Hifly HF 201
396.025 Επισκέψεις στο άρθρο
Φρένα
Το φινίρισμα του κινέζικου και φτηνότερου ελαστικού της δοκιμής ήταν εμφανώς ελλειμματικό, αλλά αυτό δεν ήταν κάτι το οποίο παίζει ρόλο στην αξιολόγησή του. Αντιθέτως το ότι στο στεγνό πλησίασε τα 29 μέτρα για την ακινητοποίησή του μας προβλημάτισε. Ήταν φυσικά τελευταίο στην κατάταξη και με μεγάλη διαφορά ειδικά σε σχέση με τα premium ελαστικά της προηγούμενης δοκιμής. Παρά τις υποσχέσεις τις εταιρείας για υψηλή περιεκτικότητα σε silica, τα μπροστινά ελαστικά σήκωσαν θερμοκρασία και στη διάρκεια του φρεναρίσματος ήταν εμφανής η προσπάθεια για εύρεση πρόσφυσης. Ακόμη πιο δυσάρεστη ήταν η αίσθηση στο βρεγμένο (απόσταση ακινητοποίησης 30,22 μέτρα) όπου νιώθεις το ελαστικό να γλιστράει πάνω στο νερό και να υπάρχει πρόσφυση. ¶λλωστε η ίδια η εταιρεία έχει δώσει C δείκτη αξιολόγησης στο βρεγμένο.
Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) σε στεγνό και βρεγμένο
Στεγνό
Το κινεζικό ελαστικό Hifly HF 201 τα πήγε καλύτερα από ότι περιμέναμε στο τεστ αποφυγής κινδύνου. Αρχικά, στα 70 χλμ./ώρα που δοκιμάσαμε στην πρώτη του προσπάθεια δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα με καλό έλεγχο και αίσθηση σε όλη τη διάρκεια του διαδρόμου. Στα 73 χλμ./ώρα ήταν αισθητό το «μαγούλιασμα» των εμπρός ελαστικών στις αλλαγές κατεύθυνσης, αλλοιώνοντας τόσο την συμπεριφορά όσο και την αίσθηση. Το ESP προσπαθεί να περιορίσει το άνοιγμα της τροχιάς του Focus αλλά όχι επιτυχώς με αποτέλεσμα να υπάρξει επαφή με αρκετές κορίνες στην εξωτερική πλευρά του 2ου διαδρόμου. Στα 72 χλμ./ώρα και πάλι χρειάστηκε αρκετό πλάτος από τον διάδρομο και διορθωτικές ενέργειες από τον οδηγό του σε μια προσπάθεια που κρίθηκε αποτυχημένη. Τελικά, το όριο των συγκεκριμένων ελαστικών βρέθηκε στα 71 χλμ./ώρα όπου παρά την μεγάλη τροχιά που και πάλι επέδειξε το Focus, δεν είχε κανένα πρόβλημα ή κίνδυνο να έρθει σε επαφή με τις κορίνες.
Βρεγμένο
Όσοι προέβλεπαν παταγώδη αποτυχία του κινέζικου ελαστικού στο βρεγμένο elk test, απλά διαψεύστηκαν. H πρώτη προσπάθεια στα 65 χλμ./ώρα ήταν απόλυτα επιτυχημένη. Αμέσως μετά έγινε προσπάθεια στο άνω άκρο (με δεδομένη την επίδοσή του στο στεγνό αυτό το υπολογίσαμε στα 70 χλμ./ώρα), όπου υπήρχε αποτυχία με αισθητή αλλοίωση της αίσθησης και φυσικά απώλεια πρόσφυσης. Στα 69 χλμ./ώρα χρειάστηκε και πάλι αρκετό πλάτος στην πρώτη αλλαγή πορείας, ωστόσο στα 68 χλμ./ώρα η προσπάθεια ήταν επιτυχημένη. Πάντως αξίζει να σημειωθεί πως ακόμη και στην άκρως αποτυχημένη προσπάθεια δεν αιφνιδιαστήκαμε με απότομο ξεκόλλημα ή απρόβλεπτη αντίδραση, που να μας τρομάξει.
