Kumho Ecsta HS51
396.026 Επισκέψεις στο άρθρο
Φρένα
Το Kumho Ecsta HS51 είναι ένα αρκετά οικονομικό στην αγορά ελαστικό, το οποίο όμως δεν κατάφερε να πετύχει κάποια αξιοσημείωτη επίδοση που θα το έφερνε στις πρώτες θέσεις της κατάταξης σε αυτή τη δοκιμή. Θα πρέπει να επισημάνουμε ωστόσο πως επέδειξε ένα ισορροπημένο προφίλ επιτυγχάνοντας ουσιαστικά ίδια επίδοση σε στεγνό (28,22 μ.) και στο βρεγμένο 28,93 (μ.). Η μετριότατη επίδοση στο στεγνό έχει σίγουρα να κάνει και με την χαμηλή αντίσταση στην κύλιση, που προσφέρει προς όφελος της οικονομίας στην κατανάλωση. Αξιοσημείωτη ήταν η προοδευτικότητα στο φρενάρισμα και η σωστή συνεργασία με το ABS. Και στο βρεγμένο όμως είχε ανάλογη προοδευτική συμπεριφορά παρότι ο σχετικός δείκτης αξιολόγησης στην ετικέτα του είναι C. Μια από τις αξιόλογες και «τίμιες» Value for Money επιλογές.
Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) σε στεγνό και βρεγμένο
Στεγνό
Κύριο χαρακτηριστικό των Kumho Ecsta HS51 στο στεγνό τεστ αποφυγής εμποδίου ήταν η σταθερή λειτουργία τους σε όλες τις ταχύτητες με την υποστροφική τάση ωστόσο να μεταβάλλεται ανάλογα. Στα 70 χλμ./ώρα δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα και τα Kumho πέρασαν επιτυχώς το τεστ με ευκολία. Στα 73 χλμ./ώρα είχαμε να αντιμετωπίσουμε έντονη υποστροφή διαρκείας στο δεύτερο διιάδρομο του τεστ, με αποτέλεσμα να έρθουμε σε επαφή με τις περισσότερες από τις εξωτερικές κορίνες. Παράλληλα η απόκριση στο τιμόνι είχε χαθεί, ενώ το ESP δεν είχε μεγάλη εμπλοκή και δεν μπόρεσε να «σώσει» την κατάσταση. Στα 72 χλμ./ώρα η προσπάθεια είχε τα ίδια χαρακτηριστικά αλλά η υποστροφή δεν μας οδήγησε εκτός ορίων του διαδρόμου, έχοντας έτσι μια οριακή και απόλυτη για το μέσο οδηγό κατάσταση. Στα 71 χλμ./ώρα η καλύτερη αίσθηση και αμεσότητα από το τιμόνι, η καίρια αλλά διακριτική επέμβαση του ESP και η μικρή υποστροφή, μας έδωσαν εύκολα το όριο για μια επιτυχημένη και εύκολη προσπάθεια.
Βρεγμένο
Στο βρεγμένο οδόστρωμα του τεστ αποφυγής εμποδίου, τα Kumho Ecsta HS51 (wet C) είχαν ίδια συμπεριφορά σε αναλογικά χαμηλότερα χιλιόμετρα. Στα 65 χλμ./ώρα πέρασε εύκολα με ουδέτερη αντίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου αναφοράς. Στα 70 χλμ./ώρα και μετά τη μερική απώλεια της πρόσφυσης, η τάση για υποστροφή ήταν εμφανής και στα 71 χλμ./ώρα είχε ακόμη μεγαλύτερη ένταση φτάνοντας σε μια αποτυχημένη προσπάθεια. Στα 69 χλμ./ώρα όμως η διαδικασία του elk test ολοκληρώθηκε με απόλυτα επιτυχία σε μια επίδοση χωρίς τεράστια απόκλιση σε σχέση με το στεγνό ενδεικτικό της ικανοποιητικής, αλλά ομοιογενούς και της ισορροπημένης εικόνας του ελαστικού.
