Η βελτίωση της ανάρτησης προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες, απορροφώντας αποτελεσματικότερα τις ανωμαλίες του δρόμου.
Στο δρόμο: Πιο άνετο και συνολικά ευκολοδήγητο
85.939 Επισκέψεις στο άρθρο (4/8/2019)
Στο δρόμο το ιαπωνικό μίνι εξακολουθεί να προβάλει ως πρώτο του προσόν την ευελιξία (9,6 μ. κύκλος στροφής), με την ανάρτηση του (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω), να έχει δεχθεί βελτιώσεις, προς όφελος της άνεσης, φιλτράροντας καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. Βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης, αποκτώντας έξτρα τεχνητό βάρος σε μεγάλες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, εκεί όπου το Aygo είναι σταθερό, χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα από πλευρικούς ανέμους. Το ασφαλές οδηγικό προφίλ του ανανεωμένου Aygo ολοκληρώνεται από το πακέτο ασφάλειας Toyota Safety Sense, που περιλαμβάνει πολλά και σύγχρονα συστήματα ασφάλειας.
Όταν τα πίσω παράθυρα ανοίγουν 13° μοίρες για να πάρεις ανάσα σάν χρυσόψαρο δεν λέει και πολύ. Πχ στο i10 όχι μόνο κατεβαίνουν κανονικά αλλά πάνε και μέχρι κάτω για να κρεμάσεις και κάνα χέρι. Πράγμα που ούτε κοτζαμ polo δεν καταφέρνει.
Όταν τα πίσω παράθυρα ανοίγουν 13° μοίρες για να πάρεις ανάσα σάν χρυσόψαρο δεν λέει και πολύ. Πχ στο i10 όχι μόνο κατεβαίνουν κανονικά αλλά πάνε και μέχρι κάτω για να κρεμάσεις και κάνα χέρι. Πράγμα που ούτε κοτζαμ polo δεν καταφέρνει.
Ήθελα να ξερα, στη τογιοτα δεν έχουν να κάνουν άλλη δουλειά; κάθε εξάμηνο ανανεώνουν μοντέλα. Και αυτοί οι πωλητές... Το αφα κάντεν της ευγένειας.