Το φινίρισμα του κινέζικου και φτηνότερου ελαστικού της δοκιμής ήταν εμφανώς ελλειμματικό, αλλά αυτό δεν ήταν κάτι το οποίο παίζει ρόλο στην αξιολόγησή του. Αντιθέτως το ότι στο στεγνό πλησίασε τα 29 μέτρα για την ακινητοποίησή του μας προβλημάτισε. Ήταν φυσικά τελευταίο στην κατάταξη και με μεγάλη διαφορά ειδικά σε σχέση με τα premium ελαστικά της προηγούμενης δοκιμής. Παρά τις υποσχέσεις τις εταιρείας για υψηλή περιεκτικότητα σε silica, τα μπροστινά ελαστικά σήκωσαν θερμοκρασία και στη διάρκεια του φρεναρίσματος ήταν εμφανής η προσπάθεια για εύρεση πρόσφυσης. Ακόμη πιο δυσάρεστη ήταν η αίσθηση στο βρεγμένο (απόσταση ακινητοποίησης 30,22 μέτρα) όπου νιώθεις το ελαστικό να γλιστράει πάνω στο νερό και να υπάρχει πρόσφυση. ¶λλωστε η ίδια η εταιρεία έχει δώσει C δείκτη αξιολόγησης στο βρεγμένο.
Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) σε στεγνό και βρεγμένο
Στεγνό
Το κινεζικό ελαστικό Hifly HF 201 τα πήγε καλύτερα από ότι περιμέναμε στο τεστ αποφυγής κινδύνου. Αρχικά, στα 70 χλμ./ώρα που δοκιμάσαμε στην πρώτη του προσπάθεια δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα με καλό έλεγχο και αίσθηση σε όλη τη διάρκεια του διαδρόμου. Στα 73 χλμ./ώρα ήταν αισθητό το «μαγούλιασμα» των εμπρός ελαστικών στις αλλαγές κατεύθυνσης, αλλοιώνοντας τόσο την συμπεριφορά όσο και την αίσθηση. Το ESP προσπαθεί να περιορίσει το άνοιγμα της τροχιάς του Focus αλλά όχι επιτυχώς με αποτέλεσμα να υπάρξει επαφή με αρκετές κορίνες στην εξωτερική πλευρά του 2ου διαδρόμου. Στα 72 χλμ./ώρα και πάλι χρειάστηκε αρκετό πλάτος από τον διάδρομο και διορθωτικές ενέργειες από τον οδηγό του σε μια προσπάθεια που κρίθηκε αποτυχημένη. Τελικά, το όριο των συγκεκριμένων ελαστικών βρέθηκε στα 71 χλμ./ώρα όπου παρά την μεγάλη τροχιά που και πάλι επέδειξε το Focus, δεν είχε κανένα πρόβλημα ή κίνδυνο να έρθει σε επαφή με τις κορίνες.
Βρεγμένο
Όσοι προέβλεπαν παταγώδη αποτυχία του κινέζικου ελαστικού στο βρεγμένο elk test, απλά διαψεύστηκαν. H πρώτη προσπάθεια στα 65 χλμ./ώρα ήταν απόλυτα επιτυχημένη. Αμέσως μετά έγινε προσπάθεια στο άνω άκρο (με δεδομένη την επίδοσή του στο στεγνό αυτό το υπολογίσαμε στα 70 χλμ./ώρα), όπου υπήρχε αποτυχία με αισθητή αλλοίωση της αίσθησης και φυσικά απώλεια πρόσφυσης. Στα 69 χλμ./ώρα χρειάστηκε και πάλι αρκετό πλάτος στην πρώτη αλλαγή πορείας, ωστόσο στα 68 χλμ./ώρα η προσπάθεια ήταν επιτυχημένη. Πάντως αξίζει να σημειωθεί πως ακόμη και στην άκρως αποτυχημένη προσπάθεια δεν αιφνιδιαστήκαμε με απότομο ξεκόλλημα ή απρόβλεπτη αντίδραση, που να μας τρομάξει.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Αναμενόμενο τα primacy 4 να βρεθούν στην κορυφή. Εξάλλου michelin ίσον κορυφή. Θα θέλαμε ωστόσο και ένα τεστ για sport ελαστιχα. Πχ. Pilot Sport 4 κλπ. Όσο για όσους βιάστηκαν να σχολιάσουν ότι δεν συμπεριλαμβάνονται στο τεστ πιο γνωστές μάρκες μάλλον δεν είδαν ότι έχει ήδη γίνει και part 1 του τεστ και τώρα βγαίνουν τα τελικά-συγκεντρωτικά αποτελέσματα. Δεν πειράζει όμως. Michelin και continental έχω δοκιμάσει. Φοβερά ελαστικά. Τα toyo cf2 τα είχα σε μεγαλύτερη εκτίμηση αλλά με διέψευσαν.