Το Kumho Ecsta HS51 είναι ένα αρκετά οικονομικό στην αγορά ελαστικό, το οποίο όμως δεν κατάφερε να πετύχει κάποια αξιοσημείωτη επίδοση που θα το έφερνε στις πρώτες θέσεις της κατάταξης σε αυτή τη δοκιμή. Θα πρέπει να επισημάνουμε ωστόσο πως επέδειξε ένα ισορροπημένο προφίλ επιτυγχάνοντας ουσιαστικά ίδια επίδοση σε στεγνό (28,22 μ.) και στο βρεγμένο 28,93 (μ.). Η μετριότατη επίδοση στο στεγνό έχει σίγουρα να κάνει και με την χαμηλή αντίσταση στην κύλιση, που προσφέρει προς όφελος της οικονομίας στην κατανάλωση. Αξιοσημείωτη ήταν η προοδευτικότητα στο φρενάρισμα και η σωστή συνεργασία με το ABS. Και στο βρεγμένο όμως είχε ανάλογη προοδευτική συμπεριφορά παρότι ο σχετικός δείκτης αξιολόγησης στην ετικέτα του είναι C. Μια από τις αξιόλογες και «τίμιες» Value for Money επιλογές.
Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) σε στεγνό και βρεγμένο
Στεγνό
Κύριο χαρακτηριστικό των Kumho Ecsta HS51 στο στεγνό τεστ αποφυγής εμποδίου ήταν η σταθερή λειτουργία τους σε όλες τις ταχύτητες με την υποστροφική τάση ωστόσο να μεταβάλλεται ανάλογα. Στα 70 χλμ./ώρα δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα και τα Kumho πέρασαν επιτυχώς το τεστ με ευκολία. Στα 73 χλμ./ώρα είχαμε να αντιμετωπίσουμε έντονη υποστροφή διαρκείας στο δεύτερο διιάδρομο του τεστ, με αποτέλεσμα να έρθουμε σε επαφή με τις περισσότερες από τις εξωτερικές κορίνες. Παράλληλα η απόκριση στο τιμόνι είχε χαθεί, ενώ το ESP δεν είχε μεγάλη εμπλοκή και δεν μπόρεσε να «σώσει» την κατάσταση. Στα 72 χλμ./ώρα η προσπάθεια είχε τα ίδια χαρακτηριστικά αλλά η υποστροφή δεν μας οδήγησε εκτός ορίων του διαδρόμου, έχοντας έτσι μια οριακή και απόλυτη για το μέσο οδηγό κατάσταση. Στα 71 χλμ./ώρα η καλύτερη αίσθηση και αμεσότητα από το τιμόνι, η καίρια αλλά διακριτική επέμβαση του ESP και η μικρή υποστροφή, μας έδωσαν εύκολα το όριο για μια επιτυχημένη και εύκολη προσπάθεια.
Βρεγμένο
Στο βρεγμένο οδόστρωμα του τεστ αποφυγής εμποδίου, τα Kumho Ecsta HS51 (wet C) είχαν ίδια συμπεριφορά σε αναλογικά χαμηλότερα χιλιόμετρα. Στα 65 χλμ./ώρα πέρασε εύκολα με ουδέτερη αντίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου αναφοράς. Στα 70 χλμ./ώρα και μετά τη μερική απώλεια της πρόσφυσης, η τάση για υποστροφή ήταν εμφανής και στα 71 χλμ./ώρα είχε ακόμη μεγαλύτερη ένταση φτάνοντας σε μια αποτυχημένη προσπάθεια. Στα 69 χλμ./ώρα όμως η διαδικασία του elk test ολοκληρώθηκε με απόλυτα επιτυχία σε μια επίδοση χωρίς τεράστια απόκλιση σε σχέση με το στεγνό ενδεικτικό της ικανοποιητικής, αλλά ομοιογενούς και της ισορροπημένης εικόνας του ελαστικού.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
Αναμενόμενο τα primacy 4 να βρεθούν στην κορυφή. Εξάλλου michelin ίσον κορυφή. Θα θέλαμε ωστόσο και ένα τεστ για sport ελαστιχα. Πχ. Pilot Sport 4 κλπ. Όσο για όσους βιάστηκαν να σχολιάσουν ότι δεν συμπεριλαμβάνονται στο τεστ πιο γνωστές μάρκες μάλλον δεν είδαν ότι έχει ήδη γίνει και part 1 του τεστ και τώρα βγαίνουν τα τελικά-συγκεντρωτικά αποτελέσματα. Δεν πειράζει όμως. Michelin και continental έχω δοκιμάσει. Φοβερά ελαστικά. Τα toyo cf2 τα είχα σε μεγαλύτερη εκτίμηση αλλά με διέψευσαν.
