Καλό ποιοτικά και άψογο σε φινίρισμα είναι το εσωτερικό του ανανεωμένου Yaris HSD.
Εφοδιάζεται με νέο πίνακα οργάνων ο οποίος φέρει μια όμορφη και χρηστική ψηφιακή οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στα δύο βασικά όργανα.
Η ποιότητα κατασκευής εξακολουθεί να ικανοποιεί παρά την μεγάλη χρήση σκληρού πλαστικού.
Η εργονομία έχει και εκείνη βελτιωθεί σημαντικά.
Εσωτερικό: Φρεσκάρισμα και εκ των έσω
96.657 Επισκέψεις στο άρθρο (31/8/2018)
Η ανανέωση χάρισε στο Yaris ελαφρώς πιο φρεσκαρισμένο αέρα στο εσωτερικό του ενσωματώνοντας στοιχεία που αναδεικνύουν το νεανικό του ταπεραμέντο και άλλα που εκσυγχρονίζουν την εικόνα του. Αρχικά εφοδιάζεται με νέο πίνακα οργάνων ο οποίος φέρει μια όμορφη και χρηστική ψηφιακή οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στα δύο βασικά όργανα, νέα χειριστήρια στο τιμόνι, νέους πλευρικούς αεραγωγούς για τον κλιματισμό και νέα χειριστήρια για το σύστημα πολυμέσων το οποίο έχει και βελτιωμένο λογισμικό.
Η ποιότητα κατασκευής εξακολουθεί να ικανοποιεί παρά την μεγάλη χρήση σκληρού πλαστικού (μόνον στο εμπρός μέρος του ταμπλό συναντούμε μαλακά υλικά), ενώ το φινίρισμα είναι βελτιωμένο όπως και η συναρμολόγηση. Η εργονομία έχει και εκείνη βελτιωθεί σημαντικά με εξαίρεση κάποιους χαμηλά τοποθετημένους διακόπτες αριστερά στο ύψος του γονάτου του οδηγού, ενώ δεν θα λέγαμε το ίδιο και για τη θέση οδήγησης η οποία παραμένει ψηλά τοποθετημένη, χωρίς στήριξη και σχετικά άβολη για υψηλόσωμα άτομα. Αντίθετα, η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις πλευρές εξυπηρετώντας κυρίως στους αστικούς προσανατολισμούς του μοντέλου, ενώ τέλος, έχει βελτιωθεί σημαντικά και η ηχομόνωση της καμπίνας, κάτι που ευχαριστεί κυρίως κατά την κύλισή του.
Είναι εντελώς λάθος αυτό που λέτε περί αυξημένης κατανάλωσης στην επιτάχυνση συγκριτικά με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Η ουσία στα υβριδικά αυτοκίνητα είναι να καταλάβεις το τρόπο λειτουργίας τους. Έτσι λοιπόν εάν θέλεις να επιταχύνεις δεν θα πατήσεις ούτε τέρμα το γκάζι γιατί θα καις τα έντερα σου ούτε ελάχιστα διότι απλά θα νομίζεις ότι πατιναρει. Στην επιτάχυνση πρέπει να βρεις το σημείο όπου ο ηλεκτροκινητηρας συνυπάρχει με την ΜΕΚ αρμονικά. Σε εκείνο το σημείο η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 12L/100 και η επιτάχυνση είναι φυσιολογική. Στο αντίστοιχο Yaris 1.5 vvti-e με τον ίδιο ρυθμό επιτάχυνσης η κατανάλωση υπερβαίνει τα 20-22L/100 (μιλάμε πάντα για στιγμιαία κατανάλωση). Σκεφτείτε το λογικά, ο κινητήρας δουλεύει σε κύκλο Atkinson και τον υποβοηθα ένα ισχυρός ηλεκτροκινητηρας. Δεν είναι φυσιολογικό να λέμε ότι καίει περισσότερο από έναν συμβατικό κύκλου Otto κινητήρα. Από την φύση του ένας θερμικός κινητήρας κύκλου Atkinson είναι πιο οικονομικός από το αντίστοιχο κύκλου Otto. Με συγχωρείτε για το θάρρος αλλά οικογενειακως οδηγούμε υβριδικά.
Είναι εντελώς λάθος αυτό που λέτε περί αυξημένης κατανάλωσης στην επιτάχυνση συγκριτικά με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Η ουσία στα υβριδικά αυτοκίνητα είναι να καταλάβεις το τρόπο λειτουργίας τους. Έτσι λοιπόν εάν θέλεις να επιταχύνεις δεν θα πατήσεις ούτε τέρμα το γκάζι γιατί θα καις τα έντερα σου ούτε ελάχιστα διότι απλά θα νομίζεις ότι πατιναρει. Στην επιτάχυνση πρέπει να βρεις το σημείο όπου ο ηλεκτροκινητηρας συνυπάρχει με την ΜΕΚ αρμονικά. Σε εκείνο το σημείο η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 12L/100 και η επιτάχυνση είναι φυσιολογική. Στο αντίστοιχο Yaris 1.5 vvti-e με τον ίδιο ρυθμό επιτάχυνσης η κατανάλωση υπερβαίνει τα 20-22L/100 (μιλάμε πάντα για στιγμιαία κατανάλωση). Σκεφτείτε το λογικά, ο κινητήρας δουλεύει σε κύκλο Atkinson και τον υποβοηθα ένα ισχυρός ηλεκτροκινητηρας. Δεν είναι φυσιολογικό να λέμε ότι καίει περισσότερο από έναν συμβατικό κύκλου Otto κινητήρα. Από την φύση του ένας θερμικός κινητήρας κύκλου Atkinson είναι πιο οικονομικός από το αντίστοιχο κύκλου Otto. Με συγχωρείτε για το θάρρος αλλά οικογενειακως οδηγούμε υβριδικά.
Εν έτει 2019 να υπάρχουν εκδόσεις με χειροκίνητα πίσω παράθυρα είναι τουλάχιστον απαράδεκτο. Εκεί στην toyota ας προσγειωθούν λίγο στην πραγματικότητα