Ρε παιδιά έλεος, τι MEGA τεστ με 6 λάστιχα λέτε..., πείτε test ελαστικών σκέτο! Ποια είναι τα Hifly-Maxxis- Kumho???? Τα MITSUKO ξεχάσατε!!! Φαντάζομαι αν το συγκριτικό περιελάμβανε PIRELLI - MICHELIN - CONTINENTAL - BRIDGESTONE...κτλ...., θα βαζατε τίτλο ULTRA SUPERIOR TERA TEST!!!
Απάντηση: Tα Pirelli, Michelin, Bridgestone έχουν δοκιμαστεί στο προηγούμενο τεστ (το οποίο μπορείτε να βρείτε εδώ: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Live-Mega-Test-Elastikwn-se-bregmeno-stegno-_185032.asp) ενώ σε βάθος χρόνου θα δοκιμάσουμε και άλλα ελαστικά, ώστε να έχετε όσο το δυνατόν πιο πλήρη εικόνα.
Εγώ δεν έχω καταλάβει τί νόημα έχει η έννοια "live" test.. Ένα τεστ για λάστιχα είναι, τα δοκιμάζετε και δημοσιεύετε τις μετρήσεις. Δεν προσφέρει κάτι το live ...
Απάντηση: Σε τόσο σημαντικά για την οδική ασφάλεια τεστ, το "live" είναι απαραίτητο για τη διασφάλιση απόλυτης διαφάνειας, ώστε να διατηρήσουμε τη σχέση εμπιστοσύνης που έχουμε με τους αναγνώστες μας αλλά και τις εταιρείες!
Οι "ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΟΤΙ ΝΑ`ΝΑΙ" που γραφω ειναι οτι δεν αναφερεστε πουθενα για στεγνο οδοστρωμα ή κανω λαθος , χρησιμο το βρεγμενο , αλλα δε πρεπει να ξερουμε και τη συμπεριφορα του στο ΣΤΕΓΝΟ ; Εννοειται πως δε μπορουν να δοκιμαστουν πολλα σε μια μερα . Αλλα τα τεστ σας δεν εχουν συνοχη . Δε δοκιμαζεις ¨ΦΤΗΝΑ¨ ελαστικα παραλληλα με καποιο ΕΠΩΝΥΜΟ , κανεις 2 και 3 και 4 τεστ αναλογα τις κατηγοριες ελαστικων απο τιμες .
Απάντηση: Αυτή τη στιγμή διαβάζετε μόνο το live θέμα. Προφανώς το τεστ έγινε τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αλλά για λόγους οικονομίας χρόνου, προτιμήσαμε να δείτε σε live μετάδοση τη δοκιμασία του βρεγμένου, όπου υπάρχουν και οι μεγαλύτερες διαφορές στην απόδοση των ελαστικών. Σύντομα θα διαβάσετε το πλήρες θέμα του 2ου τεστ ελαστικών, στη μορφή του πρώτου, (το οποίο μπορείτε να δείτε εδώ: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Live-Mega-Test-Elastikwn-se-bregmeno-stegno-_185032.asp ) με τα αποτελέσματα και τα σχόλια-συμπεράσματα των δοκιμαστών μας. Τέλος, όταν ολοκληρωθεί ο κύκλος των δοκιμών με όλες τις μάρκες ελαστικών, τότε προφανώς και θα υπάρξει και μια τελική κατάταξη με τα αποτελέσματα όλων των δοκιμασμένων ελαστικών και στους δύο τύπους δοκιμής (φρενα, elk test), τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό.
