2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Βασικό στοιχείο του ιαπωνικού roadster ήταν το καινοτόμο «X-Bone» πλαίσιο που βελτίωσε σε μεγάλο βαθμό την ακαμψία του αμαξώματος και έκανε εφικτή χωροταξικά την τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα.
Διπλά ψαλίδια και κατανομή βάρους 50/50
246.022 Επισκέψεις στο άρθρο
Η ιστορία του S2000 ξεκινά το 1995, όταν η Honda παρουσίασε ένα concept car το οποίο ήταν ο «θεμέλιος λίθος» για την κατασκευή του μοντέλου παραγωγής το 1999. Βασικό στοιχείο του ιαπωνικού roadster ήταν το καινοτόμο «X-Bone» πλαίσιο που βελτίωσε σε μεγάλο βαθμό την ακαμψία του αμαξώματος και έκανε εφικτή χωροταξικά την τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα. Η άριστη κατανομή βάρους, τα διπλά ψαλίδια και και το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου torsen ήταν τα εργαλεία ώστε να δημιουργηθεί ένα roadster με κορυφαία δυναμική συμπεριφορά.
Τι λείπει, άραγε, για να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο άξιο θαυμασμού 20 χρόνια μετά; Ένας αξιόλογος κινητήρας. Αυτός είναι ο τομέας στον οποίο οι Ιάπωνες δούλεψαν από το μηδέν βάζοντας το κερασάκι στην τούρτα ενός roadster που έμελλε να σκοτώσει τον ανταγωνισμό.
2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Αριστη κατανομή βάρους, διπλά ψαλίδια και στους δύο άξονες, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου torsen. Τα εργαλεία για κορυφαία δυναμική συμπεριφορά.
Τι λείπει, άραγε, για να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο άξιο θαυμασμού 20 χρόνια μετά; Ένας αξιόλογος κινητήρας. Αυτός είναι ο τομέας στον οποίο οι Ιάπωνες δούλεψαν από το μηδέν βάζοντας το κερασάκι στην τούρτα ενός roadster που έμελλε να σκοτώσει τον ανταγωνισμό.
| Σελίδα 1 | Honda S2000: Η Ferrari χρειάστηκε 10 χρόνια να το ξεπεράσει |
| Σελίδα 2 | Διπλά ψαλίδια και κατανομή βάρους 50/50 |
| Σελίδα 3 | F20C: «Στροφάροντας» μέχρι τις 9.000 σ.α.λ. (+vid) |
| Σελίδα 4 | Δεύτερη γενιά (AP2) με τον F22C |
| Σελίδα 5 | 120 ίπποι στο λίτρο! |
