VW Tiguan
233.076 Επισκέψεις στο άρθρο (25/9/2018)
Koρυφαία επίδοση κατάφερε το VW Tiguan με τον 1,4 TSI κινητήρα των 125 ίππων. Βασισμένο στα φαρδιά του μετατρόχια στο μακρύ μεταξόνιο, που αμβλύνει τις όποιες αντιδράσεις στο όριο, αλλά κυρίως στο άκρως αποτελεσματικό του ESP, το Tiguan έχει όλη την ουσία έστω και με την δραστική συμβολή του ESP, που επεμβαίνει έντονα.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα ελαστικά με προφίλ 65, το VW Tiguan πέρασε με άνεση το τεστ στα 68 χλμ./ώρα. Το τιμόνι δεν είναι κορυφαίο σε αίσθηση είναι όμως άκρως αποτελεσματικό και απόλυτα ακριβές. Το ESP ενεργοποιήθηκε ελαφρώς σε αυτή τη ταχύτητα.
76 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Η προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του VW Tiguan. Έντονη κλίση λόγω της μαλακής ανάρτησης και υποστροφική τάση, όταν το ESP δεν μπόρεσε να συγκρατήσει το μικρομεσαίο crossover της VW. Ακόμη και έτσι όμως δεν νιώσαμε ανασφάλεια. Η επέμβαση του ESP είναι έντονη μειώνοντας αισθητά την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
75 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Σε αυτά τα χλμ./ώρα η συμπεριφορά του Tiguan ήταν απόλυτα ασφαλής βασισμένη πάντα στην δραστική επέμβαση του ESP. Η τελευταία μάλιστα είναι έκδηλη και από την μικρή ταχύτητα εξόδου (30 χλμ./ώρα), που ήταν και η μικρότερη της δοκιμής. Ουσιαστικά το VW Tiguan τα έκανε όλα μόνο του. Πολύ καλό το κράτημά του και ιδιαίτερα πειστικό το «πάτημα». Πέτυχε κορυφαία επίδοση στη δοκιμασία.
Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», με ουδέτερη σε γενικές γραμμές συμπεριφορά. Ακόμη και πέρα από το όριο η υποστροφή είναι ελεγχόμενη. Το ESP πάντως το «γονατίζει».
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αρχοντική αίσθηση στα πίσω καθίσματα λόγω ευρυχωρίας. Ακόμη και πίσω νιώσαμε πόσο παρεμβατικό είναι το ESP στην υπερβολή. Από την άλλη όμως δεν αγχωθήκαμε ότι κάτι θα πάει στραβά.
Δείτε την επιτυχημένη προσπάθεια του Volkswagen Tiguan στα 75 χλμ./ώρα.
Οι προσπάθειες του Volkswagen Tiguan από τη θέση του οδηγού.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα ελαστικά με προφίλ 65, το VW Tiguan πέρασε με άνεση το τεστ στα 68 χλμ./ώρα. Το τιμόνι δεν είναι κορυφαίο σε αίσθηση είναι όμως άκρως αποτελεσματικό και απόλυτα ακριβές. Το ESP ενεργοποιήθηκε ελαφρώς σε αυτή τη ταχύτητα.
76 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Η προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα έδειξε πως η ταχύτητα αυτή είναι πάνω από το όριο του VW Tiguan. Έντονη κλίση λόγω της μαλακής ανάρτησης και υποστροφική τάση, όταν το ESP δεν μπόρεσε να συγκρατήσει το μικρομεσαίο crossover της VW. Ακόμη και έτσι όμως δεν νιώσαμε ανασφάλεια. Η επέμβαση του ESP είναι έντονη μειώνοντας αισθητά την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
75 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Σε αυτά τα χλμ./ώρα η συμπεριφορά του Tiguan ήταν απόλυτα ασφαλής βασισμένη πάντα στην δραστική επέμβαση του ESP. Η τελευταία μάλιστα είναι έκδηλη και από την μικρή ταχύτητα εξόδου (30 χλμ./ώρα), που ήταν και η μικρότερη της δοκιμής. Ουσιαστικά το VW Tiguan τα έκανε όλα μόνο του. Πολύ καλό το κράτημά του και ιδιαίτερα πειστικό το «πάτημα». Πέτυχε κορυφαία επίδοση στη δοκιμασία.
Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό «πάτημα», με ουδέτερη σε γενικές γραμμές συμπεριφορά. Ακόμη και πέρα από το όριο η υποστροφή είναι ελεγχόμενη. Το ESP πάντως το «γονατίζει».
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Αρχοντική αίσθηση στα πίσω καθίσματα λόγω ευρυχωρίας. Ακόμη και πίσω νιώσαμε πόσο παρεμβατικό είναι το ESP στην υπερβολή. Από την άλλη όμως δεν αγχωθήκαμε ότι κάτι θα πάει στραβά.
Δείτε την επιτυχημένη προσπάθεια του Volkswagen Tiguan στα 75 χλμ./ώρα.
