Στο δρόμο: Ευχάριστο οδηγικά αλλά και Lexus

H πλατφόρμα TNGA GA-C πάνω στην οποία βασίζεται το Lexus UX, μας έχει «απασχολήσει» θετικά τον τελευταίο καιρό. Τη γνωρίσαμε στο αδελφό του UX μοντέλου της Toyota, το C-HR και πρόσφατα και στη νέα Corolla. Αυτή είναι ιδιαίτερα άκαμπτη, ελαφριά και ορίζει και χαμηλό κέντρο βάρους κάτι που αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία στην περίπτωση του UX ως crossover. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι να προκύπτει μια ευχάριστη οδηγικά πρόταση για τα δεδομένα της κατηγορίας τόσο σε χαλαρούς όσο και σε πιο σπορτίφ ρυθμούς. Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα με διπλά ψαλίδια πίσω έχει μαλακή σχετικά ρύθμιση (προαιρετικά διαθέτει και ενεργή ανάρτηση Adaptive Variable Suspension) και εξασφαλίζει πολύ καλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης παραμένοντας πιστό στις premium αρχές του, όμως παράλληλα δεν στερεί από το UX έναν οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Αυτός προκύπτει από την αμεσότητα του αυτοκινήτου να περάσει τις εντολές του οδηγού στο δρόμο, από την αίσθηση που προσφέρει  και την βέλτιστη διαχείριση του αμαξώματος σε γοργούς ρυθμούς. Ο οδηγός εκτός από την εξαιρετική αίσθηση που λαμβάνει, έχει τη δυνατότητα να προσαρμόσει ανάλογα με τις ανάγκες του, τον χαρακτήρα του UX. Aυτό γίνεται μέσω του συστήματος Drive Select και διαθέτει τις επιλογές Eco, Normal, Sport S, Sport S+ και Custom), με τις επιλογές να επεμβαίνουν ανάλογα στον κινητήρα, το κιβώτιο, το τιμόνι και στις εκδόσεις με την ενεργή προσαρμοζόμενη ανάρτηση, και σε αυτή. Το UX στην πράξη  δεν εμφανίζει μεγάλες κλίσεις στις στροφές παραμένοντας έτσι ουδέτερο και ασφαλές σε όλες τις περιπτώσεις, ενώ προσφέρει πάντα την αίσθηση του απόλυτα ελεγχόμενου και στιβαρού αυτοκινήτου παρά την αδράνεια που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα με CVT κιβώτιο. Παράλληλα και παρά τον ξεχωριστό του αυτό οδηγικό χαρακτήρα, την ίδια στιγμή καταφέρνει να αποτελεί ένα ευέλικτο και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο (σ.σ. κύκλος στροφής 10,4 μ.), ικανό για καθημερινές αστικές μετακινήσεις, ακριβώς όπως υποδηλώνει και η ονομασία του.