Τους πίσω τροχούς του Lynk 7 Co 02 κινεί ένα ηλεκτρομοτέρ με 272 ίππους και 343 Nm ροπής. Η μπαταρία υψηλής τάσης είναι τεχνολογίας NMC (νικελίου μαγγανίου κοβαλτίου) με ωφέλιμη χωρητικότητα 66 kWh και η κινέζικη φίρμα υπόσχεται μέση αυτονομία 445 χιλιομέτρων, που είναι απλά ικανοποιητική. Η υποδοχή απλής φόρτισης στην βασική έκδοση είναι 11 kW, ενώ στην πλούσια διπλασιάζεται με την Lynk& Co υπόσχεται φόρτιση στο σπίτι σε 7,5 και 4 ώρες, αντίστοιχα. Η ταχυφόρτιση υποστηρίζεται με την μέγιστη ισχύ να φτάνει τα 150 kW και έτσι σε 30 λεπτά φορτίζεις από το 10 στο 80 %. Μια χαρά στη θεωρία. Στην πράξη; Η οδηγική μας εμπειρία με το Lynk & Co 02 ήταν σύντομη, ωστόσο αρκετά πειστική για το πόσο καλά «στέκεται» το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της φίρμας.
Πρώτα από όλα κάθισα «σωστά» με το τιμόνι (χρειάζεται σίγουρα εξοικείωση με τους δυο διακόπτες που θυμίζουν κουμπιά από παιχνιδοκονσόλα και υπάρχουν στο τιμόνι για την πλοήγηση σε μενού και λειτουργίες) μέσα στα χέρια μου και έχοντας απροβλημάτιστη ορατότητα. Ακόμα και προς τα πίσω, όπου το μικρό τζάμι δυσκολεύει βλέπεις καλύτερα από ό,τι σε ένα Tesla Model Y, ενώ σε κάθε περίπτωση υπάρχουν και κάμερες (360 μοιρών στην έκδοση More). Από εκεί και πέρα, το 02 επιταχύνει γρήγορα (ακόμα και στο πρόγραμμα Eco η απόκριση είναι εξαιρετική) και κυρίως γραμμικά, χωρίς άσκοπα υστερικά ξεσπάσματα. Σε γενικές γραμμές το 02 προσφέρει μια ήρεμη και ήσυχη κύλιση με τις σφιχτούτσικες αναρτήσεις (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω παρακαλώ) να διαχειρίζονται αξιοπρεπώς το σύνολο συγκρατώντας την κλίση παρά τα 191 χλστ. από το έδαφος, αλλά και λειαίνοντας με επιτυχία τις περισσότερες ανωμαλίες ακόμα και με τους τροχούς των 20 ιντσών με χιονολάστιχα, που είχαν τα μοντέλα της παρουσίασης.
Το τιμόνι που περίμενα να «κόβει» περισσότερο (κύκλος στροφής 11,4 μέτρα), έχει τεχνητή αίσθηση και νιώθεις αποκομμένος από το δρόμο ακόμα και στη Sport ρύθμιση, σε τελική ανάλυση όμως είναι αρκούντως ακριβές και σου επιτρέπει να χαράζεις την επιθυμητή πορεία με ευκολία. Σίγουρα το 02 στοχεύει κυρίως στην ευκολία οδήγησης και στην ισορροπημένη συμπεριφορά, παρά στο fun to drive με τα φαρδιά μετατρόχιο (1.595 χλστ. μπροστά και 1.600 χλστ. πίσω) να συμβάλουν στο αρχοντικό πάτημα και στα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Όταν πίεσα κάποια στιγμή το σύνολο δεν αντέδρασε άτσαλα, δεν πρόλαβε κιόλας αφού τα ηλεκτρονικά δεν άφησαν περιθώρια και «μάζεψαν» άμεσα την τάση του πίσω μέρους να ανοίξει την τροχιά του. Από εκεί και πέρα, στη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης η μέση κατανάλωση ενέργειας ήταν λίγο πάνω από τις 17,6 kWh/100 χλμ. που υπόσχεται η εταιρεία και έτσι υπολογίζω την αυτονομία στα 360-370 χλμ. που δεν είναι κακή, αλλά ούτε και απειλητική για την ανταγωνισμό. Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται από την οθόνη και αυτή, ενώ θεωρητικά υπάρχει και λειτουργία one pedal γιατί στην πράξη η επιβράδυνση με τη συγκεκριμένη επιλογή ελάχιστα ήταν εντονότερη και σε καμία περίπτωση δεν απέτρεπε τη χρήση του πεντάλ των φρενών. Πάντως η αίσθηση στο πάτημα ήταν καλή, ενώ οι 4 αεριζόμενοι δίσκοι δεν κουράστηκαν στο ελάχιστο στη διάρκεια της σύντομης οδηγικής μας επαφής.
Σελίδα 1
Οδηγούμε: Νέο Lynk & Co 02 με 272 PS & 445 χλμ. αυτονομία
Σελίδα 2
Πότε έρχεται και πόσο έχει το πρώτο ηλεκτρικό της Lynk & Co
Σελίδα 3
Εσωτερικό-Χώροι: Σε βγάζει σέλφι, είναι ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο
Σελίδα 4
Στο δρόμο: Είναι σβέλτο, «πατάει» καλά και σταθερά
.jpg)