Οι προσπάθειες του Volkswagen Tiguan από τη θέση του οδηγού.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1 Εισαγωγή
2 Πως γίνεται το elk test
3 Το πιο διάσημο τεστ
4 Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…
5 Audi Q3
6 BMW X1
7 Ford Kuga
8 Mercedes GLA
9 Mitsubishi Eclipse Cross
10 Nissan Qashqai
11 Opel Grandland X
12 Peugeot 3008
13 Renault Kadjar
14 Skoda Karoq
15 Toyota C-HR
16 VW Tiguan
17 Volvo XC40
18 Ανατροπές; Mόνο στα live αποτελέσματα…
19 Συμπεράσματα & Τελική Κατάταξη
ΔΕΝ ΒΑΡΕΘΗΚΑΤΕ ΠΙΑ? ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΛΑΤΡΕΜΕΝΟ ΓΚΡΟΥΠΑΚΙ...ΚΑΙ ΕΔΩ Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Αγαπητο Autotriti συγχαρητηρια για τη δοκιμη αυτη πιστευω οτι ενας πραγματικος οδηγος ( όπως έλεγαν οι παλαιότεροι..) και υποψηφιος αγοραστης πρεπει να εχει στην κορυφη των κριτηρίων του 1) την ενεργητική ασφάλεια (που φαινεται ολοκληρωμένα στο ELK test αλλά εξαρταται και απο την αποδοση του κινητηρα δηλ επιταχυνσεις για ασφαλές προσπέρασμα) και 2)δευτερο κριτηριο την παθητική ασφάλεια. Ισως θα μπορουσατε να κανετε ενα συγκριτικο ενεργητικης ασφαλειας βλεπωντας ELK test και επιδοσεις οπότε θα ηταν καλυτερη η εικονα. Με την ευκαιρια κοιτωντας αλλα site διαπιστώνω οτι η στο ELK test η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο, γιατί η δοκιμή γίνεται με άφημα του γκαζιού από την είσοδο στον 1ο διάδρομο. Εαν ισχυεί να αποσυρετε την ποινη -2,5 κμ/ωρα απο το Ρενω Kadjar και το Mitsubishi Eclipse Cross.
Και το hyundai tucson δεν ανήκει σε αυτήν την κατηγορία??????.......Μουφατζήδες!!!!....πεφτει γερό χατζηλικι από "VAG" και "PSA"
παρατηρώ ότι την πιο χαμηλή επίδοση την έχει το Kadjar, το οποίο όμως είναι και το μοναδικό diesel της δοκιμής. Γεννάται το ερώτημα, μήπως η αύξηση βάρους του diesel κινητήρα συνετέλεσε στο αποτέλεσμα αυτό. Σε κινητήρα βενζίνης κάποιος θα περίμενε επιδόσεις qashqai...
Απάντηση: Το Kadjar που μας παραχωρήθηκε για την δοκιμή είναι διαφορετικών προδιαγραφών από τα υπόλοιπα μοντέλα του τεστ, με κινητήρα diesel και 4X4 και για αυτό πήρε την ποινή των 2,5 χλμ.
Το stelvio της alfa romeo γιατι δεν ειναι καν μεσα στο τεστ?
Απάντηση: Γιατί δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία.
Γιατι δεν εχετε το HRV ρε παιδια ?
Το Volvo επρεπε να 'ετρωγε' ποινη και για τις ζαντες αλλα και για την τετρακινηση.Αν δεν κανω λαθος η ποινη αναφερεται μονο στις 19' ζαντες.Και στο Οpel οι ζαντες ειναι 18' και δεν πηρε καποια ποινη...
Δεν υπαρχει η Suzuki η Stelvio η HONDA...Φυσικα καλυτερα του ομιλου που ειναι και τα μονα που τα βλεπεις με ανοιχτο το καπο συνηθως....
το elk test που κανατε, σε σχεση με αυτα αλλων χωρων, σε τι διαφερουν? τα αποτελεσματα συγκλινουν? αν οχι, γιατι?
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Οταν οι ισπανοι περνουν το 2wd mitsubishi με 80 km/h και παραλιγο με 83 σε λουριδα που χωραει ισα ισα τ αυτοκινητα δειχνουν τι εστι αυτοκινητο Εσεις καντε τεστ στις Ελληνικες λακουβες Εδω και με 60 km σε κακο οδοστρωμα αμα δεν ξερεις πεταγεσαι εκτος αλλα το τεστ δειχνει το μεγιστο που μπορει να πιασει το αυτοκινηο οπως και η φορμουλα 1 δεν εχει λακουβες για να πιασουν το μεγιστο τα αυτοκινητα
Ευτυχώς που υπάρχει το ισπανικό τεστ γιατί αυτή η γελοιότητα με τις ποινές των τετρακίνητων εκδόσεων δεν υπάρχει! Δοκιμάσατε τις δικίνητες εκδόσεις των μοντέλων και είχαν διαφορετικά αποτελέσματα; Το λέω αυτό γιατί σε σελίδες του εξωτερικού οι επιδόσεις ενός μοντέλου 4x2 και 4x4 είναι ταυτόσημες. Ίσα ίσα που το 4x4 είναι βαρύτερο και χωρίς γκάζι δεν παίζει ρόλο στις στροφές.
Συγχαρητηρια για την πολυ καλη δουλεια!