και έπεινα καφέδες αβέρτα... ΠΟΤΕ ΞΑΝΑ.
Φίλε Νίκο (08-3-14,07:48) σωστά αυτά που λες αναφορικά με το τρόπο οδήγησης, τον τρόπο αλλαγής ταχυτήτων κτλ πλην όμως είναι απαράδεκτο να σβήνει ο κινητήρας σε οποιεσδήποτε στροφές και αν αλλάζεις ταχύτητα.Όλοι μας κάποια στιγμή, για διάφορους λόγους, δεν θα οδηγήσουμε ιδανικά και συμφωνα με το manual το αυτοκίνητό μας, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι πρέπει να μας κρεμάσει! Σχετικά με τις βλάβες, θα σου καταθέσω τη δική μου εμπειρία: Ημουν κάτοχος δύο γερμανικών (όχι τσέχικων και ισπανικών) αυτοκινήτων (δεν θα πω μάρκα) από το 1991 εώς το 2006 και βλαστήμησα την ώρα και τη στιγμη που τα αγόρασα.Δε λέω,καλή ποιότητα κατασκευής- συναρμολόγησης,απροβλημάτιστη οδική συμπεριφορά,πολυ καλή ποιότητα κύλισης, αλλά από βλάβες,να φαν και οι κότες! Τι να πρωτοθυμηθώ!Το πρώτο, μου έβγαλε βλάβη από τον πρώτο μήνα, το δευτερο το πληρωνα λόγω βλαβών μέχρι την ημέρα που το πούλησα!Και μιλάμε για βλάβες αδικαιολόγητες και ακριβές. Μετά από 15 χρόνια προβληματικής συμβίωσης, το 2006 αποφάσισα να αγοράσω ιαπωνικό.Με κάθε ειλικρίνεια σου λέω ότι μετά από 9 χρόνια το μόνο που έχω αλλάξει είναι λάστιχα,μπαταρία και δύο λάμπες που κάηκαν στα πίσω φανάρια! Να είναι τυχαίο? Μπορεί.Με τα δεδομένα όμως αυτά και δεδομένου επίσης ότι τα γιαπωνέζικα είναι σχεδόν εφάμιλλα πλέον με τα ευρωπαϊκά και στους άλλους τομείς,(η αληθεια είναι ότι γερμανικά και γαλλικα υπερέχουν λίγο σε τομεις ασφαλειας,οδικης συμπεριφοράς) το επόμενο αυτοκίνητό μου πάλι γιαπωνέζικο θα είναι.
Δεν καταλαβαίνω το σχόλιο τη VW: όταν το ρελαντί είναι ρυθμισμένο στις 1100-1150 πως σβήνει στις 900; δηλαδή πως πάει το αυτοκίνητο στις 900; μας δουλεύουν ακόμη !!
ΘΑ ΕΠΑΝΕΛΘΩ ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΜΕ ΜΙΑ ΑΠΛΗ ΠΡΟΤΑΣΗ: ΣΙΓΟΥΡΑ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ ΠΡΟΘΥΜΑ ΝΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΟΥΝ ΤΟ ΖΗΤΗΜΑ, ΙΔΙΩΣ ΑΝ ΟΙ ΧΩΡΕΣ ΑΥΤΕΣ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΜΟΝΤΕΛΑ ΑΜΕΣΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ POLO, ΟΠΩΣ π.χ. ΙΤΑΛΙΑ ΚΑΙ ΓΑΛΛΙΑ (PUNTO, MITO, 208, C3, CLIO). ΑΝ ΤΟ AUTOTRITI ΑΠΕΥΘΥΝΕΙ ΕΝΑ ΕΡΩΤΗΜΑ, ΣΕ ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΘΑ ΕΧΟΥΜΕ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝ ΚΑΙ ΕΦΟΣΟΝ ΠΕΡΙΓΡΑΦΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ, ΘΑ ΑΥΞΗΘΕΙ Η ΠΙΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ. ΓΕΝΙΚΑ ΘΕΩΡΩ ΟΤΙ Η ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ Η ΚΡΙΤΙΚΗ ΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΒΕΛΤΙΩΝΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ. ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΑΝΑΦΕΡΩ ΟΤΙ ΕΧΟΥΜΕ AUDI ΕΔΩ ΚΑΙ 28 ΧΡΟΝΙΑ (ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΩΣ ΠΡΟΣ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ), ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΤΟ ΠΡΩΤΟ, ΤΟ AUDI 80 ΜΕ 1600 ΚΥΒΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΛΙΣ 75 ΙΠΠΟΥΣ ΑΠΕΣΥΡΘΗ ΜΕ ΒΑΡΙΑ ΚΑΡΔΙΑ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 22,5 ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 500.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ. ΩΣΤΟΣΟ ΤΟ ΠΑΛΙΟ ΕΙΧΕ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙ ΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΠΟΛΥ ΝΩΡΙΣ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΧΡΕΩΣΕΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ, ΕΝΩ ΤΩΡΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΥΠΕΡΔΙΠΛΑΣΙΑΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ ΠΛΗΡΩΝΩ ΑΝΑΛΟΓΙΚΑ ΠΟΛΥ ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΔΕΝ ΕΧΩ ΛΟΓΟ ΝΑ ΜΗΝ ΤΟ ΣΥΝΤΗΡΩ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ. ΑΡΑ ΕΝΙΩΣΑΝ ΤΗ ΦΥΓΗ ΤΩΝ ΠΕΛΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕΙΩΣΑΝ ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ.
Απάντηση: Καλή ιδέα είναι αυτό.
Διαβάζω όλα τα σχόλια και συμπεραίνω ότι στον έλληνα είναι δύσκολο να μάθει αν οδηγάει με Start Stop τεχνολογία. Ναι το αναγνωρίζω είναι σπαστικό αλλά υπάρχει και το κουμπί απενεργοποίησης του. Αν δεν θέλει καποιος να το ενεργοποιήσει τότε πατάει απλώς το αμπραγιάζ! Δεν θέλει κόπο θέλει τρόπο. Δεν γίνεται τόσος κόσμος στον πλανήτη να οδηγεί έτσι με start stop και στην ελλάδα μόνο να έχουμε θέμα! στην τελική πριν αγοράσει κάποιος μαθαίνει πως δουλεύει το start stop και μετά αγοράζει. Και φυσικά θα σβήσει απ΄οτο ρελαντί αφού τότε καταλαβαίνει ο μηχανισμός ότι πρέπει να ενεργοποιηθεί! αν στο έβαζε πιο χαμηλά δεν θα έμπαινε ποτέ σε λειτουργία αν το έβαζε ψηλότερα θα σου έσβηνε σε ακόμα πιο επικίνδυνο σημείο. Θέλετε δηλαδή να μου πείτε ότι τα υπόλοιπα βοηθήματα που βάζουν στα αυτοκίνητα τα εμπιστεύεστε όπως το αυτόματο φρένο σε εμπόδιο και τα cruise control και ενοχλεί το start stop? Αν είχα λόγο για να γκρινιάξω για το σ΄συτημα αυτό θα είχα στο θέμα του τι μπαταρία χρειάζεται (3χ φορές ακριβότερη) παρά ότι μου σβήνει! και εγώ σε αυτόματο αυτοκίνητο πάω να πατήσω αμπραγιάζ και καρφώνω το πόδι στο πάτωμα αλλά το συνιθίζω σιγα σιγά!
Απάντηση: Δεν ειναι θέμα start-stop. Το απενεργοποιήσαμε και πάλι σβήνει στις χαμηλές.
Δυστυχώς κάτοχος του νέου polo DIESEL 1.4 TDI 90PS και δυστυχώς δεν είδα νωρίτερα τα δημοσιέυματα αυτα. Το αυτοκίνητο είναι στην κατοχή μου ένα μήνα. Φυσικά και έσβηνε στις χαμηλές στροφές και συγκεκριμένα μεταξύ 900 και 1000rpm με δευτέρα, ενώ μου έχει σβήσει και με τρίτη μετά από απότομη επιβράδυνση. Ζήτησα έλεγχο του αυτοκινήτου από την αντιπροσωπεία και μετά από μια απλή δοκιμή με ενημέρωσαν ότι θέλει αλλαγή το σύστημα του συμπλέκτη. Το παρέλαβα σήμερα μετά από "αναβάθμιση" σύμφωνα με την αντιπροσωπεία. Η αναβάθμιση περιελάμβανε αλλαγή βολάν, ημιαξονίου και δίσκου - πλατό με ταυτόχρονη αναβάθμιση εγκεφάλου. Ως αποτέλεσμα το ρελαντί έχει μετατοπιστεί στις 1200rpm, εγώ σαν οδηγός αντιλαμβάνομαι μετατόπιση της ροπής σε υψηλότερες στροφές και μείωση του εύρους ωφέλιμης ροπής. Πιο απλά το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει. Επίσης, έχει μειωθεί και η τελική του ταχύτητα άρα ίσως και να έχω διαφορά και στην ιπποδύναμη. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δε για τα οποία ΠΛΗΡΩΣΑ δηλαδή "0-100km σε 10'' , τελική ταχύτητα 184km, 23,5kgm/1500rpm και 90PS" έχουν μετατραπεί σε 90 μισοψόφια μουλάρια αντί για άλογα που σέρνονται μέχρι τα 170km με το γκάζι κολλημένο στο δάπεδο. Όσο για τις καταναλώσεις, απέχουν παρασάγγας από αυτές που ισχυρίζεται η εταιρία. Για τα ανωτέρω δεν ενημερώθηκα πριν αγοράσω το αυτοκίνητο, το οποίο φυσικά και δεν φέρει τις προδιαγραφές που ισχυρίζεται η WV. Άρα πρόκειται για αθέμιτη εμπορική τάκτική της εταιρίας και εξαπάτιση , η οποία θα πρέπει να γνωρίζετε ότι διώκεται ποινικά. Αρμόδιος είναι ο ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ και νομίζω ότι καλό θα ήταν να διεκδικήσουμε τα δικαιωματα μας. Και επειδή έχω σκοπό να διεκδήσω κάθε νόμιμο δικαιωμά μου παρακαλώ όποιος ενδιαφέρεται να ακολουθήσει σε ομάδική καταγγελία και πιθανώς αγωγή, ας επικοινωνήσει μαζί μου στο e-mail: [email protected] ή ας κινηθεί και αφεαυτού αλλά ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ας δοθεί δημοσιότητα και νομική διάσταση.