Ρε παιδιά έλεος, τι MEGA τεστ με 6 λάστιχα λέτε..., πείτε test ελαστικών σκέτο! Ποια είναι τα Hifly-Maxxis- Kumho???? Τα MITSUKO ξεχάσατε!!! Φαντάζομαι αν το συγκριτικό περιελάμβανε PIRELLI - MICHELIN - CONTINENTAL - BRIDGESTONE...κτλ...., θα βαζατε τίτλο ULTRA SUPERIOR TERA TEST!!!
Απάντηση: Tα Pirelli, Michelin, Bridgestone έχουν δοκιμαστεί στο προηγούμενο τεστ (το οποίο μπορείτε να βρείτε εδώ: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Live-Mega-Test-Elastikwn-se-bregmeno-stegno-_185032.asp) ενώ σε βάθος χρόνου θα δοκιμάσουμε και άλλα ελαστικά, ώστε να έχετε όσο το δυνατόν πιο πλήρη εικόνα.
Εγώ δεν έχω καταλάβει τί νόημα έχει η έννοια "live" test.. Ένα τεστ για λάστιχα είναι, τα δοκιμάζετε και δημοσιεύετε τις μετρήσεις. Δεν προσφέρει κάτι το live ...
Απάντηση: Σε τόσο σημαντικά για την οδική ασφάλεια τεστ, το "live" είναι απαραίτητο για τη διασφάλιση απόλυτης διαφάνειας, ώστε να διατηρήσουμε τη σχέση εμπιστοσύνης που έχουμε με τους αναγνώστες μας αλλά και τις εταιρείες!
Οι "ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΟΤΙ ΝΑ`ΝΑΙ" που γραφω ειναι οτι δεν αναφερεστε πουθενα για στεγνο οδοστρωμα ή κανω λαθος , χρησιμο το βρεγμενο , αλλα δε πρεπει να ξερουμε και τη συμπεριφορα του στο ΣΤΕΓΝΟ ; Εννοειται πως δε μπορουν να δοκιμαστουν πολλα σε μια μερα . Αλλα τα τεστ σας δεν εχουν συνοχη . Δε δοκιμαζεις ¨ΦΤΗΝΑ¨ ελαστικα παραλληλα με καποιο ΕΠΩΝΥΜΟ , κανεις 2 και 3 και 4 τεστ αναλογα τις κατηγοριες ελαστικων απο τιμες .
Απάντηση: Αυτή τη στιγμή διαβάζετε μόνο το live θέμα. Προφανώς το τεστ έγινε τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αλλά για λόγους οικονομίας χρόνου, προτιμήσαμε να δείτε σε live μετάδοση τη δοκιμασία του βρεγμένου, όπου υπάρχουν και οι μεγαλύτερες διαφορές στην απόδοση των ελαστικών. Σύντομα θα διαβάσετε το πλήρες θέμα του 2ου τεστ ελαστικών, στη μορφή του πρώτου, (το οποίο μπορείτε να δείτε εδώ: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Live-Mega-Test-Elastikwn-se-bregmeno-stegno-_185032.asp ) με τα αποτελέσματα και τα σχόλια-συμπεράσματα των δοκιμαστών μας. Τέλος, όταν ολοκληρωθεί ο κύκλος των δοκιμών με όλες τις μάρκες ελαστικών, τότε προφανώς και θα υπάρξει και μια τελική κατάταξη με τα αποτελέσματα όλων των δοκιμασμένων ελαστικών και στους δύο τύπους δοκιμής (φρενα, elk test), τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό.
