Μικρομεσαία με οικονομικούς κινητήρες diesel

Τα καινούργια μικρομεσαία diesel μοντέλα έρχονται με πολύ χαμηλή κατανάλωση η οποία δεν θα ξεπεράσει τα 3,8 λτ./100 χλμ. με βάση τις εργοστασιακές τιμές, ξεκινώντας από τα 3,6 λτ./100 χλμ. στο Honda Civic 1,6 i-DTEC, συνεχίζοντας στα 3,7 λτ./100 χλμ. στο Ford Focus ECOnetic και φθάνοντας στα 3,8 λτ./100 χλμ. των Toyota Auris 1,4 D-4D και VW Golf 1,6 TDI. 

Είναι χαρακτηριστικό ότι, εάν τα συγκρίνουμε με την κατανάλωση ενός προ 5 ετών βενζινοκίνητου μικρομεσαίου ιδίας απόδοσης (7,0-7,5 λτ./100 χλμ.), αφού τότε δεν πωλούνταν diesel λόγω της απαγόρευσης του πετρελαίου σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, βλέπουμε ότι υπάρχει όφελος περιορισμού της κατανάλωσης ακόμη και στο μισό! Και φυσικά, στο πεδίο της σύγκρισης θα πρέπει να μπει και η διαφορά από το κόστος καυσίμου, η οποία είναι σήμερα 0,31 ευρώ/λίτρο, υπέρ φυσικά του πετρελαίου. 

Δεν είναι όμως μόνο η κατανάλωση που προσέχει την… τσέπη του ιδιοκτήτη, αφού τα μικρομεσαία diesel με τις εκπομπές ρύπων που είναι κάτω από 100 γρ./χλμ., απαλλάσσονται και από την ανάγκη καταβολής τελών κυκλοφορίας. Ειδικότερα, τα Ford Focus 1,6 TDCi ECOnetic, Toyota Auris 1,4 D-4D και VW Golf 1,6 TDI εκπέμπουν μόνο 99 γρ./χλμ., ενώ το Honda Civic 1,6 i-DTEC ρίχνει πιο χαμηλά τον πήχη στα 94 γρ./χλμ.

Τα μικρομεσαία diesel της παρουσίασής μας διαθέτουν μοντέρνα και επιθετική σχεδίαση κεντρίζοντας έτσι το ενδιαφέρον των περαστικών. Αρχικά, το πιο ξεχωριστό σχεδιαστικά είναι το… διαστημικό Honda Civic, με τις μοντέρνες και αεροδυναμικές γραμμές του αμαξώματός του (ο δείκτης Cd είναι μάλιστα 0,27), αλλά και το εξέχον πάνελ των φωτιστικών στο πίσω τμήμα που λειτουργεί και σαν αεροτομή. Οι έντονες ακμές και οι δυναμικές γραμμές αρέσουν πολύ, ειδικά στο νεαρό ηλικιακά κοινό… 

Επίσης, το Toyota Auris με τη σειρά του αιχμαλωτίζει με το σφηνοειδές και επιθετικό σχήμα του, το οποίο μάλιστα καθόλου δεν θυμίζει το παρελθόν. Έτσι, μπροστά, η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα συνθέτουν ένα επιβλητικό σύνολο, ενώ στο πίσω μέρος, η μικρή γυάλινη επιφάνεια, τα μεγάλα φανάρια και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας ενισχύουν το δυναμισμό του μοντέλου.

Δυναμική είναι και η σχεδίαση του μικρομεσαίου της Ford, όπου το μπροστινό μέρος με την μεγάλη εισαγωγή κλέβει τις εντυπώσεις, όπως συμβαίνει με τις έντονες ακμές του Volkswagen Golf.

Στο Toyota Auris το φινίρισμα των πλαστικών, αλλά και το σύνολο των διακοσμητικών ενθέσεων στο μέσο του ταμπλό είναι εντυπωσιακά, ενώ η συναρμογή των επιμέρους επιφανειών στη βάση της κονσόλας και στις επενδύσεις των θυρών είναι ανθεκτική. Αισθητικά το ιαπωνικό μικρομεσαίο θα ικανοποιήσει το λάτρη της ιαπωνικής σχολής με τη λιτή αισθητική του και την κάθετη λογική τοποθέτησης της κεντρικής κονσόλας.

Το δεύτερο ιαπωνικό της παρέας από την άλλη, το Honda Civic, έχει φουτουριστική σχεδίαση και τονισμένη ποιότητα κατασκευής-φινιρίσματος. Αίσθηση προκαλεί η  στάνταρ ψηφιακή οθόνη πληροφοριών i-MID, αν και ο χειρισμός των ενδείξεων του trip computer θέλει λίγη εξοικείωση. 

