Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο υβριδικές εκδόσεις, μία προσανατολισμένη στην οικονομία και μία στις επιδόσεις. Εμείς θα πούμε πάντως πως και η δεύτερη είναι άκρως οικονομική στην πράξη!
Κινητήρες: Με δύο υβριδικές εκδόσεις
116.670 Επισκέψεις στο άρθρο (21/2/2019)
Το ότι η γκάμα της Corolla δεν περιλαμβάνει κάποιον diesel κινητήρα δεν αποτελεί είδηση. Είδηση είναι ότι πλέον διαθέτει δύο υβριδικά σύνολα. Ένα με συνδυαστική ισχύ στα 122 άλογα που επικεντρώνεται στην οικονομία, και ένα με συνολική ισχύ 180 άλογα ο οποίος απευθύνεται σε όσους αναζητούν σβέλτες επιδόσεις.
Πιο αναλυτικά, στην πρώτη περίπτωση ο βενζινοκινητήρας έχει χωρητικότητα 1.800 κυβικά και συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 72 ίππων (600V), ενώ στη δεύτερη το θερμικό σύνολο έχει χωρητικότητα 2.000 κυβικών και συνδυάζεται με ένα ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων (650V). Διαφορά υπάρχει και ως προς τον τύπο των μπαταριών που έχουν χρησιμοποιηθεί, οι οποίες είναι λιθίου στη βασική εκδοχή, και νικελίου στην ισχυρή εκδοχή (σ.σ. σύμφωνα με τους Ιάπωνες τεχνικούς με τους οποίους μιλήσαμε αυτό έγινε λόγω παραγωγικής αλυσίδας και προκειμένου να υπάρχει αρμονία στη λειτουργία του συστήματος).
Αναφορικά με τις επιδόσεις των δύο εκδόσεων, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,9 και 7,9 δλ. αντίστοιχα, ενώ και στις δύο περιπτώσεις η μετάδοση γίνεται μέσω ενός πλανητικού αυτόματου κιβωτίου. Μάλιστα, στην σπορ εκδοχή υπάρχουν και 6 προεπιλεγμένες θέσεις με δυνατότητα manual λειτουργίας (υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι), ώστε οι σπορτίφ οδηγοί να ικανοποιήσουν ακόμη περισσότερο τις οδηγικές τους ορέξεις.
Τέλος, όσον αφορά στην κατανάλωση τα νούμερα είναι εντυπωσιακά: 3,3 και 3,7 λτ./100 χλμ., ανακοινώνει η Toyota στα χαρτιά, στην πράξη υπολογίστε λίγο περισσότερο. Μάλιστα, και αυτό είναι που μας έκανε εντύπωση είναι πως ακόμη και στην ισχυρή έκδοση των 180 ίππων αυτή δεν θα υπερβεί τα 5,5 λτ./100 χλμ…
Πιο αναλυτικά, στην πρώτη περίπτωση ο βενζινοκινητήρας έχει χωρητικότητα 1.800 κυβικά και συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 72 ίππων (600V), ενώ στη δεύτερη το θερμικό σύνολο έχει χωρητικότητα 2.000 κυβικών και συνδυάζεται με ένα ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων (650V). Διαφορά υπάρχει και ως προς τον τύπο των μπαταριών που έχουν χρησιμοποιηθεί, οι οποίες είναι λιθίου στη βασική εκδοχή, και νικελίου στην ισχυρή εκδοχή (σ.σ. σύμφωνα με τους Ιάπωνες τεχνικούς με τους οποίους μιλήσαμε αυτό έγινε λόγω παραγωγικής αλυσίδας και προκειμένου να υπάρχει αρμονία στη λειτουργία του συστήματος).
Αναφορικά με τις επιδόσεις των δύο εκδόσεων, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,9 και 7,9 δλ. αντίστοιχα, ενώ και στις δύο περιπτώσεις η μετάδοση γίνεται μέσω ενός πλανητικού αυτόματου κιβωτίου. Μάλιστα, στην σπορ εκδοχή υπάρχουν και 6 προεπιλεγμένες θέσεις με δυνατότητα manual λειτουργίας (υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι), ώστε οι σπορτίφ οδηγοί να ικανοποιήσουν ακόμη περισσότερο τις οδηγικές τους ορέξεις.
Τέλος, όσον αφορά στην κατανάλωση τα νούμερα είναι εντυπωσιακά: 3,3 και 3,7 λτ./100 χλμ., ανακοινώνει η Toyota στα χαρτιά, στην πράξη υπολογίστε λίγο περισσότερο. Μάλιστα, και αυτό είναι που μας έκανε εντύπωση είναι πως ακόμη και στην ισχυρή έκδοση των 180 ίππων αυτή δεν θα υπερβεί τα 5,5 λτ./100 χλμ…
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
@Νικος... προφανώς από κοντά δεν έχεις δει την οθόνη του Chr και κράζεις χωρίς να έχεις άποψη. Επίσης αυτό που διάβασες απέχει από την πραγματικότητα. Δεν έχει Αndroid Auto όχι δεν συνδέεται με Android συσκευές! Και καλά κάνει και δεν έχει Android Auto παρά μόνο Apple Car γιατί η ίδια η Toyota ζήτησε να λάβει εγγυήσεις ότι δεν διαβάζει προσωπικά δεδομένα το Android Auto αλλά δεν πήρε καμμία εγγύηση! Πουλάει παγκοσμίως πόσο τυχαίο γεγονός που μόνο από το marketing δεν γίνεται αυτό!