Απορω με την εννοια των ΤΕΣΤ , ειδικα αυτων που λενε μεγαΤΕΣΤ . μεγαΤΕΣΤ με 6 στην 1η φαση και 6 στη 2η με αμμετρητες ελλειψεις σε μαρκες ελαστικων δε μπορω να το θεωρησω ΜΕΓΑ ! Γιατι δε κανατε 3 τεστ , 1 με τις μεγαλες εταιρειες , ενα με τις εξισου καλες και 1 με τις οικονομικες ; Σιγουρα με ολα τα ελαστικα δε μπορει να γινει , αλλα οχι τεστ με οτι να`ναι και οτι να ναι συνθηκες .
Απάντηση: Καλημέρα σας, παρακαλούμε εξηγήστε μας τις "ότι να `ναι συνθήκες". Όσο για τις μάρκες και την ποσότητα των ελαστικών, πρέπει να υπολογίσετε ότι δεν γίνεται να δοκιμαστούν περισσότερα ελαστικά σε μια μέρα. Θα δοκιμάσουμε περισσότερα ελαστικά ώστε σιγά σιγά να αποκτήσετε μια πιο ολοκληρωμένη άποψη και να καλύψουμε και τους πιο απαιτητικούς.
Δεν ξέρω αν το LIVE είναι απαραίτητο και ποιός έχει τόσο χρόνο να κάτσει να το δει όλο μα σίγουρα ξέρω πως πάντα εσείς κάνετε ξεχωριστά πράγματα ρε παιδιά...Μπράβο στους δημοσιογράφους σας.
Χρησιμοποιήσατε ελαστικά μιας συγκεκριμένης διάστασης 205/55/R16. Το θέμα όμως είναι ότι όσοι έχουν αυτοκίνητα, που χρησιμοποιούν διαφορετικές διαστάσεις, για όλες τις άλλες διαστάσεις ισχύουν οι ίδιες ή ανάλογες επιδόσεις, αυτών των ελαστικών; Αν όχι, τότε το τεστ έχει χρησιμότητα μόνο για όσους χρησιμοποιούν τις συγκεκριμένες διαστάσεις αυτών των ελαστικών και επομένως θα πρέπει να κάνετε τεστ και για όλες τις υπόλοιπες διαστάσεις.
Απάντηση: Οι διαφορές θα είναι αντίστοιχες εφόσον μιλάμε για το ίδιο μοντέλο ελαστικού και άρα ίδιο πέλμα-γόμα!
Όταν κάνεις 30.000+ χλμ./χρόνο ξέρεις ότι θα αλλάξεις λάστιχα λόγω φθοράς του πέλματος και όχι (όπως οι υπόλοιποι) λόγω χρόνου. Αρά, θέτεις άλλα κριτήρια όπως τέλειο φρενάρισμα ακόμα και με λίγα mm πέλμα. Φυσικά μετράει πολύ και ο fuel index. Ένα λάστιχο με ένδειξη Α θα εξοικονομήσει περίπου 300€ στα 60.000χλμ σε σχέση με ένα που έχει ένδειξη C. Για μενά michelin/continental για τέτοιες περιπτώσεις. Σε άλλη περίπτωση, (πχ.10.000χλμ/χρόνο) τα λάστιχα δε θα δοκιμαστούν ποτέ πραγματικά. Οπότε πας και σε φτηνότερα.
ΤΑ PIRELLI P7 CINTURANTO BLUE ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ???
για continental θα κάνετε?
Τεσσερις μήνες από το τελευταιο τεστ και δεν κανατε 3ο οπώς ειχατε υποσχεθεί. Δεν γινεται από μια δοκιμή να λείπουν μαρκες όπως Continental EcoContact 6, Uniroyal RainSport 3 ,Hankook Ventus Prime 3 K125,Yokohama Advan Fleva V701, Kleber Dynaxer HP4, Nokian Wetproof,