Παιδιά αυτο που λένε για λαθος οδήγηση και οτι ειναι θεμα κινητήρα πετρελαίου δν ευσταθεί... Εγω εχω το Peugeot 208 68hp... Επειδη δν θελω να κανω κατανάλωση συνήθως οδηγώ σε ενα φάσμα στροφών απο 900-1200... Ποτε μα ποτε δν μου εχεις σβήσει... Κριμα που μια εταιρία με καλο όνομα στην αγορά δν παραδέχεται τα λάθη της... Η οπελ ας πούμε μολις έγιναν παράπονα για το Τούρμπο του άστρα κάλεσαν κατευθείαν την μητέρα μου για να της το ρυθμίσουν προληπτικά... Κριμα και παλι κριμα...
Ειναι κλασικη η δικαιολογια του βρωμικου ντιζελ στην Ελλαδα. Η αληθεια ειναι όμως άλλη... οτι τα "καταπληκτικα" polo σβηνουν επιτηδες απο τους γερμανους για να μας βοηθουν στο να κανουμε οικονομια στο πετρελαιο λογω οικονομικης κρισης...
Φίλε spiro και εμένα τα μοναδικά αυτοκίνητα που τα τάραξα στα χλμ και δεν μου έβγαλαν πότε πρόβλημα ήταν το corolla G6 και το mazda mx3 (όχι ότι μου έβγαλε το audi αλλά έκανα μόνο 45000λμ). Ίσα και όμοια όμως δεν είναι ούτε τα πλαστικά ούτε τα καθίσματα, ούτε η θέση οδήγησης επιπλέον αυτών που σωστά ανέφερες (το corolla μου προκάλεσε πρόβλημα στη μέση). Ήταν και ο λόγος που τότε πήγα πίσω σε γερμανικό (Ford focus 2). Τότε βέβαια είχαν και τεράστια διαφορά στις τιμές τα ιαπωνικά. Πλέον είναι ακριβότερα! Ήθελα να πάρω το auris αυτοματο diesel και έδωσα 1500 ευρώ λιγότερα παίρνοντας το golf, το δε volvo ήταν αλλά 500 φθηνότερο. Το polo που ανέφερα παρακάτω δεν μου έσβησε και όταν κατέβηκα και στις 900 στροφές με δευτέρα. Όταν όμως με τα μικρά και αδύναμα diesel κατεβαίνουν τόσο οι στροφές σε βάθος χρόνου δημιουργουνται πολλά και ακριβά προβλήματα. Για ασφάλεια σβήνει το polo. Δεν κάνεις οικονομία με τις πολύ χαμηλές στροφές ούτε καν στα αυτοκίνητα βενζίνης. Είναι συγκεκριμένες οι στροφές της κάθε ταχύτητας του κάθε μοντέλου της κάθε μάρκας που κάνεις οικονομία. Δεν βλέπω τον λόγο όταν ο κατασκευαστής σου έχει στο καντράν πότε να αλλάζεις ταχύτητα να μην ακολουθείς τις οδηγίες! Πραγματικά δεν μου έσβησε ούτε 1 φορά.
Συγγνώμη, πάμε καλά: Δηλαδή τώρα τι μας λέει η VW; Να πάρουμε το αυτοκίνητο της για να το έχουμε συνέχεια στην πρώτη; Παίρνω το αψεγάδιαστο Yaris Diesel και έκλεισε το θέμα! Βέβαια για να λέμε και του στραβού το δίκιο, οι βενζινοκινητήρες του Polo απλά δεν παίζονται! Και θα ήθελα να ενημερώσω τους κύριους του Autotriti πώς στην Ελλάδα υπάρχουν κι άλλα περιοδικά που παραπονιούνται για το Polo Diesel. Και τέλος, να θυμίσω πως ο παλιοί 1.600άρηδες και 1.200άρηδες Diesel του Polo προ Facelift ήταν ακόμα χειρότεροι...
Δεν ειναι μονο προβλημα του 1.4 tdi, αλλα και του 1.2 tdi. Επειδη υπαρχει στην οικογενεια,παρακαλουσα να μην εχω τα ιδια με το Opel Meriva 1.3 ecoflex λου πηρα. Αλλα δυστηχως και αυτο ειναι χαλια εως επικυνδυνο στις χαμηλες στροφες. Ακομα και στα ξεκινηματα νοιωθεις οτι ο συμπλεκτης θα "ξεκολλησει απο την θεση του για να καταφερεις να προχωρησεις. Ασε το θεμα εκκινησης σε ανηφορα!! Για αυτο και εχουν και στανταρ το hill start!!Φοβαμαι να το δωσω στην γυναικα μου,μηπως και της σβησει σε καμμια διασταυρωση!! Χαλια μαυρα...
Ιδιοκτήτης Golf 1,6TDI DSG από 9/13. Απόλυτα ευχαριστημένος χωρίς το παραμικρό πρόβλημα μετά από 34000χλμ. Επίσης ιδιοκτήτης και Υaris 1.3 auto του 2006. Πολλά προβλήματα, ειδικά με το κιβώτιο. Έχει κάνει 38000χλμ. Καιει 12 με 13 λιτρα βενζινη. Δοκίμασα σε test drive το polo των 75hp το 2013 όταν κοιτούσα για αυτοκίνητο και ήταν πραγματικά πολύ αργό και επικίνδυνο όπως φυσικά και τα αντίστοιχα Citroën c3 κτλ με τα 70 και 75 άλογα. Πριν κάποιους μήνες και μόλις είχε έρθει έκανα test drive το καινούργιο με τους 90 ίππους το 1,4 γιατι ηθελε να το παρει συνεργατης και δεν μου έσβησε ούτε με προβλημάτισε σε καμία στιγμή από τα 10 περίπου χλμ που έκανα. Δεν ειναι ολα ή μαυρα ή άσπρα. Τα Ιαπωνεζικα στους μετρητές κατανάλωσης στο τεστ drive όταν κοιτούσα το 2013 για αυτοκίνητο (πάντα diesel και μόνο το golf είχε αυτόματο για τεστ) δεν έπεσαν κάτω από τα 8-9 λίτρα με χαλαρή οδήγηση, και η Honda με τα φοβερά σασμάν, το civic δεν το φέρνει καν αυτόματο! Η δικαιολογίες των πωλητών πολλές. Από δεν είναι καλός ο μετρητής κατανάλωσης του yaris μέχρι ότι το jazz έχει αυτόματο κιβώτιο γιατί δεν παίρνετε το jazz που είναι υβριδικό και καίει μόνο 5,5 λίτρα βενζίνη!?! Γιατί να πάρω ένα άσχημο αυτοκίνητο με 5.5 λίτρα βενζίνη κατανάλωση αντί για ένα ωραίο με 4 λίτρα πετρέλαιο κατανάλωση? Και τις μπαταρίες θα μου τις πληρώσεις εσύ σε 5 χρόνια που θα θέλουν αλλαγή και κάνουν 7000 ευρώ? Ά όχι ε? Φυσικά και από τιμή το auris 23000 αυτοματο το yaris 18000 αυτόματο και το golf 22000 αυτοματο. Το δε civic 22500 και όχι αυτόματο. Άρα όσοι λένε για τιμή αφήστε το. Όλα μια από τα ίδια είναι. Οσο για ανταλλακτικά μετά τα mazda που είχα, και τα 1800 ευρώ που 3 φορές έχω δώσει για βλάβες του σασμάν του yaris τα ακούω βερεσέ. Το clio ήταν πολύ φθηνότερο 17500ευρω και το c3 με τα 90 άλογα αλλά το 1ο είχε 5 μήνες αναμονή και καμιά εταιρεία στην Ελλάδα για ανταλλακτικά τότε, και φυσικά κανένα από τα 2 τεστ με αυτόματο κιβώτιο. Οι κριτικές για το αυτόματο κιβώτιο των Citroën από το εξωτερικό (ακόμη και του c5) ήταν απόλυτες και πάρα πολύ αρνητικές. Συγνώμη για το σεντόνι.