Φίλε Νικ έχεις δίκιο με την τιμή! Όσο για τον εξοπλισμό εγώ διάβασα ότι δεν θα έχει οθόνη 8' και ο διζωνικός κλιματισμός θα είναι στάνταρ μόνο στις υβριδικες εκδόσεις! Δεν μπορεί πάντως το προηγούμενο μοντέλο να είναι 1000€πιο ακριβό από το νέο... Κάτι δεν πάει καλά εδώ...
Φιλε νικο οι τιμες που ανακοινωσαν ειναι τελικες. 17.500 αν ηταν προ φορων θα ειχαμε αρχικη τιμη 25000..που δεν παιζει,,,αυτο που δεν ξερουμε ειναι ποιος ειναι ο εξοπλισμος στην βασικη εκδοση. Απο οτι μου ειπαν σε αντιπροσωπια σε μια βδομαδα θα ξερουμε λεπτομερειες.
Πηγα και ειδα το sedan και το hatchback Εντυπωσεις για sedan: Θυμιζει corolla 20αετιας με ατμοσφαιρικο κινητηρα οπως τα εφτιαχναν παλια. Ειναι δυνατον το 2019 να το εχουν χωρις turbo? Ο κινητηρας ειναι βεβαια δοκιμασμενος αλλα υστερει στην ροπη στις χαμηλες στροφες, εκει που τα turbo γινονται αεροπλανα! Επισης για να πετυχουν χαμηλο αεροδυναμικο συντελεστη το εκαναν χαμηλο με αποτελεσμα το κεφαλι μου να βρισκει, ειμαι μονο 1.78 ! Πολυ ακριβο για ατμοσφαιρικο μοτερ, θα το παρουν ομωςσιγουρα οι συνταξιουχοι! Για το hatchback ειναι πολυ ομορφο με κινητηρα 1.2 turbo, οι χωροι ομως στα πισω καθισματα εκτος οτι βρισκει το κεφαλι, βρισκουν κι τα γονατα, Παντως αυτο θα πουλησει εδω στην Ελλαδα περισσοτερο!
Εξωτερικά όμορφο! Μέσα όμως πάλι τα ίδια... Δεν το έχει η Toyota... Τι οθόνη είναι αυτή ρε παιδιά? Μου θυμίζει παλιό γραμμόφωνο... Ποιοτικά φαίνεται πολύ φθηνή και απ ότι διάβασα (όχι εδώ) δεν συνδέεται με Android κτλ. Εν έτη 2019! Τα όργανα στο καντράν δεξιά αριστερά είναι εντελώς της πλάκας... Και απ ότι κατάλαβα, μαλακά πλαστικά μόνο στο πάνω μέρος του ταμπλό! Επίσης η τιμή 17500€ πρέπει να είναι προ φόρων και με εξοπλισμό που δεν περιλαμβάνει οθόνη 8' και διζωνικό κλιματισμό απ ότι διάβασα (όχι εδώ). Η Toyota πιστή στο γνωστό marketing! Για ακόμα μια φορά θα πουλήσει χωρίς να είναι κορυφαίο στην κατηγορία του!
Ευχαριστώ πολύ για την ανταπόκριση σας, πλην όμως το κάθισμα του συνοδηγού δεν φαίνεται τραβηγμένο μέχρι πίσω. Ευχαριστώ πολύ.
Απάντηση: Και όμως είναι. Μάλιστα αναφέρεται και στο Live video κάποια στιγμή. Εμείς ευχαριστούμε για το σχόλιο.
Βρε παιδιά γιατί δεν έκατσε και πίσω ο παρουσιαστής σας να δούμε με πόση άνεση κάθεται κρίμα. με έναν κινητήρα 1. 4 τούρμπο 140 -150 hp, θα ήταν πιο καλά κρίμα.
Απάντηση: Σχετικά με τον χώρο των πίσω καθισμάτων, τα μπροστά καθίσματα ήταν τραβηγμένα τέρμα πίσω για να φαίνεται καλύτερα η κεντρική κονσόλα στο βίντεο, με αποτέλεσμα να φαίνεται περιορισμένος ο χώρος για τα γόνατα των πίσω. Ωστόσο από την πρώτη επαφή μας, είδαμε πως επαρκεί για να φιλοξενήσει με άνεση 2 ενήλικες ενώ με ελάχιστες παραχωρήσεις θα χωρέσει και ένας 3ος επιβάτης στη μέση του πίσω καθίσματος.