Αλλαγές στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν και έτσι το 1.197 κ.εκ. ατμοσφαιρικό, 4κύλινδρο, μηχανικό σύνολο συνεχίζει να αποδίδει 84 ίππους και 118 Nm ροπής. Στην πράξη κινεί απροβλημάτιστα το ελαφρύ αμάξωμα και μάλιστα διαθέτει σχετικά πολιτισμένη λειτουργία. Στην περίπτωση μας τώρα, η αυτοματοποιημένη έκδοση αναλαμβάνει τη διαδικασία της σύμπλεξης-αποσύμπλεξης, με αποτέλεσμα να υπάρχει η αίσθηση, αλλά και η λειτουργικότητα αυτόματου.
Στοχεύοντας κυρίως στην ομαλότητα, όταν ανεβάζει σχέση το κιβώτιο υπάρχει μια στιγμιαία αδράνεια, η οποία πάντως συνηθίζεται. Υπάρχει και σειριακή λειτουργία με την μετακίνηση του λεβιέ δεξιά: Σπρώχνοντάς τον εμπρός «ανεβάζει» και πίσω «κατεβάζει» σχέση.
Στοχεύοντας κυρίως στην ομαλότητα, όταν ανεβάζει σχέση το κιβώτιο υπάρχει μια στιγμιαία αδράνεια, η οποία πάντως συνηθίζεται. Από την άλλη, όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι κάνει αυτόματο κατέβασμα 2 ή και περισσότερων σχέσεων κάτι που δίνει νεύρο στις ρεπρίζ, πετυχαίνοντας σημαντικά καλύτερα προσπεράσματα σε σχέση με το χειροκίνητο (8,2 δλ. έναντι 14,2 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα δλ. και 10,7 δλ. έναντι 22,5 για το 80-120 χλμ./ώρα. Όσον αφορά στην κατανάλωση κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα, των 7,0- 7,2 λτ./100 χλμ., λίγο περισσότερο από το μέσο όρο της κατηγορίας.
Σελίδα 1
Δοκιμή: Ανανεωμένο Hyundai i10 | Αυτόματο με 84 PS
Σελίδα 2
Ακριβότερο αλλά και με πλουσιότερο εξοπλισμό
Σελίδα 3
Κινητήρας: Προσπερνά με άνεση, «τσιμπάει» σε κατανάλωση