Το Volkswagen Golf από την άλλη έχει σωστά δομημένο ταμπλό, με ελαφριά κλίση προς τον οδηγό και πολυτελή αίσθηση. Η επιλογή των υλικών είναι κορυφαία, όπως και η συναρμογή τους, ενώ η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι διάχυτη, όπου και να πέσει το μάτι σου. Αυτό συμπαρασύρει και την εργονομία που είναι πολύ καλά μελετημένη.

Τέλος, το εσωτερικό του Ford Focus έχει και αυτό με τη σειρά του προσεγμένη ποιότητα και ικανοποιητική συναρμογή. Τα πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μαλακό στην αφή υλικό, ενώ η κεντρική κονσόλα εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή της, αν και αρχικά θα χρειαστεί κάποιος μικρός χρόνος εξοικείωσης.

Και τα τέσσερα μοντέλα της παρουσίασής μας έχουν ουδέτερη και ασφαλή οδική συμπεριφορά. Πιο συγκεκριμένα τώρα, το Toyota Auris προσφέρει καλή άνεση και ποιότητα κύλισης στις περισσότερες των περιπτώσεων, φιλτράρει ικανοποιητικά τις περισσότερες ανωμαλίες και σε ελάχιστες περιπτώσεις, ίσως να αποσταθεροποιηθεί λίγο ο πίσω άξονας πάνω στη στροφή. 

Εκεί το αυτοκίνητο βοηθιέται από το χαμηλό κέντρο βάρους του, δεν γέρνει και δεν πλέει, ενώ την όποια υποστροφή στο όριο «διορθώνει» διακριτικά το ESP. Επίσης, το τιμόνι είναι ακριβές και παρέχει καλή πληροφόρηση, ενώ τα φρένα είναι εξαιρετικά σε απόδοση.

Το Honda Civic έχει επίσης μεστή οδική συμπεριφορά. Οι επεμβάσεις των μηχανικών στην ανάρτησή του (ώστε να τιθασεύουν τα 150 επιπλέον κιλά σε σχέση με τη βενζινοκίνητη έκδοσή του) έπιασαν τόπο καθώς το πλαίσιο βρήκε τον κινητήρα που είναι σε θέση να αναδείξει τις αρετές του σε ακαμψία και κράτημα. Στον ανοιχτό δρόμο, ταξιδεύεις ήσυχα και άνετα, ενώ στις στροφές κρατάει γερά, οι κλίσεις είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες και το στιβαρό σε αίσθηση τιμόνι σημαδεύει ακριβώς εκεί που θες. Κορυφαία είναι και τα φρένα.

Σπορτίφ αίσθηση εμφανίζει και το Ford Focus στο δρόμο με την ανάρτηση να είναι σωστά ρυθμισμένη φιλτράροντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και επιτρέποντάς σου παράλληλα να κινηθείς αρκετά γρήγορα. Καλό σε πληροφόρηση είναι και το τιμόνι το οποίο «κόβει» και είναι γρήγορο.

Τέλος, το Volkswagen Golf είναι προσανατολισμένο περισσότερο στην άνεση των επιβατών έχοντας πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό και ήσυχο, ενώ όταν το πιέσεις είναι ουδέτερο και ασφαλές χάρη και στο διακριτικό ESP. Η πληροφόρηση από το τιμόνι είναι καλή και τα φρένα αποτελεσματικά.

Αναφορικά με τους χώρους για τους επιβάτες, το σίγουρο είναι ότι και τα τέσσερα μοντέλα θα φιλοξενήσουν με άνεση 4 ενήλικες και οι όποιες διαφορές μεταξύ τους είναι μικρές, ώστε να γείρουν την πλάστιγγα υπέρ του ενός ή του άλλου. 

Από την άλλη πιο αισθητές είναι οι διαφορές τους όσον αφορά στο χώρο των αποσκευών, αφού εδώ το προβάδισμα έχει το Honda Civic (407 λτ.) ακολουθούμενο από το Volkswagen Golf με 380 λτ. Φυσικά, πολλά θα χωρέσει και το πορτ-μπαγκάζ των Ford Focus και Toyota Auris καθώς τα 360 λίτρα είναι υπεραρκετά όχι μόνο για τις καθημερινές ανάγκες, αλλά και για μια οικογενειακή εξόρμηση.