Όμορφο και επιθετικό το μοντέλο από μπροστά.
Εμφάνιση: Μοντέρνο και δυναμικό
33.908 Επισκέψεις στο άρθρο (21/6/2018)
Το νέο Kia Ceed βασίζεται πάνω στην καινούρια Κ2 πλατφόρμα της κορεάτικης φίρμας, η οποία εκτός του ότι είναι πιο άκαμπτη επιτρέπει στο μοντέλο να μειώσει το μήκος του στα 4.270 χλστ. (από 4.310 χλστ.), να αυξήσει ελάχιστα το πλάτος του (1,80 μ. από 1,78 μ), ενώ παράλληλα να «χαμηλώσει» κατά 23 χλστ. (1.447 χλστ.), διατηρώντας το μεταξόνιο στα ίδια επίπεδα (2.650 χλστ.).
Σχεδιαστικά, το μοντέλο ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Kia με την χαρακτηριστική tiger nose (μύτη της τίγρης) γρίλια που συναντάμε και στα νέα Stonic και Rio, νέο σχήμα στα φωτιστικά σώματα και ανασχεδιασμένο προφυλαχτήρα που φέρει τους αεραγωγούς σε χαμηλότερο σημείο. Παράλληλα, οι ακμές απέκτησαν αιχμηρή σχεδίαση αντικαθιστώντας τις καμπύλες του. Στο πίσω μέρος από την άλλη διαθέτει ανανεωμένα φωτιστικά σώματα, η πινακίδα κυκλοφορίας έχει αλλάξει θέση και έχει μετακινηθεί στην θύρα του πορτ-μπαγκάζ, έχουν αφαιρεθεί οι πίσω αεραγωγοί, ενώ στη θέση της αεροτομής διατηρήθηκε το μικρό σπόιλερ στην οροφή. Στην πράξη και βλέποντάς το από κοντά οφείλουμε να ομολογήσουμε πως το Ceed δείχνει ακόμη πιο όμορφο και δυναμικό από όσο το είχαμε φανταστεί καμουφλαρισμένο στην Ιταλία, τα «ice cube» LED φώτα ημέρας είναι όλα τα λεφτά (σ.σ. και διαθέσιμα όχι μόνο στις GT εκδόσεις), ενώ παρόλο που στις φωτογραφίες το πίσω μέρος θυμίζει κάτι από στέισον, στην πραγματικότητα είναι πιο σφηνοειδές και «αθλητικό». Βέβαια, θα μπορούσε να ήταν καλύτερη η σχεδίαση της πίσω κολόνας και από έξω το μοντέλο να δείχνει πιο συμπαγές, ενώ από μέσα να μην κόβει τόσο την ορατότητα προς τα έξω.
Σχεδιαστικά, το μοντέλο ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της Kia με την χαρακτηριστική tiger nose (μύτη της τίγρης) γρίλια που συναντάμε και στα νέα Stonic και Rio, νέο σχήμα στα φωτιστικά σώματα και ανασχεδιασμένο προφυλαχτήρα που φέρει τους αεραγωγούς σε χαμηλότερο σημείο. Παράλληλα, οι ακμές απέκτησαν αιχμηρή σχεδίαση αντικαθιστώντας τις καμπύλες του. Στο πίσω μέρος από την άλλη διαθέτει ανανεωμένα φωτιστικά σώματα, η πινακίδα κυκλοφορίας έχει αλλάξει θέση και έχει μετακινηθεί στην θύρα του πορτ-μπαγκάζ, έχουν αφαιρεθεί οι πίσω αεραγωγοί, ενώ στη θέση της αεροτομής διατηρήθηκε το μικρό σπόιλερ στην οροφή. Στην πράξη και βλέποντάς το από κοντά οφείλουμε να ομολογήσουμε πως το Ceed δείχνει ακόμη πιο όμορφο και δυναμικό από όσο το είχαμε φανταστεί καμουφλαρισμένο στην Ιταλία, τα «ice cube» LED φώτα ημέρας είναι όλα τα λεφτά (σ.σ. και διαθέσιμα όχι μόνο στις GT εκδόσεις), ενώ παρόλο που στις φωτογραφίες το πίσω μέρος θυμίζει κάτι από στέισον, στην πραγματικότητα είναι πιο σφηνοειδές και «αθλητικό». Βέβαια, θα μπορούσε να ήταν καλύτερη η σχεδίαση της πίσω κολόνας και από έξω το μοντέλο να δείχνει πιο συμπαγές, ενώ από μέσα να μην κόβει τόσο την ορατότητα προς τα έξω.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
.μόνο που στο νέο Φόκους του κάνανε φαουλ που του τοποθετησαν ημιάκαμπτους άξονες..εκει όπου ξεχωριζε ..οποτε έγινε και αυτό Γκολφ..στην κατηγορία να μη ξεχναμε την πρωτη και παντοτινή κυρία την Τζιουλεττα. .αξεπεραστη σε όλα της......
Με το καλο να ερθει.Θα εχουμε το νεο focus το νεο i30 και το νεο ceed, 3 επιλογες άριστες σ αυτη την κατηγορια.Οποιο και να επιλεξεις ειναι κορυφη ,αλλα πιστευω πως το ceed θα ειναι και πιο οικονομικο σε σχεση με τα αλλα δυο που ανεφερα.
Ελπίζω σε σχέση με το αδελφάκι του (i30) να εμφανιστεί βελτιωμένο έστω και στις λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, θα ήταν ευχάριστη έκπληξη η ύπαρξη ενός πιο άνετου καθίσματος οδήγησης καθώς στο i30 είναι αρκετά σκληρό. Επίσης, θα ήταν πολύ καλό το μοντέλο να είναι εξοπλισμένο από τη βασική έκδοση και με σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος με δυνατότητα ανίχνευσης πεζών (στο i30 το σύστημα ανίχνευση πεζών τοποθετείται με επιπλέον χρέωση που ανεβάζει αρκετά την τιμή). Ως προς του κινητήρες, ο ατμοσφαιρικός 1.4 έχει (συγκριτικά) τσιμπημένη κατανάλωση και είναι αρκετά θορυβώδης (υποθέτω ότι θα είναι όμοιος με αυτόν του i30) αλλά φαντάζομαι ότι θα τον επιλέξουν αρκετοί λόγω χαμηλότερης τιμής και ίσως επειδή θεωρούν ότι θα είναι πιο αξιόπιστος σε σχέση με τον 3κύλινδρο τούρμπο. Σε κάθε περίπτωση πιστεύω πως εάν η αντιπροσωπεία ακολουθήσει μία καλή τιμολογιακή πολιτική (σε συνδυασμό και με τα 7 χρόνια εγγύηση) τότε θα έχει μια καλή εμπορική πορεία.
Αμεσως μην χασετε ευκαιρια ότι και καλα στο επικεντρο της Ελλαδας ενδιαφερον εχουν οι βενζινοκινητήρες,και γιατι όχι οι Diesel σε επαρχια εχουν τριπλασια ζητηση λογω αποστασεων και καταναλωσης ενταξει δεν λεω ότι παντου είναι χρησιμοι στην πολη μεσα είναι οι μικροι βενζίνης,για πειτε μου κατι ρε παιδια όταν το λιτρο ειχε φθασει στο 1,65 παλι και στα νησια 2 ευρω η βενζινη γιατι να την προτιμούσανε?Πειτε μου ένα άλλο γιατι ο 1000 tgi να είναι ποιο ακριβος από τον ντιζελ ε δεν σου λενε παρε τον ντιζελ καλυτερα παρα τον crdi?