Με την σειρά μου και γω θα ήθελα να καταθέσω τις εμπειρίες μου σαν χρήστης του polo 1.4 TDi 90ps από τις 12/14, μιας και αυτές μπορεί να φανούν χρήσιμες σε κάποιους. Είχα και εγώ το ίδιο πρόβλημα από τον κινητήρα-ηλεκτρονικά. Ήταν απαράδεκτα ανελαστικός και έσβηνε με 2α ταχύτητα και κάτω από τις 950rpm. Παρόλα αυτά δεν πτοήθηκα! Έμαθα να πατάω πολύ περισσότερο γκάζι απ ότι θα πατούσα υπό φυσιολογικές συνθήκες και να αφήνω εκνευριστικά αργά το συμπλέκτη σε αργές στροφές μέσα στην πόλη, ακόμη και να βάζω 1η με 10-15km/h. Το μεγάλο πρόβλημα όμως, που δεν το ανεχόμουν, ήταν η αδυναμία του να πάρει μπρός, συνήθως με το start-stop και όχι τόσο συχνά με το κλειδί. Όπως και ο ήχος που έκανε στην προσπάθειά του να πάρει μπροστά, πράγμα απαράδεκτο για καινούργιο αμάξι που θέλει να λέγεται και γερμανικό. Το πήγα στην αντιπροσωπία και ευτυχώς για μένα έκανε αυτόν τον θόρυβο κατά τη διάρκεια του ελέγχου-επιθεώρησης και μου είπαν ότι χρειάζεται βολάν δίσκο-πλατό και ημιαξόνιο, δεξί αν θυμάμαι καλά μαζι με κάποια ρουλεμάν, συν αναβάθμιση εγκεφάλου. Όλα αυτά τον Νοέμβριο του 2015. Από τότε το αμάξι άλλαξε τελείως συμπεριφορά, προς το καλύτερο. Αρχικά μείωσαν το ρελαντί στις 800rpm(υπόψιν ότι αλλάζει άμα έχεις το aircondition στο ζεστό με κρύα μηχανή και έξω κάτω από 13 βαθμούς Celsius, ή/και άμα κάνει καθαρισμό το φίλτρο DPF, που και στις δύο προηγούμενες περιπτώσεις ανεβάζει το ρελαντί πιο ψηλά, περίπου στις 900-950 rpm). Δεύτερον το αμάξι δεν σβήνει όπως έσβηνε, όπως τα υπόλοιπα φυσιολογικά αυτοκίνητα. Τρίτον το σύστημα start-stop λειτουργεί κανονικά και χωρίς κανένα πρόβλημα. Όσον αφορά τη δύναμή του εγώ προσωπικά δεν βλέπω διαφορά ούτε στην επιτάχυνση ούτε στην τελική του! Και τα έχω τεστάρει και τα δύο (την επιτάχυνση όσο καταλαβαίνω και συγκριτικά με ενός φίλου το αυτοκίνητο). Η μέση κατανάλωση που βλέπω με νορμάλ (δική μου και όχι περιοδικών) οδήγηση στην πόλη και λίγο εκτός είναι 5-7lt/100km και για αυτοκινητόδρομο με 130-150km/h 5-6lt/100km (110-120km/h μόνο μια φορά ταξίδεψα έτσι για να τεστάρω κατανάλωση, μου έδειξε 3,8lt το οποίο εξαρτάται βέβαια και από τη διαδρομή). Μέχρι τώρα δεν έχω αντιμετωπίσει άλλο πρόβλημα εκτός του αρχικού, και έχω κάνει 28.000km.
ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΠΡΙΝ 3 ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΑΓΟΡΑΣΑ ΤΟ ΝΕΟ ΙΜΠΙΖΑ 2015. 1.4 ΝΤΙΖΕΛ. ΦΟΡΑΕΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ ΙΔΙΟ ΜΟΤΕΡ ΜΕ ΤΟ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΠΟΛΟ. ΕΙΧΕ ΚΑΙ ΕΜΕΝΑ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ ΙΔΙΟ ΘΕΜΑ,ΕΣΒΥΝΕ ΣΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΕΙΧΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΔΕΝ ΕΠΕΦΤΑΝ ΟΙ ΣΤΡΟΦΕΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΙΣ 1150. ΤΟ ΑΝΕΦΕΡΑ ΑΥΤΟ ΣΤΗΝ ΣΕΑΤ ΚΑΙ ΑΜΕΣΩΣ ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΠΩΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΥΣΗ ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΤΟ ΡΥΘΜΙΣΟΥΝ ΑΜΕΣΑ. ΘΕΛΕΙ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟ ΒΟΛΑΝ ΚΑΙ ΑΛΛΟ ΔΙΣΚΟ ΠΛΑΤΟ.ΤΟ ΠΗΓΑ ΚΑΙ ΤΟ ΕΦΤΙΑΞΑΝ ΣΕ 2 ΜΕΡΕΣ ΗΤΑΝ ΕΤΟΙΜΟ. ΑΛΛΟ ΑΜΑΞΙ ΤΩΡΑ,ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΟΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ..ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΣΤΡΩΤΑ.ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΕΧΑΣΕ ΕΙΝΑΙ ΝΟΜΙΖΩ ΑΥΤΟ ΤΟ ΝΕΥΡΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ,ΑΛΛΑ ΕΤΣΙ ΠΑΕΙ ΚΑΤΙ ΚΕΡΔΙΖΕΙΣ ΚΑΤΙ ΧΑΝΕΙΣ.ΝΑΙ ΟΝΤΩΣ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΠΡΙΝ ΗΤΑΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ ΒΕΒΑΙΑ ΤΟ ΣΥΝΗΘΙΖΕΙΣ ΚΑΙ ΜΑΘΑΙΝΕΙΣ ΝΑ ΤΟ ΟΔΗΓΑΣ ΜΕ ΤΟ ΧΟΥΙ ΤΟΥ..ΑΛΛΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΟ ΟΔΗΓΑΣ ΗΡΕΜΟΣ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΧΩΡΙΣ ΦΟΒΟ Κ ΑΓΧΟΣ ΜΗΝ ΣΟΥ ΣΒΗΣΕΙ Η ΠΑΡΕΙ ΚΑΝΕΝΑΝ ΣΒΑΡΝΑ ΕΠΕΙΔΗ ΚΡΑΤΑΕΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΠΟ ΜΟΝΟ ΤΟΥ.ΤΩΡΑ ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΦΤΙΑΞΑΝΕ ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΝΑ ΤΟ ΠΟΥΛΑΝΕ ΕΤΣΙ ΔΕΝ ΞΕΡΩ.ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΥΣΗ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΤΟ ΛΕΝΕ?ΤΟ ΒΟΛΑΝ ΠΟΥ ΦΟΡΑΕΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΒΑΡΥ ΚΑΙ ΔΙΝΕΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ ΣΤΟΝ ΣΤΡΟΦΑΛΟ ΚΑΙ ΓΙΑΥΤΟ ΕΝΙΩΘΕΣ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΑ,ΟΤΑΝ ΟΜΩΣ ΕΧΕΙ ΛΙΓΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΑΡΚΟΥΝ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑΥΤΟ ΣΒΥΝΕΙ...ΤΟ ΙΔΙΟ ΟΤΑΝ ΘΕΣ ΝΑ ΚΟΨΕΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΚΡΑΤΑΕΙ ΜΕΣΑ ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ Κ ΔΕΝ ΤΟ ΑΦΗΝΕΙ ΝΑ ΠΑΕΙ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΙΣ 1150.ΑΛΗΘΕΙΑ Η ΨΕΜΑΤΑ ΑΥΤΟ ΜΟΥ ΕΙΠΕ Ο ΠΡΟΙΣΤΑΜΕΝΟΣ ΤΗΣ ΣΕΑΤ.ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ...ΚΑΛΟ Η ΚΑΚΟ ΘΑ ΔΕΙΞΕΙ...ΑΛΛΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕ
Αγαπητό Autotriti, παρακαλώ ενημερώσου πως η VW έχει αρχίσει τις λεγόμενες "ανακλήσεις στη ζούλα", για να μη γίνει ρεζίλι με αυτά που έχει πράξει (ή δεν έχει). Πηγαίνουν οι άμοιροι ιδιοκτήτες, τους λένε πως έχει βγει αναβάθμιση για τον εγκέφαλο, εν συνεχεία τους λένε τα συνεργεία πως έχει βγει κιτ αντικατάστασης για το βολάν και τα συναφή για να μη σβήνει και στο τέλος όλα γίνονται χωρίς να πλήττεται το όνομα της μαμάς VW. Εεεεεεεε ΤΕΛΟΣ. Ανακινείστε το θέμα πάλι και μάθετε τι πραγματικά συμβαίνει και γιατί δεν κάνουν επίσημα ανάκληση, όπως χιλιάδες άλλες εταιρείες αυτοκινήτων.
