Ποια μικρά πόλης έχουν τα καλύτερα φρένα;

Πολλοί ρωτούν: «Δισκόφρενα ή ταμπούρα στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου;». Εμείς στο AutoΤρίτη Test Center δίνουμε πάντα την ίδια απάντηση: «Έχουμε δει αυτοκίνητα με ταμπούρα πίσω να φρενάρουν καλύτερα από άλλα με δισκόφρενα, ή και το ίδιο μοντέλο σε μία έκδοση με ταμπούρα να φρενάρει το ίδιο αποτελεσματικά με δίσκους πίσω». Το πόσο καλά φρενάρεις, δηλαδή, είναι αυτό που μετράει σε τελική ανάλυση, με το «πώς» να έχει δευτερεύουσα σημασία.

Για αυτό και εμείς αξιολογούμε το 100-0 χλμ./ώρα σε 4 βαθμίδες-όρια, πάντοτε με κεντρικό πυλώνα την ασφάλεια του οδηγού.

Με κριτήριο όλα τα παραπάνω, πάμε να δούμε τα supermini μοντέλα της αγοράς με φρενάρισμα πανικού από 37 μέτρα και κάτω (σ.σ. όσες εκδόσεις έχει μετρήσει το Test Center μας).
 

Το Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic σημείωσε το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα στην λίστα μας (34,2 μέτρα). Εξοπλισμένο με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και δισκόφρενα πίσω, είναι το πιο ακριβό μοντέλο (26.900 ευρώ στο πακέτο S-Line), ενώ στην έκδοση που δοκιμάσαμε αποδίδει 110 άλογα και συνδυάζεται με το αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο S tronic.
 

Πολύ καλές επιδόσεις, ανεξαρτήτως κινητήρα, είδαμε στο Hyundai i20. Στην διάθεσή μας έχουν βρεθεί 3 μοντέλα του κορεατικού μικρού (ατμοσφαιρικό και mild hybrid) που φρέναραν κάτω από τα 36,5 μ. στο ξαφνικό πάτημα του μεσαίου πεντάλ. Καλύτερη όλων υπήρξε η επίδοση του ήπια υβριδικού Hyundai i20 των 120 ίππων (Αερ. Δίσκοι 280 χλστ., Δισκόφρενα 262 χλστ.).

Εκείνο, όμως, που επιβεβαιώνει την θέση του AutoΤρίτη είναι ακόμη και με ταμπούρα 203 χλστ. τα καταφέρνει περίφημα. Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις 84 PS του i20 «φοράνε» πίσω ταμπούρα (203 χλστ., αερ. δίσκοι 256 χλστ.), αλλά το φρενάρισμά τους παραμένει πολύ αξιόπιστο (36,4 μ.).

Τρίτο μικρό μοντέλο με πολύ καλές επιδόσεις στο φρενάρισμα ακινητοποίησης είναι το Peugeot 208. Πλην του πακέτου Like, κάθε έκδοση του γαλλικού μικρού έχει αεριζόμενους δίσκους εμπρός (283 χλστ.) και δισκόφρενα πίσω (249 χλστ.). Στην πράξη, το Peugeot 208 με τα 130 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο EAT8 «κοκκάλωσε» στα 36,4 μέτρα, με την χειροκίνητη επιλογή των 100 ίππων (21.500 ευρώ) να ακινητοποιείται πλήρως στα 36,9 μέτρα.
 
Ίδιο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα, στα 36,5 μέτρα, σημείωσε σε δύο περιπτώσεις το SEAT Ibiza. Και το έκανε μολονότι είχε διαφορετικό τύπο φρένων στο πίσω μέρος. Την παραπάνω επίδοση κατέγραψε το κορυφαίο Ibiza FR με τα 150 άλογα και το DSG-7 κιβώτιο (Αερ. Δίσκοι 276 χλστ., Δισκόφρενα 230 χλστ.) και το Ibiza TGI με τον κινητήρα βενζίνης και φυσικού αερίου (Αερ. Δίσκοι 256 χλστ., Ταμπούρα 228 χλστ.).

Η λίστα μας ολοκληρώνεται με άλλα δύο μοντέλα. Αρχικά, βλέπουμε το Opel Corsa στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του, το οποίο ακινητοποιήθηκε στα 36,6 με τον 1.200άρη PureTech των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο EAT8. Το Corsa προσφέρεται με δισκόφρενα πίσω ως turbo και με ταμπούρα στην ατμοσφαιρική επιλογή των 75 ίππων.
 
Παραπλήσια επίδοση, με δισκόφρενα και ταμπούρα είδαμε στο Citroen C3. Το μοντέρνο γαλλικό μικρό ως ατμοσφαιρικό έχει πίσω ταμπούρα, αλλά αυτό δεν το εμπόδισε να «κοκκαλώσει» μετά από 36,9 μέτρα στο απότομο πάτημα του μεσαίου πεντάλ (17.000 ευρώ). Στα 37 μέτρα μετρήσαμε την ακινητοποίηση της diesel έκδοσης με τον 1,5 BlueHDi των 100 ίππων.