Διαβάστηκε από 17869αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:3/5/2010
Μοντέρνοι καιροί
To ΙΜΑ, που χρησιμοποιεί η Honda στα Insight και
Civic Hybrid, έχει τροποποιηθεί σε αρκετά σημεία, για να ταιριάξει στις απαιτήσεις του CR-Z.
Στο CR-Z υπάρχει Integrated Motor Assist (ΙΜΑ), όπως και στα άλλα υβριδικά Honda, αλλά με μερικές διαφοροποιήσεις. Πώς μεταφράζεται αυτό; Στην τοποθέτηση ενός μικρής ισχύος και μικρού μεγέθους ηλεκτροκινητήρα (14 ίπποι/1.500 σ.α.λ. και 79 Nm/1.000 σ.α.λ), που έχει σχήμα δακτυλίου, μεταξύ του συμπλέκτη και του βενζινοκινητήρα, με τελικό σκοπό την υποβοήθηση του βενζινοκινητήρα -κάτι σαν το σύστημα KERS, που είδαμε στη F1. Ο θερμικός κινητήρας (από το ιαπωνικό Jazz) είναι 1,5 λίτρων, 16V με ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής και σύστημα i-VTEC. Αποδίδει 114 ίππους στις 6.100 με 145 Nm στις 4.800 σ.α.λ. Η συνδυαστική ισχύς των παραπάνω είναι 124 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ. και 174 Nm από τις 1.000 - 1.500 σ.α.λ.! Το CR-Z δεν απαιτεί περισσότερα από 5 λτ. αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χλμ. στο μικτό κύκλο, ενώ η εκπομπή ρύπων δεν ξεπερνά τα 117 γρ. CO2/χλμ. Το CR-Z δεν έχει δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. H φόρτιση των μπαταριών δε γίνεται σχεδόν ποτέ από τον κινητήρα, αλλά με άφημα του γκαζιού ή φρενάρισμα (με σχέση επιλεγμένη). Για τη μετάδοση, αντί του κλασικού CVT, έχει επιλεγεί 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο (από Civic 1,8 με πιο μακριά τελική σχέση μετάδοσης), για καλύτερη οδηγική αίσθηση. Υπάρχουν 3 προγράμματα λειτουργίας, Normal, Econ και Sport, με θυσία της απόκρισης του γκαζιού στα δύο πρώτα, προς όφελος της οικονομίας. Στο Sport όμως, το CR-Z δείχνει ιδιαίτερα ζωντανό, με τη ροπή και την υποβοήθηση του ηλεκτρομοτέρ να είναι αισθητές από πολύ χαμηλά και με έναν εξαιρετικό επιλογέα, που τιμά την παράδοση της Honda. Κινείται σβέλτα, με σπορτίφ ήχο και αξιόλογες επιταχύνσεις, ειδικά μεταξύ 3.500 και 5.500 σ.α.λ. Η Honda υπόσχεται 9,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα!
Διαβάστηκε από 17869 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:3/5/2010