Καλημέρα σε όλους. Νεώτερες εξελίξεις, επικοινώνησε μαζί μου το service της Karenta Αμαρουσίου για να μου πεί ότι η απλή αναβάθμιση της χαρτογράφησης του κινητήρα, η οποία όντως είναι διαθέσιμη για το δικό μου μοντέλο TDI 1.4, δεν λύνει το πρόβλημα το οποίο κατά την VW Γερμανίας απαιτεί και αλλαγή συγκεκριμένων μηχανικών μερών του κινητήρα. Το κιτ μηχανολογικής αναβάθμισης του κινητήρα θα αποσταλεί προς το τέλος της επόμενης εβδομάδας από την Γερμανία, και είναι διαφορετικό για κάθε αυτοκίνητο μιας και αλλάζουν οι παρτίδες παραγωγής, και δεν είναι στάνταρ για όλα τα 1.4 TDI με το συγκεκριμένο πρόβλημα. Φυσικά μου παραχωρήθηκε αυτοκίνητο αντικατάστασης για όσο χρόνο θα διαρκέσει η τελική επισκευή του αυτοκινήτου μου, και θέλω να σημειώσω ότι οι υπάλληλοι εξυπηρέτησης του service ήταν ευγενέστατοι και πολύ εξυπηρετικοί μιας και από ότι φαίνεται το πρόβλημα είναι όντως υπαρκτό και πιθανώς επικίνδυνο όπως αναγνώρισε και η VW Γερμανίας. Συνιστώ στους φίλους με το ίδιο πρόβλημα να επικοινωνήσουν πάλι με τα συνεργεία τους αναφέροντας την ύπαρξη κιτ μηχανολογικής αναβάθμισης του κινητήρα για την αντιμετώπιση του προβλήματος, και να εξακριβώσουν αν για το δικό τους σειριακό αριθμό παραγωγής είναι διαθέσιμο αυτή την στιγμή ή όχι.
καταρχην ενα μεγαλο μπραβο για ολη την ερευνα κ την πληροφορηση που κανετε πανω στο αυτοκινητο. στο θεμα τωρα στα 18 μου και μετα απο πολυ οικονομια παρακαλια μαμας, μπαμπα ,νονου θειες ξεχασμενες κτλπ καταφερα και αγορασα ενα golf mk3 gti εν ετη 1998 το αυτοκινητο ηταν στοκ ειχε μεινει στη μανδρα απο το τελος 96 νομιζω γιατι ηταν 8βαλβιδο και οχι 16βαλβιδο τεςπα δν μπορω ναπω οτι παραπονιεμαι γιατι το πηρα αρκετα φθηνοτερα απο οτι το 16βαλβιδο κοντα στην τιμη το 1.6 χωρις ομως ηλιοροφη και αεροσακους που ειχε το δικο μου σαν αμαξι δν μπορω να πω οτι ηταν ιδιαιτερα γρηγορο μιας και κοντερατα εβλεπα 220 αλλα ειχε πολυ ροπη απο χαμηλα και σε προσπερασεις με 120+ δεν εκανα ουτε κατεβασμα το αυτοκινητο δεν εβγαλε πραγματικα κανενα προβλημαερχεται το ετος 2008 αποφασιζω να αλλαξω το αυτοκινητο μου μιας και ειχα γυρω στις 250000 χιλ. για κακη μου τυχη πηρα το golf gt ελαφρως μεταχειρισμενο απο μια κυρια καπου στην κηφησια μοντελο το 06 με μολις 14000 χλμ εωιωσα οτι κοροιδεψα τον παπα με την τιμη που το πηρα σε σχεση με ποσο πουλαγε (2000 Ε κατω απο την τιμη του σαν μεταχειρισμενο με την αιτιολογια οτι θελει τακακια και λαστηχα) λοιπον στα 20000 εβγαζε καπνα απο την εξατμηση το αμαξι εκαιγε λαδια πηγα σο συνεργειο μου ηταν εκτος εγγυησης κ φυσικα για αντιπροσωπεια ουτε λογος ο στεφανος λοιπον μου λεει το εξης δημητρη το αυτοκινητο θελει σετ ελατηρια αλλιως θα συνεχισει του λεω ποσο μου λεει γυρω στα 800 τι να κανω το εφτιαξα μια χαρα το εργαλειο πεταγε μετα απο κανα 6 μηνο και στα 25000 πλεον μου βγαζει προβλημα στην τουρμπηνα γεμησα τον κοσμο ασπρη καπνα ξανα στο συνεργειο με γερανο αυτη τη φορα επισκευη 400 αλλα δν μπορω να ειμαι σιγουρος αλλαγη 1100 αλλα θα ειμαστε οκ τεςπα μν τα πολυλογω καινουργη το βγαζω στο δρομο και πραγματικα μου φανηκε αλλο αμαξι ξαναπαω πισω τι εκανες ρε μαγε του λεω? σαρεσει? θελει και ρωτημα? σκοτωνει σηκωσα λιγο πιεση τπτ σοβαρο μια χαρα το εργαλειο για κανα χρονο δε μου παρουσιασε τπτ και πηγαινε κ καλα μολις πατησα 43000 χλμ ξανα εβλεπα οτι μου εκαιγε λαδια ρε τι γινεται ξαναπαω στο συνεργειο ελατηρια μου λεει παλι??? του λεω δυστυχως ναι αντε λεω να το φτιαξω με το που το βγαζω παλι απο το συνεργειο μου αναβει ο λαμδα ξανα μεσα και τελικα ηταν καταλυτης τα πηρα το εφτιαξα και το αφησα σε μια μαντρα για πουλημα ειναι κριμα για μια τετοια εταιρεια να χανεις το καλο της ονομα για κακα υλικα η κακο σχεδιασμο αυτη τη στιγμη εχω ενα bmw 320 αλλα ευχαριστως θα το αλλαζα για να ξαναπαρω το πρωτο μου golfaki εκεινο το 8βαλβιδο που οτι κ αν του εκανα σαν πιτσιρικας συνεργειο περαν απο σερβις δν ειχε ξαναπαει
Επανέρχομαι με το πρόβλημα του polo 1,4 diesel δείτε το ένθετο της Καθημερινής της Κυριακής έχει τα Disney . PIXAR Cars στην 3η σελίδα έχει και το μοντέλο της vw δείτε το (ΣΟΥ ΜΗΣΟΥΣΒΗΣΕΙ) πολύ πετυχημένο χαχαχα.
Στην Ελλάδα είναι γνωστό οτι ο καταναλωτής προτιμάει τα ακριβοτερα αυτοκίνητα γιατί τα θεωρεί ποιό "καλά" και αξιόπιστα (VW, Mercedes, Audi με 2 χρόνια εγγύηση) και σνομπάρει εταιρείες με 5, 6 και 7 χρόνια εγγύησης. Είναι το πουλ μουρ στη μέση φυσικα... Το ίδιο θεμα με το σβήσιμο σε χαμηλές στροφές με 2α το είχα πάθει στην Γερμανία με ενοικιαζόμενο γερμανικό astra diesel 1.7 και με κοροϊδευαν οι συγγενείς μου. Σημειωτέον, στην Ελλάδα με το corsa diesel μου, δεν εχω τέτοιο πρόβλημα!
Βαφτίσαμε το ¨μνημόνιο¨ σε ¨σύμβαση¨ κ την ¨Τρόικα¨ σε ¨θεσμόυς¨ μετά απ αυτό βαφτίζουμε το ¨Ibiza¨ σε ¨ferrari¨ κ το ¨polo¨ σε ¨τρακτερ¨ και η Λύση που μας προτείνει ο φίλος? Kia Rio λέει...μα θα το χεις πετάξει πριν λήξει η εγγύηση σου...Μια χαρα ειναι το αυτοκινητάκι αλλα οσα δεν φτάνει η αλεπού εμείς οι Ελληναρες... Τα σέβη μου!
Καλημέρα σας, το φαινόμενο που όλοι αναφέρετε το έχω πάθει κι εγώ. αλλά στην αρχή μόνο όταν πρωτοδήγησα το εταιρικό polo 1.4 tdi. θέλω να εκφράσσω τις απόψεις μου χωρίς μεροληψία προς κάποια πλευρά. 1. υπάρχει ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων στον πίνακα οργάνων σωστά? σε καμια περίπτωση δεν με έχει προτρέψει να κατεβάσω σχέση οταν οι στροφές είναι κάτω απο 1100. με προτρέπει στις 1300 περίπου. άρα για ποιό λόγο να κατέβουμε πιο κάτω από αυτές τις στροφές? 2. ο σφόνδυλος στα ντιζελ αυτοκίνητα είναι πολύ πιο βαρύς και κατα συνέπεια η κινητική ενεργεια που αποθηκεύεται είναι μεγαλύτερη. στο ξεκίνημα του αυτοκινήτου έχοντας 1η σχέση και αφήνοντας τον συμπλέκτη το αυτοκίνητο πετάγεται μπροστά λόγω της ροπής των 23 kgm. απλή μηχανολογία. Κι επειδή ακριβώς είναι βαρύς ο σφόνδυλος για να αποθηκεύει μπόλικη από την κινητική ενέργεια του μοτερ μεταξύ των αλλαγών ( για λόγους οικονομίας και πάλι ) δεν μπορεί να κρατήσει σε τόσο χαμηλές στροφές και κατα συνέπεια σβήνει. Σε κάθε περίπτωση η ένδειξη αλλαγής σχέσης που υπάρχει στον πίνακα οργάνων είναι εκεί για να μας κατευθύνει στην καταλληλη επιλογή σχέσης με σκοπό την οικονομία. Η VW ωφείλει να μαζέψει όλα τα παράπονα και να αποφασίσει αν πρέπει να προχωρήσει σε αλλαγές ή όχι. Είναι πολύ καλό που υπάρχει αυτή η ανταπόκριση από κόσμο ο οποίος ανησυχεί και θα έπρεπε τουλάχιστον να υπάρχει μια σωστά επίσημη εκδοχή. προσωπική μου άποψη είναι ότι αν όχι ανάκληση για έλεγχο, τουλάχιστον μια ενημέρωση θα πρέπει να υπάρξει.