Απορω με την εννοια των ΤΕΣΤ , ειδικα αυτων που λενε μεγαΤΕΣΤ . μεγαΤΕΣΤ με 6 στην 1η φαση και 6 στη 2η με αμμετρητες ελλειψεις σε μαρκες ελαστικων δε μπορω να το θεωρησω ΜΕΓΑ ! Γιατι δε κανατε 3 τεστ , 1 με τις μεγαλες εταιρειες , ενα με τις εξισου καλες και 1 με τις οικονομικες ; Σιγουρα με ολα τα ελαστικα δε μπορει να γινει , αλλα οχι τεστ με οτι να`ναι και οτι να ναι συνθηκες .
Απάντηση: Καλημέρα σας, παρακαλούμε εξηγήστε μας τις "ότι να `ναι συνθήκες". Όσο για τις μάρκες και την ποσότητα των ελαστικών, πρέπει να υπολογίσετε ότι δεν γίνεται να δοκιμαστούν περισσότερα ελαστικά σε μια μέρα. Θα δοκιμάσουμε περισσότερα ελαστικά ώστε σιγά σιγά να αποκτήσετε μια πιο ολοκληρωμένη άποψη και να καλύψουμε και τους πιο απαιτητικούς.
Δεν ξέρω αν το LIVE είναι απαραίτητο και ποιός έχει τόσο χρόνο να κάτσει να το δει όλο μα σίγουρα ξέρω πως πάντα εσείς κάνετε ξεχωριστά πράγματα ρε παιδιά...Μπράβο στους δημοσιογράφους σας.
Χρησιμοποιήσατε ελαστικά μιας συγκεκριμένης διάστασης 205/55/R16. Το θέμα όμως είναι ότι όσοι έχουν αυτοκίνητα, που χρησιμοποιούν διαφορετικές διαστάσεις, για όλες τις άλλες διαστάσεις ισχύουν οι ίδιες ή ανάλογες επιδόσεις, αυτών των ελαστικών; Αν όχι, τότε το τεστ έχει χρησιμότητα μόνο για όσους χρησιμοποιούν τις συγκεκριμένες διαστάσεις αυτών των ελαστικών και επομένως θα πρέπει να κάνετε τεστ και για όλες τις υπόλοιπες διαστάσεις.
Απάντηση: Οι διαφορές θα είναι αντίστοιχες εφόσον μιλάμε για το ίδιο μοντέλο ελαστικού και άρα ίδιο πέλμα-γόμα!
Όταν κάνεις 30.000+ χλμ./χρόνο ξέρεις ότι θα αλλάξεις λάστιχα λόγω φθοράς του πέλματος και όχι (όπως οι υπόλοιποι) λόγω χρόνου. Αρά, θέτεις άλλα κριτήρια όπως τέλειο φρενάρισμα ακόμα και με λίγα mm πέλμα. Φυσικά μετράει πολύ και ο fuel index. Ένα λάστιχο με ένδειξη Α θα εξοικονομήσει περίπου 300€ στα 60.000χλμ σε σχέση με ένα που έχει ένδειξη C. Για μενά michelin/continental για τέτοιες περιπτώσεις. Σε άλλη περίπτωση, (πχ.10.000χλμ/χρόνο) τα λάστιχα δε θα δοκιμαστούν ποτέ πραγματικά. Οπότε πας και σε φτηνότερα.
ΤΑ PIRELLI P7 CINTURANTO BLUE ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ???
για continental θα κάνετε?
Τεσσερις μήνες από το τελευταιο τεστ και δεν κανατε 3ο οπώς ειχατε υποσχεθεί. Δεν γινεται από μια δοκιμή να λείπουν μαρκες όπως Continental EcoContact 6, Uniroyal RainSport 3 ,Hankook Ventus Prime 3 K125,Yokohama Advan Fleva V701, Kleber Dynaxer HP4, Nokian Wetproof,