Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστη έκπληξη

Τα χαρισματικά οδικά της διαπιστευτήρια, η Corolla μας τα κατέθεσε ήδη με την δοκιμή της συμβατικής βενζινοκίνητης έκδοσης. Βασισμένη φυσικά στην ίδια νέα πλατφόρμα TNGA GA-C της Toyota, με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, η υβριδική Corolla δίνει με το καλημέρα μια ανάλογη, ιδιαίτερα ευχάριστη αίσθηση. Η ανάρτηση δείχνει κατάτι πιο σφιχτή χωρίς όμως να χάνεται στο ελάχιστο η μαγική ισορροπία σε έλεγχο και άνεση, που λατρέψαμε στη νέα Corolla. Ο εύχρηστος χαρακτήρας φυσικά παραμένει βασικό ατού, η ανάρτηση εξαφανίζει  κάθε κακοτεχνία, η κύλιση είναι σπουδαία, χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα από τον αεροδυναμικό θόρυβο πάνω από τα 130 χλμ./ώρα ή το βουητό στην επιτάχυνση, το οποίο υφίσταται ένεκα κιβωτίου, είναι όμως αισθητά μειωμένο σε σχέση με το Auris.

Η χαμηλή θέση οδήγησης, το εξαιρετικό κάθισμα και η αίσθηση από το τιμόνι μαρτυρούν πως αυτή η υβριδική Corolla δε θα καταθέσει τα όπλα μόλις ο οδηγός αποφασίσει να πιέσει επιλέγοντας Sport από το σύστημα παραμετροποίησης με σαφή τόνωση της απόκρισης στο γκάζι, (όχι όμως και στο τιμόνι). Ακόμη και στην πίεση η συμπεριφορά είναι απροβλημάτιστη, με απόλυτα προβλέψιμα ουδέτερα χαρακτηριστικά, άμεσες αντιδράσεις και συγκρατημένες κλίσεις. Η υποστροφή δείχνει να έρχεται λίγο πιο νωρίς σε σχέση με την συμβατική, χωρίς ποτέ όμως να γίνεται απότομη ή ανεξέλεγκτη, αλλά από την άλλη το χαμηλό κέντρο βάρους λόγω και της κατάλληλης τοποθέτησης των μπαταριών βοηθά στο σίγουρο «πάτημα». Μετά είναι και το ESP, το οποίο δουλεύει όσο εξαιρετικά χρειάζεται για να διατηρεί την τάξη από τη μια και να μην καταπνίγει την κίνηση από την άλλη. Ο συνδυασμός φιλικότητας και ισορροπίας μεταξύ άνεσης και συμπεριφοράς στη νέα υβριδική Corolla είναι εξαιρετικός. Όσο για τα απόλυτα ικανοποιητικά φρένα, όταν συνηθίσεις την ιδιότυπη αίσθηση στην αρχή της διαδρομής, δε θα υπάρχει κανένα πρόβλημα ακόμη και σε σκληρή χρήση.