Να προσθέσω και εγώ μια παράμετρο για την ποιότητα καυσίμου που μάλλον θα δημιουργεί πρόβλημα σε παλαιότερα μοντέλα.Επίσης ακόμα ένας παράγοντας είναι η ποιότητα που μας στελνουν οι γερμανοί και οι άλλοι σαν τρίτο κοσμο!!! Παθων
Για το πρόβλημα του 1,4diesel της ΤΟΥΟΤΑ που βάζει diesel μέσα στο κάρτερ κάτι το οποίο μπορεί να οδηγήσει και σε ολική καταστροφή του κινητήρα δεν είπε κανείς τίποτα; Δεν λέω ότι η VW είναι σοβαρή εταιρία αλλά και οι Ιάπωνες δεν είναι καλύτεροι! (μην αναφέρω τον κόσμο που έχει σκοτωθεί με τα prius παλαιότερα)
Άντε πάλι Εγώ θα επισκεφτώ αύριο την αντιπροσωπεία απο όπου πήρα το Πολο μου να δω τι έχουν να μου απαντήσουν Επαναλαμβάνω οτι εγώ οδηγώ κυρίως σε επαρχιακό οδικό δίκτυο και δεν εχω προβλήματα με σβησιματΑ Κάποιος ανέφερε το ακριβό κόστος για την αντλία νερού κλπ Το golf 1,6 του πατέρα μου του 2001 δηλ δεκατεσσάρων ετών άλλαξε πέρυσι στα 180000κμ ιμάντες και το κόστος της αντλίας ήταν περίπου 50 € Μήπως πρέπει να αφήσετε τα μεγάλα μαγαζιά Αθήνας Θεσσαλονίκης και να επισκεφτείτε αντιπροσωπεία σε επαρχιακή πόλη ; Τώρα για τα προβλήματα , ας μου δείξει κάποιος μια εταιρείας που τα τελευταία 10 χρονια να έχει παρουσιάσει τις μισές τεχνολογίες απο την vw . Δεν σταματάνε ποτέ την έρευνα σε νέες τεχνολογίες και φέρνουν σε κάθε γενιά το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας του Ίσως αυτό οδηγεί και σε βρεφικές ασθένειες τον πρώτο χρόνο ενός μοντέλου Αυτό βέβαια δεν τους απαλλάσσει απο τις ευθύνες τους. Εγώ μπορεί να ειμαι fun της μάρκας και να μην ειμαι αμερόληπτος , αλλα δείτε τι έχει κάνει με το νέο γκολφ που είναι φανταστικό αυτοκίνητο , τι έκανε με το Tiguan και το scirocco που όταν τα έβγαλε άλλαξε την κατηγορία στην οποία ανοικουν Επίσης περιμένω να δω απο κοντά το νέο Πασσατ Εμείς οφείλουμε να τους αναγνωρίζουμε την συνολική βελτίωση και εξέλιξη της αυτοκίνησης και αυτοί υποχρεούνται να βγάζουν καλύτερα αυτοκίνητα ως προς την αξιοπιστία και να μη το παίζουν τρελίτσα όταν παρουσιάζονται προβλήματα Τα προβλήματα είναι για να λύνονται και είναι οι εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν τον κανόνα
Πριν 3 εβδομάδες με πήραν τηλέφωνο από τη VW και με ενημέρωσαν ότι υπάρχει διαθέσιμη αναβάθμιση λογισμικού του κινητήρα και πήγα και την έκανα. Το αυτοκίνητο μετά από αυτό είναι μέρα με τη νύχτα. ΔΕΝ σβήνει πλέον στις 900 και συμπεριφέρεται όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, δεν γκαζώνει μόνο του κτλ. Επίσης είναι πολύ πιο άνετο γενικότερα και σταθερό στις αλλαγές ταχυτήτων, πριν έπρεπε να είσια πολυ προσεκτικός για να μην κάνει σαν να έχει λόξυγκα. Δεν νιώθεις πλέον ότι με το ζόρι παίρνει μπροστά. Επίσης έχει καλύτερη κατανάλωση από πριν(έκανα 620-650 χλμ στην πόλη και τώρα κάνω 700-720). Πιο πριν πραγματικά ήθελα να πετάξω το αυτοκίνητο και νευρίαζα κάθε φορά που οδηγούσα στην πόλη. Τώρα άρχισα επιτέλους να το χαίρομαι. Το μόνο χειρότερο είναι ότι έχει λιγο λιγότερη επιτάχυνση στο 0-60 αλλά φαίνεται να έχει καλύτερη από πριν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Συστήνω σε όλους τους κατόχους να πάνε να κάνουν την αναβάθμιση άμεσα. Να σημειωθεί ότι ήδη μου είχαν αλλάξει βολάν(με άφησε στο δρόμο).
ΠΡΟΣ AUTOTRITI:Λετε οτι:Εμείς μόνο να καταθέσουμε την εμπειρία μας, από το θέμα των φρένων του Fiat Bravo, αρκετά χρόνια πριν. Το Bravo έμεινε από φρένα στα χέρια μας και η Fiat αρνιόταν να αναγνωρίσει το πρόβλημα. Η συζήτηση ήταν και τότε ακριβώς αυτή: γιατί δεν έχει αναφερθεί πουθενά αλλού στην Ευρώπη, το πρόβλημα; Λίγο μετά η Fiat παραδέχτηκε ότι το δημοσίευμα μας ήταν σωστό. ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΝΑ ΠΑΡΑΘΕΣΕΤΕ ΔΗΜΟΣΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ FIAT ΟΤΙ ΠΑΡΑΔΕΧΘΗΚΕ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΟΥ ΙΣΧΥΡΙΖΕΣΤΕ ΟΤΙ ΑΝΑΚΑΛΥΨΑΤΕ. Μεχρι και το περιοδικο EVO εκεινη την εποχη ειχε πει οτι ειναι ντροπη για τον ελληνικο ειδικο τυπο να γραφετε τετοια πραγματα Θα περιμενω την δημοσιευση της απαντησης της fiat
Καλησπέρα. Με βαση την ειδηση αυτη θα ήθελα να αναφερω οτι έκτοτε η vw ειχε θεμα με τους κινητήρες της. Εχω ενα scoda fabia 1400 του 05'. Απο οτι εψαξα και αλλοι οδηγοι του ιδιου αυτοκίνητου παρτηρησαν οπως και εγω οτι το αυτοκηνιτο "τρωει" πολυ λάδι. Δεν θα μιλισω για αλλα προβληματα στον εγκεφαλο. Αλλα μου εχει τυχει να εχω πιασει μεγαλες ταχυτητες και να σβησει σε επικυνδινες διαδρομες οπως εθνικη οδο! Δυσαρεστημενη με αυτο. Δεν λεω το σασι και το αυτοκηνιτο γενικοτερα σαν αυτοκηνιτο μου προκαλει μεγαλη ασφαλεια διοτι εχει καλα κρατηματα και ειναι βαρυ! Αλλα το θεμα με το προβλημα αυτο με κανει να αναρωτιεμαι για την ασφαλεια μου!
Καλησπέρα, Χαίρομαι, επιτέλους, (παρόλο που δε θα έπρεπε καθώς βρίσκομαι σε δυσάρεστη θέση, όπως όλοι οι κάτοχοι του καταραμένου Polo) πως δεν είμαι η μόνη με παράπονα για το καινούριο μου αυτοκίνητο. Γιατί πέρασα έναν χρόνο με την αίσθηση ότι, παρόλο που οδηγώ σχεδόν 20 χρόνια, δεν "έχω σωστή οδηγική συμπεριφορά" και "δεν μπορώ να συνηθίσω την οδήγηση του πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου". Αυτή την απάντηση που μου έδωσε η Καρέντα, όταν πριν από 4 μήνες ενημέρωσα για το ίδιο πρόβλημα. Το κατάπια, λοιπόν, και από τότε κινδύνευσα αρκετές φορές να μου τρακάρουν το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια στροφής του αυτοκινήτου και εισέπραξα ουκ ολίγες φορές την κοροϊδία άλλων οδηγών για τον τρόπο οδήγησής μου, έχοντας τύψεις για την αδυναμία μου να χειριστώ σωστά το αυτοκίνητό μου. Επιπλέον, το τελευταίο διάστημα παρουσιάζονται και άλλα προβλήματα (η μηχανή όχι απλά σβήνει αλλά αν κάνω στάση για 3-4 λεπτά με σβησμένη μηχανή, δεν παίρνει ξανά μπροστά, πράγμα που άρχισε να το κάνει και με το που ξεκινάω το πρωί!) Σήμερα, όμως, διαβάζοντας τα σχόλια των αναγνωστών σας, συνειδητοποίησα πως είχα δίκαιο για τους προβληματισμούς μου. Έχω ήδη κλείσει ραντεβού για το πρώτο σέρβις και ενημερώθηκα και εγώ για τη δωρεάν αναβάθμιση, γεγονός που αποδέχτηκα με απορία χωρίς να μπορέσω να εξηγήσω την τόσο ευγενική προσφορά! Θα ήθελα να με ενημερώσετε, σας παρακαλώ, αν υπάρχουν νεότερα για το θέμα αυτό, αν όντως η αναβάθμιση είναι αναποτελεσματική όπως αναφέρει ο κύριος Νικολαΐδης στις 26/8 σε σχόλιό του και γενικά οποιαδήποτε σχετική πληροφορία για το θέμα, ώστε να μπορέσουμε ως καταναλωτές να προασπίσουμε τα δικαιώματά μας. Σας ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση.
