Ford Puma 1,0 Ecoboost 125 PS mild hybrid

Το ήπια υβριδικό Ford Puma δείχνει πως ένα πρακτικό και ευχάριστο στην οδήγηση B-SUV μπορεί να είναι και οικονομικό χάρη σε ένα «έξυπνο» σύστημα. Το SUV της Ford είναι από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κατηγορίας, αφού συνδυάζει την μοντέρνα σχεδίαση με την πρακτικότητα και τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Στη δοκιμή μας είχαμε την έκδοση των 125 ίππων (το πιο ισχυρό μοντέλο της δοκιμής μαζί με το Toyota Yaris), όπου ο 1.000άρης Ecoboost συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Συνδυασμός άκρως αποτελεσματικός, καθώς σε συνεργασία με το οδηγικό πρόγραμμα «ECO», το SUV της Ford ήταν το τρίτο πιο οικονομικό overall με κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ..

Στην αστική διαδρομή, το Ford Puma μας «έδωσε» μέση κατανάλωση 6,2 λτ./100 χλμ., το δεύτερο καλύτερο νούμερο που είδαμε, χάρη στο bonus των 50 Nm από το ήπιο υβριδικό σύστημα, το οποίο μετατρέπεται σε ένα απαλό boost από τις χαμηλές στροφές για άμεση επιτάχυνση και δυνατότητα κίνησης με μια σχέση πάνω, στοιχείο που βοηθά την οικονομία.

Στο κομμάτι της περιαστικής στριφτερής διαδρομή, το Ford Puma έκανε πάρτι χάρη στο σωστό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, αλλά και τη σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης ST-Line, με τη μέση κατανάλωση να φτάνει και πάλι στα 6,2/100 χλμ., ενδεικτικό του οικονομικού χαρακτήρα του. Από την άλλη στον αυτοκινητόδρομο και σε συνδυασμό με την τεχνολογία αυτόματης διακοπής λειτουργίας του μεσαίου κυλίνδρου σε συγκεκριμένες συνθήκες, το Ford Puma ήταν το πιο οικονομικό απ΄όλα τα μοντέλα ρίχνοντας την κατανάλωση στα 4,4 λτ./100 χλμ..

Συμπέρασμα
To ήπια υβριδικό σύστημα του Ford Puma «δουλεύει» και χάρη στη… χείρα βοηθείας που προσφέρει στο θερμικό κινητήρα εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση, αλλά και μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία που συνδυάζεται με τον γενικότερο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του μοντέλου. Και όλα αυτά με ένα κόστος 11,6 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα της δοκιμής μας.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά	Ford Puma 1,0 Ecoboost 125 PS mHEV
Κινητήρας
Κυβισμός (κ.εκ.)	999
Κύλινδροι/Βαλβίδες	3 σε σειρά/12
Τροφοδοσία	Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo, 48V mHEV
Ισχύς ((ίπποι/σ.α.λ.)*	125/6.000
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*	210/1.750
Επιδόσεις
0-100 χλμ./ώρα (δλ.)	10,1
60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)	7,2/9,5
80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)	10,6/13,7
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*	191
Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις
Εμπρός/Πίσω ανάρτηση	Γόνατα ΜακΦέρσον/Ημιάκαμπτος Aξονας
Εμπρός/Πίσω φρένα	Αερ. Δίσκοι 278 χλστ./Δίσκοι 271 χλστ.
100-0 χλμ./ώρα (μ.)	37,2
Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)	164
Κύκλος στροφής (μ.)	10,5
Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db)	67,2/69,1
ΜήκοςxΠλάτοςxΥψος (χλστ.)	4.186x1.805x1.554
Μεταξόνιο (χλστ.)	2.588
Χώρος αποσκευών (λτ.)	456+80
Διάσταση ελαστικών δοκιμής	215/55 R17
Ρεζέρβα	ΚΙΤ
Βάρος με οδηγό (κιλά)*	1.280
Τιμή από (ευρώ)	26.300 (ST-Line)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Σελίδα 1

Mega Test: Γύρος κατανάλωσης με 10 μικρά SUV βενζίνης

Σελίδα 2

Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS

Σελίδα 3

Ford Puma 1,0 Ecoboost 125 PS mild hybrid

Σελίδα 4

Hyundai Kona 1,0 Τ-GDi 120 PS iMT 48V Hybrid

Σελίδα 5

Kia Stonic 1,0 Τ-GDi 100 PS iMT 48V Hybrid

Σελίδα 6

Nissan Juke 1,0 DIG-T 114 PS DCT

Σελίδα 7

Peugeot 2008 1,2 PureTech 100 PS

Σελίδα 8

Renault Captur 1,0 TCe 90 PS

Σελίδα 9

SEAT Arona 1,0 TSI 110 PS

Σελίδα 10

Toyota Yaris Cross 1,5 VVT-iW 125 PS

Σελίδα 11

Volkswagen T-Cross 1,0 TSI 95 PS

Σελίδα 12

Συμπεράσματα & πίνακες κατανάλωσης

Σελίδα 13

Σε καθημερινές, αλλά και διαδρομές Σαββατοκύριακου