Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά το Nissan X-Trail (το οποίο ανανεώθηκε φέτος) αποτέλεσε από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα των διαδρομών που ακολουθήσαμε. Το κύριο γνώρισμα του SUV οχήματος της Ιαπωνικής εταιρείας που το κάνει να ξεχωρίζει είναι η ελκυστική του εμφάνιση. Πρωτότυπη είναι η σχεδίαση του εσωτερικού με το πλήθος των αποθηκευτικών χώρων και τους ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες (κυρίως) και τις αποσκευές (350 λτ.). Τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και σε επιμέρους επιφάνειες είναι καλής ποιότητας με προσεγμένη συναρμολόγηση. Στο δρόμο το X-Trail προσδίδει στον οδηγό αίσθηση επιβατικού οχήματος ως προς τη συμπεριφορά του και την οδηγική αίσθηση, χάρη στον πολύ καλό συνδυασμό του αυτοφερόμενου πλαισίου και των ανεξάρτητων αναρτήσεων και στους τέσσερις τροχούς. Η σταθερότητα του αμαξώματός του είναι πολύ καλή στον αυτοκινητόδρομο, ενώ και στις στροφές ο οδηγός είναι σε θέση να κινηθεί σβέλτα. Σε χωμάτινες διαδρομές στο εσωτερικό "περνάνε" αρκετές ανωμαλίες, ενώ με την επιλογή του "κλειδώματος" της τετρακίνησης εμφανίζει "παιχνιδιάρικη" συμπεριφορά. Ικανοποιητικές για το χαρακτήρα του είναι οι αναρριχητικές ικανότητες.
• Κινητήρας
Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων του X-Trail, των 140 ονομαστικών ίππων, επιτυγχάνει καλές επιδόσεις. Η ελαστικότητά του είναι ικανοποιητική από τους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής, ενώ με το πάτημα του δεξιού πεντάλ εμφανίζεται πρόθυμος να ανεβάσει στροφές. Παράλληλα ο θόρυβος που παράγει δε θα ενοχλήσει τους επιβάτες κατά τη διάνυση μεγάλων αποστάσεων. Ο επιλογέας των ταχυτήτων έχει θετική αίσθηση, ανάλογη με αυτήν ενός επιβατικού οχήματος.
• Μας άρεσε
Η σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού
Η οδική του συμπεριφορά στο δρόμο και το χώμα
Οι πολλοί αποθηκευτικοί χώροι στο ταμπλό
• Δε μας άρεσε
Η άνεση από την ανάρτηση στο χώμα
Η υφή των σκληρών πλαστικών
Θα θέλαμε πιο μεγάλο χώρο αποσκευών
Ιδιαίτερα ευχάριστη εμφάνιση και πολλούς αποθηκευτικούς χώρους έχει το εσωτερικό του X-Trail.
• Σύστημα 4κίνησης
Μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη μόνιμη κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς, την αυτόματη -αναλόγως των συνθηκών- μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς και το "κλείδωμα" της τετρακίνησης σε ποσοστό 57/43 στον εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα.