Με παιδεύει αυτο το πρόβλημα από την πρώτη μέρα και πιστευω ότι σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να πρόκαλέσει ατύχημα. λίγο να ξεχαστείς . λίγο παραπάνω θόρυβο να εχεις μέσα στο αμάξι και δεν προσέξεις ότι πέσαν οι στροφές και πατήσεις φρένο ... την πάτησες!!!! Πιστευω ότι αυτό το αντιμετωπίζουν ας πούμε οδηγοί που είναι πιο "ήρεμοι" αφού οι γκαζιάριδες θα το οδηγούνε πάντα σε πιο ψηλές στροφές. Τέλος πάντως, εγώ παραπονέθηκα από την πρώτη ημέρα, το πήγα και για έλεγχο τον Φεβρουάριο γιατί μου έκανε κι κάτι κόλπα η μίζα . τελικά επειδή το φαινόμενο με την μίζα γίνεται όλο και χειρότερο το πήγα πάλι εκεί που το αγόρασα πριν δυο εβδομάδες... παραδέχθηκαν ότι υπάρχει πρόβλημα και θέλει αλλαγή βολάν, συμπλέκτη και κάτι ψηλά όμως κανένας δεν μπήκε στον κόπο να με ενημερώσει ότι χρειάζεται αναβάθμιση - μεγάλη επέμβαση επισκευή στον κινητήρα. Τα ανταλλακτικά σε ένα μήνα και ακόμη περιμένω. Μπράβο VW Το θεωρώ απαράδεκτο αυτό γιαυτό θέλω να σας ενημερώσω ότι όσοι έχετε αυτό το πρόβλημα να πάτε να σας το φτιάξουν. Όσο για το πρόβλημα με την μίζα... εξακολουθώ να απενεργοποιώ το star/stop γιατι πλεον πολλές φορές μου βγάζει το λάδι να πάρει μπρος. Μπράβο και πάλι VW https://www.youtube.com/watch?v=yuto__qm-Ng
Εγώ το έδωσα πίσω τον 12 του 2014 και ησυχασα.ηταν αγορασμενο με leasing!!!! Παρολίγον να ειχαμε οικογενειακή τραγωδία αν και είμαι έμπειρος οδηγός απο το 1980!!!
Kalisperes kai apo mena !!! 8elo na agoraso ena kainourgio amaxi katigorias super mini ...!!! Exo odigisi peugeot 208 citroen c3 opel corsa kai vw polo ...!!! Genika mou aresei poli to polo kai to afisa teleutaio gia test drive !!! Mou arese poli kai eimouna etoimos na to paro !!! Protou omos to agoraso ithela na dw kritikes kai na dw apospsis !!! Thimamai oti apo ola ta amaxia pou odigisa to mono pou mou esbise me to pou xekinisa itane to polo !!! Patisa simplexti ebala proti kai ligo gkazaki !!! Ola xekinisan mono to polo esbise !! O antiprosopos mou eipe tote 8elei ligo pio poli gkazi !!! Blepo kai auto pou lete tora kai me bazei se skepsis !!!!
Γιατί κανείς δεν αναφέρει το start-stop που σε όλα τα νέα αυτοκίνητα βενζίνης και diesel είναι στα standard και που είναι πάρα πολύ πιθανό να σε κρεμάσει σε διασταυρώσεις και να προκαλέσει ατυχήματα καθώς χάνεις πολύτιμο χρόνο? Η οικονομία καυσίμου είναι μηδαμινή και τρώει σαν τρελό την μπαταρία.
Εγώ έχω το Opel Meriva 1.7 diesel...Τον πρώτο καιρό και μέχρι να συνηθίσω τη συμπεριφορά του diesel και του 6τάχυτου κιβωτίου, μου έσβηνε και μένα κάτω από τις 1000 στροφές αλλά αυτό συνέβαινε όταν είχα 4η και νόμιζα ότι είχα είχα κατεβάσει σε 2η ταχύτητα!
Φίλε Σπύρο και εμένα τα αυτοκίνητα που δεν μου έβγαλαν ποτέ πρόβλημα ιαπωνικά ήταν (mazda mx3 και Toyota corolla G6) αλλά το corolla μου προκάλεσε πρόβλημα στη μέση με τη θέση οδήγησης και την ποιότητα των καθισμάτων όσο για τα πλαστικά και την ασφάλεια είναι ακόμη πολύ πίσω και το κυριότερο πλεονέκτημα τους που ήταν η τιμή αγοράς πλέον δεν ισχύει καθώς το auris ήταν 1500 ευρώ ακριβότερο από το Golf το diesel. Για το polo τώρα δεν σβήνει για να σε κρεμάσει αλλά για να προστατεύσει τον κινητήρα. Σε βάθος χρόνου δημιουργεί πολλά προβλήματα αυτό το "τρέμουλο" στις πολύ χαμηλές στροφές αν δε σβήσει και όπως σωστά είπες θα οδηγήσουμε και λάθος κάποια φορά. Ναι μπορεί εκείνη τη 1 φορά να σβήσει, αντε 2 φορές! Αυτό όμως έχει συμβεί σε όλους και με τα βενζίνης αυτοκίνητα ασχέτως εταιρείας. Εδώ όμως έχουμε αναφορές για 5 και 10 σβησηματα σε 100 μέτρα! Κατά τη γνώμη μου πιο επικίνδυνο είναι το start stop που έχουν όλα τα καινούρια και σε μια επικίνδυνη διασταύρωση μπορεί να σε κρεμάσει με το χρόνο που θέλει να πάρει μπρος και να ξεκινήσει, άσε που η οικονομία που προσφέρει είναι ανάξια λόγου. Προσωπικά με το που ανάβω τη μηχανή το απενεργοποιώ. Στους φίλους που δεν μπορούν να συνηθίσουν το polo, είναι και μια πρόχειρη λύση καθώς έτσι δεν σβήνει ούτε στις 900 στροφές.
θα σας πρότεινα να αποτανθητε στη μαμά εταιρεία στη Γερμανία ώστε να μας ενημερώσετε ολοκληρωμένα.
Dionissis Tsiligiris Να τραβάτε το Τσοκ . Χαχαχαχα
Ανδρεας Φελουτζης παρτε ιαπωνεζικο παιδια....παντα μπροστα...
Panos Militsopoulos Milic ναταν μονο το polo ετσι....ολο το γκρουπ ελαττωματικα οχηματα βγαζει....ειδικα το golf 5 tsi
Nikos Drakonakis ΚΑΛΑ ΝΑ ΠΑΘΟΥΜΕ ΑΦΟΥ ΑΓΟΡΑΖΟΥΜΕ ΑΚΟΜΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΠΗΤΑ..ΜΠΟΪΚΟΤΑΖ ΣΤΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ..
Akis Stargazer Δεν μπορώ να καταλάβω τον λόγο που τσακωνεστε όλοι εδώ μέσα λες και σας ανήκουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες... την σήμερον ημέρα η αγορά αυτοκίνητου ειναι σε πολύ μεγάλο βαθμο ΛΑΧΕΙΟ για το τι θα πέσει στα χέρια σου και τι θα σου βγάλει.
Hlias Xatsithis ΔΩΣΤΕ ΤΟΥΣ Κ ΑΛΛΑ Λ7 ΚΟΡΟΙΔΑΡΕΣ...αυτοκινητο του λαου κ πρασινα αλογα... πουθεναδες VAGελληδες ... ειστε οι μοναδικοι παγκοσμιως που εχετε καταφερει να σας σβηνει οχημα που δουλευει κυκλο Ντηζελ απο ηλεκτρολογικο προβλημα...μονο εσεις οι κατα τ'αλλα πο...Δείτε περισσότερα
Νικος Κουζινης ΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΠΑΡΑΜΥΘΙ ΓΙΑ ΤΗΝ "ΑΡΙΣΤΗ" ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥΣ. ΠΑΡΑΜΥΘΙΑ ΤΗΣ ΧΑΛΙΜΑΣ
Ervin Halilaj Παιδιά,έχω Golf 1600 FSI αυτόματο tiptronic. Έχει πρόβλημα με τα ηλεκτρονικά του σε βαθμό πολύ ενοχλητικό. Μάλλον για επιλογές μικρού κυβισμού ντίζελ , οι καλύτερες εταιρείες είναι FIAT και PEUGEOT-CITROEN.
