Λόγω της ικανότητας του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το 208 κατά βάση στο παρκάρισμα και στις εκκινήσεις, υπάρχει σημαντική μείωση της κατανάλωσης στην αστική χρήση. Oι μετρήσεις μας έδειξαν πως αυτόματο και ήπια υβριδικό ανανεωμένο 208 της δοκιμής καταναλώνει 5,8 λτ./100 χλμ., ενώ το χειροκίνητο 208 των 100 ίππων στην πόλη «καίει» 7,4 λτ./100 χλμ..
Το ήπια υβριδικό σύστημα του 208 δεν προέκυψε απλά από την προσθήκη του ηλεκτροκινητήρα (29 ίππων και 55 Nm ροπής) στο νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (Dual Clutch System 6). Ο 1,2 λτ. turbo βενζινοκινητήρας, που παραμένει «κεντρικός πρωταγωνιστής», έχει σημαντικές αναβαθμίσεις, όπως ο νέος κύκλος λειτουργίας σε κύκλο Miller για βέλτιστη θερμοδυναμική απόδοση και το turbo μεταβλητής γεωμετρίας. Συνδυαστικά το υβριδικό σύστημα αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής (υπάρχει και έκδοση με 136 ίππους και 230 Nm).
Λόγω της ικανότητας του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το 208 κατά βάση στο παρκάρισμα και στις εκκινήσεις, υπάρχει σημαντική μείωση της κατανάλωσης στην αστική χρήση. Oι μετρήσεις μας έδειξαν πως αυτόματο και ήπια υβριδικό ανανεωμένο 208 της δοκιμής καταναλώνει 5,8 λτ./100 χλμ., ενώ το χειροκίνητο 208 των 100 ίππων στην πόλη «καίει» 7,4 λτ./100 χλμ.. Συν φυσικά την ευκολία που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο στην κίνηση της πόλης. Η μέση κατανάλωση των δύο εκδοχών είναι ουσιαστικά ίδια (γύρω στα 6,1 λτ./100 χλμ.), αλλά με δεδομένη την αυξημένη κατανάλωση των μοντέλων με αυτόματο κιβώτιο σε σχέση με τα χειροκίνητα, υπάρχει και εδώ μείωση. Στο ταξίδι με 100 χλμ./ώρα και οι δύο εκδόσεις επίσης καίνε το ίδιο (5,0 λτ./100 χλμ.), χωρίς όμως να μπορούν να πλησιάσουν την οικονομία που είχαμε δει με το diesel 208 σε αυτή τη μέτρηση (3,8 λτ./100 χλμ.)… Σίγουρα θα θέλαμε να υπάρχει λειτουργία ελεύθερης κύλισης (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι να σβήνει ο κινητήρας και να μπαίνει σε «νεκρά» το κιβώτιο), αλλά και την απουσία ενός μικρού κραδασμού την ώρα που ο θερμικός κινητήρας μπαίνει στο «παιχνίδι» της κίνησης.
Φυσικά, στα θετικά του συστήματος είναι η βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα στην πιο «γεμάτη» λειτουργία του 1,2 Puretech κινητήρα, κάτι που αποτυπώνεται και στις μετρήσεις των επιδόσεων. Η διαδικασία της προσπέρασης (ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα) ολοκληρώνεται σε 5,6 δλ. (με kickdown ήτοι με το αυτόματο κατέβασμα μιας ή και περισσότερων σχέσεων στο απότομο πάτημα του γκαζιού) από 7,4 δλ. (με 4η σχέση). Αυτό σημαίνει πως η διαδικασία ολοκληρώνεται 40 μέτρα νωρίτερα (124 VS 164 μ.) αντίστοιχα. Ακόμη πιο αισθητή είναι η βελτίωση στο 80-120 χλμ./ώρα, που μειώθηκε από τα 10,7 (με 5η) στα 7,3 δλ. (94 μέτρα λιγότερα). Τέλος η επιτάχυνση από στάση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται στα 9,9 από 10,6 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα από τα 188 χλμ./ώρα ανέβηκε στα 193 χλμ./ώρα.
