Οικογενειακά SUV: Και τα «θηρία» στρίβουν! (+videos)
232.365 Επισκέψεις στο άρθρο (25/9/2018)
Δοκιμάζουμε 13 μικρομεσαία crossover στην ικανότητα αποφυγής κίνδυνου. Ποια είναι η επίδοσή τους στο περίφημο τεστ ταράνδου ή αγγλιστί elk test;
Ήρθε λοιπόν και η ώρα των μικρομεσαίων SUV/crossover. Η αρχή είχε γίνει πριν λίγο καιρό με τα best seller μικρά μοντέλα της αγοράς για να ακολουθήσει μετά η κατηγορία με τη μεγαλύτερη δυναμική, αυτή των μικρών crossover. Ο λόγος φυσικά για την δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test) που πραγματοποίησε το Test Center του AutoΤρίτη. Όπως καταλαβαίνετε, δεν υπήρχε περίπτωση λοιπόν να μην την επαναλάβουμε για τα μικρομεσαία crossover, τη πιο δημοφιλή επιλογή πλέον για τα οικογενειακά αυτοκίνητα. Και από τη στιγμή που αναφέρεται η λέξη οικογένεια, τότε αναπόφευκτα η ασφάλεια αποτελεί σίγουρα ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά –αν όχι το σημαντικότερο- από τις απαιτήσεις που έχουμε από το αυτοκίνητό μας.
Elk Test: Το απόλυτο τεστ ενεργητικής ασφάλειας
Το τεστ αποφυγής κινδύνου (Elk Test) θεωρείται μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου μιας και έχει ως βασικό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα. Δηλαδή, για να το πούμε πιο απλά, δείχνει πως θα συμπεριφερθεί ένα αυτοκίνητο όταν πηγαίνοντας στο δρόμο, του πεταχτεί για παράδειγμα ένα ζώο ή ένα άλλο όχημα. Σε αυτή τη δοκιµασία πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει το πλαίσιο, το µεταξόνιο και τα µετατρόχια, η αρχιτεκτονική και η ρύθµιση της ανάρτησης, το βάρος και η κατανοµή του, το κέντρο βάρους καθώς και τα ελαστικά (διάσταση, κατάσταση και χαρακτηριστικά). Οι επιδόσεις των compact crossover αποτέλεσαν μια μικρή έκπληξη, καθώς τα πήγαν πολύ καλύτερα απΆ ότι περιμέναμε. Για να δούμε θα το κάνουν αυτό και τα μικρομεσαία SUV. Πιστοί στο πλάνο μας, όπως και τις προηγούμενες φορές, επιλέξαμε –όπου ήταν δυνατό- εκδόσεις βενζίνης, με ίδια ελαστικά, όπως αυτά που έχουν στις μεσαίες εξοπλιστικές εκδόσεις τους, που είναι και οι πιο εμπορικές.
Ευχαριστούμε τον Δήμο Μαραθώνα, τον Πρόεδρο και το Συμβούλιο της Δημοτικής Κοινότητας Μαραθώνα για την ευγενική παραχώρηση του χώρου, όπου πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές των αυτοκινήτων.
Elk Test: Το απόλυτο τεστ ενεργητικής ασφάλειας
Το τεστ αποφυγής κινδύνου (Elk Test) θεωρείται μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός μοντέλου μιας και έχει ως βασικό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα. Δηλαδή, για να το πούμε πιο απλά, δείχνει πως θα συμπεριφερθεί ένα αυτοκίνητο όταν πηγαίνοντας στο δρόμο, του πεταχτεί για παράδειγμα ένα ζώο ή ένα άλλο όχημα. Σε αυτή τη δοκιµασία πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει το πλαίσιο, το µεταξόνιο και τα µετατρόχια, η αρχιτεκτονική και η ρύθµιση της ανάρτησης, το βάρος και η κατανοµή του, το κέντρο βάρους καθώς και τα ελαστικά (διάσταση, κατάσταση και χαρακτηριστικά). Οι επιδόσεις των compact crossover αποτέλεσαν μια μικρή έκπληξη, καθώς τα πήγαν πολύ καλύτερα απΆ ότι περιμέναμε. Για να δούμε θα το κάνουν αυτό και τα μικρομεσαία SUV. Πιστοί στο πλάνο μας, όπως και τις προηγούμενες φορές, επιλέξαμε –όπου ήταν δυνατό- εκδόσεις βενζίνης, με ίδια ελαστικά, όπως αυτά που έχουν στις μεσαίες εξοπλιστικές εκδόσεις τους, που είναι και οι πιο εμπορικές.