Mpampis Honda Honda όλο προσόντα ρε παιδιά τι να λέμε τώρα
Nikos Ntampos καντε και μια ερευνα αν συμβαινει και σε αλλες χωρες αυτο! αν δεν συμβαινει, τοτε η γερμανια μας στελνει προβληματικα αυτοκινητα!! δεν εξηγειται αλλιως....
Στέργιος Μπαρμπαλέξης Toyota Yaris CVT.γιαπωνέζα ρε μάνα μου!!!!!!
Χρήστος Τσαμης Που φτάσαμε το auto triti να αποκαλύπτει πρόβλημα σε vw φαντάσου πόσο σοβαρό ειναι !
Manos Vlahakis Σωστά . Σταματήστε να αγοράζετε γερμανικά προϊόντα. Μην δίνετε άλλα λεφτά στους γερμανούς.
Pantelis Patelos Εμείς στις δοκιμές δεν παρατηρήσαμε κάποια άλλη δυσλειτουργία. Αυτό που διαπιστώσαμε, αυτό και γνωστοποιήσαμε στο αναγνωστικό μας κοινό.
Βασίλης Τζαχρήστας τα πιο ακριβα και τα πιο προβληματικα..αγορασμενα απο πλουσιοπαιδα και απο γκομενες που θελουν να το παιξουν δηθεν...οτι πιο αναξιοπιστο στην αγορα...tsi 1.8 καθε ωδομαδα καιει μισο λιτρο λαδι...απαντηση της εταιρειας????ετσι καινε τα τουρμπο να συμπληρωνετε....φιατ μπραβο 155 αλογα 1.4 τουρμπο..6 χρονια ξεσκισμα ουτε σταγονα λαδι ουτε προβλημα ποτε..δωστε λεφτα στους απατεωνες ορεεεε
Agelos Gourgiotis Σβήνει για οικονομία η νέα απάντηση από το γκρουπ.
Tolis Tolinio εχω ενα γκρουπ vw seat leon 2008 85 hp, πολυ καλο τιμονι, καλα στημενο στο δρομο, σου δινει την αισθηση ασφαλειας, καλα φρενα.........ακριβα σερβις για απλο αυτοκινητο, προβληματικα ηλεκτρονικα,καηκαν και οι τεσσερις πολλαπλασιαστες και τα φαναρια της ...Δείτε περισσότερα
Σπύρος Σταματελάτος Eno ta tiguan me tis iliorofes pou plimirizan ola otan evrexe giati voulonan oi idroroes apo tin skoni mia fora to xrono!! Prosoxi opios exei tigouan me iliorofi se kathe service na zitate katharismo ton idroroon
Lakis Tsiok toyota gia na eisai mia zoh yshxos
Nikos Spyropoulos Nomizw pantws pws to 1.4tdi me dsg den pasousiazei auto to provlhma
Pantelis Patelos Αμα εσβηνε κ το αυτοματο θα γελαγαν και τα τσιμεντα
Pantelis Patelos Λογω κιβωτιου δε γινεται να σβησει
Γκάρο Ζαντικιάν Για καλό γερό γερμανικό αυτοκίνητο πρέπει να δώσεις πάνω απο 30.000¤ τέτοιες εποχές δεν παίζει
Vasilis Biloukos Αφού πήρατε Μερκελοαυτοκίνητα 😋
Kimon Petropoulos Πως δεν γερνούν κιόλας ?????? Χαχαχαχα
Argyros Dim Ο γερμανος θα εχει κανει μηνυση στην εκθεση που δεν του το ειπε και θα ειχε παρει μια αποζημειωση 3 πλασια του αυτοκινητου ,εδω ειμαστε κοκομπλοκια και μας βγαζουν ασχετους στην οδηγηση....
Euaggelos Mammos Κανετε με τις μαρκες λες και εχετε προσωπικο συμφερον .....έλεος. ολες οι μαρκες πλεον δεν εχουν καμια σχεση με το παρελθον τους. Λετε η νισσαν-ρενω να ειναι οπως παλια? Η τογιοτα με ντιζελ κινητήρες πεζω σιτροεν? Bmw -fiat κινητηρες ντιζελ. Μιτσουμπι...Δείτε περισσότερα
Apostolos Lazaris Απο υπερβολη σε υπερβολη ρε παιδιά ούτε τα ιαπωνικα ειναι πλεον ατρωτα ούτε ολα τα γερμανικά για πέταμα... Κακα τα ψέματα η αυτοκίνηση με τις νέες λογικές των εταιρειών για οικονομία οικολογία και κονσεπτ υβριδια για όλες τις χρήσεις έχουν επιπτώσεις σ...Δείτε περισσότερα
Παναγιωτης Καπριτσας Παιδιά είναι σημαντικό να γίνει Κ μια έρευνα στο εξωτερικό απ το περιοδικό σας
Argyros Dim Το ιδια και χειροτερα το dsg αυτομαυο κιβωτιο 7 αρι της vw
.. Αυτοκινητο passat 33.000 eyro και κραταγε το κλειδι μεσα η το κιβωτιο κλειδωνε σε οποια ταχυτητα ηθελε!!!
Argyros Dim Παρτε ενα yaris πετρελαιο να σωθητε μια και καλη !!!
Ηλίας Κατσίκης toyota yarris 1.4 diezel.
Γιωργος Μουμπαγιατζογλου kakaskimo telos
Ηλίας Κατσίκης prwton den milisa gia omorfia(an kai den tha to elega asxhmo)milisa gia kinithra,molis vreis allh marka na sou dinei GRAPTH egguhsh 500.000xil pes mou na pame na to paroume mazi kai deuteron an thes kati omorfo pare thn TELEUTAIA FERRARI TOU 2015 TELOS
Manolis Rizos Ως κατοχος passat '03-'08 απογοητευμενος απο ποιοτητα κ αξιοπιστια μηδεν!!! Μπραβο σας που τους ξεμπροστιασατε
Erikos Ninthwave πρεπει να βαζουμε πρωτη! απαντηση απο βρεφονηπιακο σταθμο!!!!!!!! ελεος!!!!!!!!!!!!!
Λευτέρης Δημητριάδης Και εγώ VW έχω αλλά είναι τραγικό να σου σβήνει το αμάξι ή να πηγαίνεις με 140 και να καίγεται ο mechatronic και να κινδυνεύει η ζωή σου...Να είμαστε αντικειμενικοί. Και εγώ ίσως ξαναγοράσω αμάξι του group, αλλά θα είναι πολύ δοκιμασμένη λύση, βλέπε 1.6 tdi κλπ.
Fanis Imertos οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοχι φιλε!!! εγω θα δωσ ΑΠΟ 17500 για χαλασμενο φαουβε!!! ετσ για την αλητεια αχαχαχαχαχα αααααααααααααααααααααααααααχαχαχαχαχαχαχαχααχαχαχαχαχαχαχαχ
Panagiotis Asimakopoulos Μηπως το σβησιμο κινητηρα εχει σχεση με τα νεα φιλτρα μικροσωματιδιων που προσπαθουν συχνα να κανουν αναγεννησεις γιατι κατι τετοιο μου παρουσιαζε κ το μιτσουμπισι asx οταν δουλευε μεσα σε πολη
Αλέξανδρος Ντίξον Τα νέα diesel χρειάζονται πολύ συχνό "ξεμπούκωμα" λογω όλων αυτών των φίλτρων κλπ και γι'αυτό παρουσιάζουνε πολλά προβλήματα όταν κινούνται αποκλειστικά στην πόλη... όπωσδήποτε πρέπει κάθε 1000 χλμ το πολύ να ανοίγουνε...
Μανωλης Παπαδοπουλος Για αυτο πασακες μου παρτε ενα Mitsubishi Evolution lancer X να βρεις την υγεια σου η στην τελικη αμα εισαι αλανι ξηγημενο δεν θα παρεις αυτοκινητο ρε φιλε θα παρεις ενα HONDAR CR 500 2014 μοντελο
Θάνος Σταύρου Θεμα ηλεκτρονικων ειναιναυτο πιστευω και κυριως του εγκεφαλου που καθοριζει την καυση του πετρελαιου...
Γιάννης Τσελέντης Μακριά απο οτιδήποτε έχει σχέση με τη συγκεκριμένη εταιρία. Ανέκαθεν αντιμετώπιζαν την Ελλάδα σαν τριτοκοσμική χώρα..!!
Giorikas Brigada χαχαχα βλακες μερσεντες μονο και τογιοτααα αξιοπιστη και δεν σβηνει ποτε στις χαμηλες στροφες ...
Πάλι καλά πού πήρα το 1200αρι
Δεν το χει αναφερει κανενας αλλος στο εξωτερικο γιατι απλα στην υπολοιπη Ευρωπη δεν αγοραζουν Polo και γενικα μικρα αυτοκινητα απο Golf και πανω
Απο οτι φαινεται,ολες εισαστε ιδιες,κατα το λαικο ασμα...Προβλημα σε 159 alfa,2.2, περιστροφικος εντονος θορυβος,που δεν λυθηκε απο τη φιατ,αφου πεταξανε εξω απο το συνεργειο το αυτοκινητο, με στειλανε στον....και στα δικαστηρια,ηδη 4 χρονια.....να σημειωθει οτι το αυτοκινητο,ηταν μεσα στην εγγυηση και επι 4 μηνες ,στο συνεργειο τους. Δυστυχως, μονο μεσα απο εσας,εμεις οι ερμοι καταναλωτες μεσα στην Αγελλαδα που ζουμε, ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΣΤΗΡΙΞΗ, να πιεσουμε για τα αυτονοητα των υπολοιπων πολιτων της Ευρωπης.........
Μετά το βάφτισμα Μνημονίου σε Δανειακή σύμβαση κ της Τρόικας σε Θεσμούς,ήρθε η κορύφωση Ibiza σε Ferrari κ polo σε τρακτέρ?? Και η λύση? Kia Rio? αγαπητέ μου θα το εχεις αλλάξει πριν λήξει η εγγύηση σου... Μπερδεύουμε την βούρτσα μια ζωη σαν Ελληναρες! Μια χαρα ειναι το αμαξάκι αλλα οσα δεν φτάνει η αλεπού.....κλπ κλπ κλπ... Τα σέβη μου!
Για εμενα ειναι ελατωματικο το ELECTRONIC THROTTLE BODY, η πεταλουδα του αερα δεν ειναι με ντιζα πλεον ειναι ηλεκτρονικη, το τσιπακι η ειναι χαλασμενο η εχει λαθος ρυθμιση, και θα πρεπει να ανακαλεσουν τα οχηματα και να την αλλαξουν. Αν η πεταλουδα κλεινει εντελως και δεν μπαινει στον θαλαμο καυσης αερας προφανως θα σβηνει
Δεν νομίζω ότι έχει σχέση το start-stop εξάλλου προβλέπεται να σβήνει ο κινητήρας (με το start-stop) όσο έχεις ταχύτητα μέσα
Μην κατηγορούμε ολόκληρο το group vag όμως, δεν έχω ακούσει πολλά s-tronic να χαλάνε. Υπάρχει προφανώς λόγος που το polo έχει 15.000 και το αντίστοιχο A1 18.000...
Προς κ. kostask: Ίσως πράγματι να μην βγάζει η αντλία νερού >100.000 χλμ. Αναγκάστηκα να αλλάξω αντλία νερού γιατί έκανε θόρυβο, μάλιστα υπήρξε λανθασμένα αρνητική διάγνωση του πρώτου εξουσιοδοτημένου για την αντλία νερού. Θα είχα ταλαιπωρηθεί ιδιαίτερα γιατί πήγα ένα τελευταίο, μάλλον, ταξίδι έχοντας την διαβεβαίωση ότι δεν ήταν από την αντλία νερού ο θόρυβος. Πολύ εμπεριστατωμένες οι παρατηρήσεις του κ. kostas. Και εγώ την πρώτη μου Corolla του 1991 διατηρώ και ένα Golf του 2008 (με τις οδηγίες παλιού μου συμφοιτητή στο Auto Triti) και θα ευχόμουν Υπουργός Οικονομικών να είχε παραμείνει ο κ. Στουρνάρας με συνεργάτη τον κ. Θεοχάρη με κάποια άλλη αντιπολίτευση που θα διεκδικούσε και θα πίεζε να γίνονταν αποτελεσματικά και γρήγορα οι απαραίτητες μεταρρυθμίσεις. Συμφωνώ με τον κ. Schäuble που λυπάται τους Έλληνες για την επιλογή μας της συγκεκριμένης κυβέρνησης. Εύχομαι να κάνω ΤΕΡΑΣΤΙΟ λάθος. Ευχαριστώ.
Mόλις πούλησα τo VW Golf που είχα για να πάρω το ποιο καινούργιο αλλά... 1ον) After Sale επαναγωράς για κλάματα, λυπάμαι όσους έχουν κάνει πρόγραμμα χρηματοδότησης Ballon ! με αυτά τα δεδομένα θα κλάψουν όπως και εγώ που μου είπαν ότι το παίρνουν 5.000 ενώ το πούλησα μόνος μου τελικά 10.000 2ον) Παρόλα αυτά βλέπω ένα Golf MK7.5 του 18' με 35.000 χλμ και στέλνω ηλεκτρονικά την πρόθεση ότι θα το αγοράσω μετρητά, την επόμενη κατεβάζουν την αγγελία, και με παίρνουν τηλέφωνο να μου πουν να πάω από την μάντρα τους που έχουν άλλα με τα ίδια χαρακτηριστικά που είναι στην προετοιμασία για να μην είμαι δυσαρεστημένος μιας και είμαι πελάτης κλπ κολοκύθια... πάω μέσα στην ζέστη με συγκοινωνίες από του διαόλου την μάνα και ενώ τους εχω πει ότι δεν εχω όχημα και θέλω να αγοράσω άμεσα, στα καταστήματα στην Πειραιώς και μου δείχνουν προηγούμενες γενιές με περισσότερα χρήματα !!! και το κερασάκι ότι δεν έχουν αμάξια για προετοιμασία πώλησης να διαλέξω κάποιο αντίστοιχο... Αποτέλεσμα παρότι υποτίθεται έγιναν αλλαγές στην διοίκηση του ομίλου, μάλλον αυτές θα αργήσουν να φέρουν αποτέλεσμα στον τελικό χρήστη - πελάτη, και δεν εχω καμιά διάθεση να περιμένω φως. Συνεπώς μετά από τόσα χρόνια στην Volksvagen με είδη δυο αυτοκίνητα στο ενεργητικό και παραλίγο στο τρίτο η τελευταία ερώτηση που τους έκανα είναι προς τα που πέφτει η TOYOTA
Τα ίδια κάνει και το μοτέρ 1.5 tsi evo και επιπλέον χοροπηδάει σαν καγκουρό στις χαμηλές. Φυσικά η kosmocar στην αρχή πήγε να μας βγάλει τρελούς και μετά έλεγε ότι το αμάξι είναι ασφαλές κάτι δεν υπάρχει πρόβλημα. Ντροπή τους!!!
έχω πρόβλημα με ένα πολο 96 6ν1 δεν παίρνει μπρός με την1 ,πολές φορές χρειάζεται 2-2 η κ 25 μιζιές για να πάαρει μπρός -το κάνει κανα5ρι χρόνια τώρα ,μου χουν πει για καθαρισμό κ επαναπρογραματισμό πεταλούδας,το κανα, κ αλλες φορές οτι δεν αναγνωρίζει το κλειδί ,ως τώρα δεν έχει βρεθεί σίγουρη λύση με κανα καθαριστικό ijection θα βοηθεισει;
Καλησπέρα, Είμαι κάτοχος του vw polo 1.4 TDI Bluemotion Comfortline (2η έκδοση τον 11ο του 2014 που το αγόρασα με έξτρα το δερματινο τιμόνι-χειρόφρενο και την οθόνη στα όργανα το οποίο πήγαινε πακετο με το τιμόνι) εχω κανει μεσα σε 2 χρόνια σχεδον 65000χλμ χωρις κανενα απολυτως προβλημα!! Το αμαξι το συνηθισα μεσα σε 2 εβδομαδες σχετικα με το σβησιμο στις χαμηλες στροφες κ εκτοτε δν ξαναεσβησε ποτε στα χερια μου. Το μοναδικο παράπονο που έχω απο την vw ειναι ότι δινουν εγγυηση μονο 2 χρονια (λες και ειναι λαπτοπ(!!)) και το οτι οταν περασαν τον συναγερμο ίσως δεν κουμπωσαν καλα ή εσπασαν καποιο πιαστρακι στο κολωνακι του συνοδηγου το οποιο ξεκινησε να τριζει μεσα σε 6 μηνες ελαχιστα και ΚΑΘΕ φορα που παω να το δω, βαζω μεσα τον μηχανικο να παμε βολτα κ ως δια μαγειας ο θορυβος δν ακουγεται 2 φορες εχω παει κ τις 2 φορες με τον μηχανικο μεσα ο ηχος τπτ λες και γινεται επιτηδες!! Γενικα μπορω να πω πως ειμαι αρκετα σχολαστικη με το αμαξι και το προσεχω υπερβολικα (το πλενω μονο εγω γτ εχω θεμα ακομη κ με το να το οδηγησει ο κυρ Ταδε στο πλυντηριο) κ γενικα τα αυτια μου ειναι καλα εκπαιδευμενα ωστε να ειναι εντυπωση μου ο ηχος στο κολωνακι. Σε αυτο το θεμα εχω ξενερωσει με την vw γιατι ρε φιλε αν ειναι να μου κανεις δωρο κ να μου χαλας το αμαξι αστο. Οπως σκεφτηκα τις τρυπες στον προφυλακτηρα και δν εβαλα αισθητηρες παρκαρισματος ετσι δν θα εβαζα κ τον συναγερμο σε εκεινους αλλα σε δικο μου ατομο εξω μετα την αγορα. Γενικα θεωρω πως και να σβηνει το αμαξι στις αρχες μεχρι να το συνηθισεις πατωντας αντανακλαστικα τον συμπλεκτη αμεσως αναβει. Πιστευω πως δν χανεις χρονο αλλα και δν κινδυνευεις στις διασταυρωσεις. Εγω δν αντιμετωπισα κανενα απολυτως προβλημα. Ειμαι στα 28 και οδηγω απο τα 16 οποτε φανταζομαι καποιος με περισσοτερη ακομη εμπειρια δν θα αντιμετωπισει κανενα απολυτως προβλημα. Ειναι θεμα οδηγησης και συνηθειας απλα.....