Ευχαριστούμε τον Δήμο Μαραθώνα, τον Πρόεδρο και το Συμβούλιο της Δημοτικής Κοινότητας Μαραθώνα για την ευγενική παραχώρηση του χώρου, όπου πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές των αυτοκινήτων.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1 Εισαγωγή
2 Πως γίνεται το elk test
3 Το πιο διάσημο τεστ
4 Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…
5 Audi Q3
6 BMW X1
7 Ford Kuga
8 Mercedes GLA
9 Mitsubishi Eclipse Cross
10 Nissan Qashqai
11 Opel Grandland X
12 Peugeot 3008
13 Renault Kadjar
14 Skoda Karoq
15 Toyota C-HR
16 VW Tiguan
17 Volvo XC40
18 Ανατροπές; Mόνο στα live αποτελέσματα…
19 Συμπεράσματα & Τελική Κατάταξη
.jpg)
ΔΕΝ ΒΑΡΕΘΗΚΑΤΕ ΠΙΑ? ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΛΑΤΡΕΜΕΝΟ ΓΚΡΟΥΠΑΚΙ...ΚΑΙ ΕΔΩ Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Αγαπητο Autotriti συγχαρητηρια για τη δοκιμη αυτη πιστευω οτι ενας πραγματικος οδηγος ( όπως έλεγαν οι παλαιότεροι..) και υποψηφιος αγοραστης πρεπει να εχει στην κορυφη των κριτηρίων του 1) την ενεργητική ασφάλεια (που φαινεται ολοκληρωμένα στο ELK test αλλά εξαρταται και απο την αποδοση του κινητηρα δηλ επιταχυνσεις για ασφαλές προσπέρασμα) και 2)δευτερο κριτηριο την παθητική ασφάλεια. Ισως θα μπορουσατε να κανετε ενα συγκριτικο ενεργητικης ασφαλειας βλεπωντας ELK test και επιδοσεις οπότε θα ηταν καλυτερη η εικονα. Με την ευκαιρια κοιτωντας αλλα site διαπιστώνω οτι η στο ELK test η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο, γιατί η δοκιμή γίνεται με άφημα του γκαζιού από την είσοδο στον 1ο διάδρομο. Εαν ισχυεί να αποσυρετε την ποινη -2,5 κμ/ωρα απο το Ρενω Kadjar και το Mitsubishi Eclipse Cross.
Και το hyundai tucson δεν ανήκει σε αυτήν την κατηγορία??????.......Μουφατζήδες!!!!....πεφτει γερό χατζηλικι από "VAG" και "PSA"
παρατηρώ ότι την πιο χαμηλή επίδοση την έχει το Kadjar, το οποίο όμως είναι και το μοναδικό diesel της δοκιμής. Γεννάται το ερώτημα, μήπως η αύξηση βάρους του diesel κινητήρα συνετέλεσε στο αποτέλεσμα αυτό. Σε κινητήρα βενζίνης κάποιος θα περίμενε επιδόσεις qashqai...
Απάντηση: Το Kadjar που μας παραχωρήθηκε για την δοκιμή είναι διαφορετικών προδιαγραφών από τα υπόλοιπα μοντέλα του τεστ, με κινητήρα diesel και 4X4 και για αυτό πήρε την ποινή των 2,5 χλμ.
Το stelvio της alfa romeo γιατι δεν ειναι καν μεσα στο τεστ?
Απάντηση: Γιατί δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία.
Γιατι δεν εχετε το HRV ρε παιδια ?
Το Volvo επρεπε να 'ετρωγε' ποινη και για τις ζαντες αλλα και για την τετρακινηση.Αν δεν κανω λαθος η ποινη αναφερεται μονο στις 19' ζαντες.Και στο Οpel οι ζαντες ειναι 18' και δεν πηρε καποια ποινη...
Δεν υπαρχει η Suzuki η Stelvio η HONDA...Φυσικα καλυτερα του ομιλου που ειναι και τα μονα που τα βλεπεις με ανοιχτο το καπο συνηθως....
το elk test που κανατε, σε σχεση με αυτα αλλων χωρων, σε τι διαφερουν? τα αποτελεσματα συγκλινουν? αν οχι, γιατι?
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Οταν οι ισπανοι περνουν το 2wd mitsubishi με 80 km/h και παραλιγο με 83 σε λουριδα που χωραει ισα ισα τ αυτοκινητα δειχνουν τι εστι αυτοκινητο Εσεις καντε τεστ στις Ελληνικες λακουβες Εδω και με 60 km σε κακο οδοστρωμα αμα δεν ξερεις πεταγεσαι εκτος αλλα το τεστ δειχνει το μεγιστο που μπορει να πιασει το αυτοκινηο οπως και η φορμουλα 1 δεν εχει λακουβες για να πιασουν το μεγιστο τα αυτοκινητα
Ευτυχώς που υπάρχει το ισπανικό τεστ γιατί αυτή η γελοιότητα με τις ποινές των τετρακίνητων εκδόσεων δεν υπάρχει! Δοκιμάσατε τις δικίνητες εκδόσεις των μοντέλων και είχαν διαφορετικά αποτελέσματα; Το λέω αυτό γιατί σε σελίδες του εξωτερικού οι επιδόσεις ενός μοντέλου 4x2 και 4x4 είναι ταυτόσημες. Ίσα ίσα που το 4x4 είναι βαρύτερο και χωρίς γκάζι δεν παίζει ρόλο στις στροφές.
Συγχαρητηρια για την πολυ καλη δουλεια!