Toyota C-HR
232.316 Επισκέψεις στο άρθρο (25/9/2018)
To Coupe High Rider (C-HR) της Toyota δεν κρύβει τις προθέσεις του για μια ξεχωριστή προσέγγιση στο θέμα crossover συνδυάζοντας την φουτουριστική κουπέ σχεδίαση (για κάποιους ακραία) με σπορτίφ οδηγικό προφίλ. Με σχετικά χαμηλή θέση οδήγησης, σφιχτή ανάρτηση και κυρίως νέα πλατφόρμα TNGA (αυτή του νέου Prius και του επόμενου Auris), το C-HR αποδείχθηκε και από τις δοκιμές μας πως είναι ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά μοντέλα της κατηγορίας του. Για να δούμε τι κατάφερε στην κορυφαία δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας, το τεστ αποφυγής κινδύνου.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Κανένα πρόβλημα δεν είχε το C-HR να ολοκληρώσει τη δοκιμασία με την ταχύτητα «βάσης» των 68 χλμ./ώρα. ¶μεση αντίδραση από την ανάρτηση, μηδενική κλίση και τιμόνι που σε ενθουσιάζει. Το ESP δεν χρειάστηκε να επέμβει στο παραμικρό και έτσι το C-HR πέρασε «αέρα» τη διαδρομή της δοκιμασίας.
74 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Με την πρώτη οδηγική αίσθηση να είναι απόλυτα κολακευτική για το Toyota C-HR, δοκιμάσαμε να περάσουμε το τεστ με μια υψηλή ταχύτητα για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως αυτή των 74 χλμ./ώρα. Το C-HR δεν δυσανασχέτησε ούτε είχε περίεργες αντιδράσεις, αλλά ολοκλήρωσε εντελώς οριακά. Ακόμη και έτσι πάντως η ανάρτηση δεν έχασε την αυτοκυριαρχία της, ούτε επέδειξε άσκοπες ταλαντώσεις. Η ελάχιστη υποστροφική τάση τιθασεύτηκε απόλυτα από το ESP, που είχε δραστική εμπλοκή διατηρώντας μας στη (θεωρητική) λωρίδα.
73 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Το Toyota C-HR κατάφερε να περάσει το τεστ με 73 χλμ./ώρα εμπνέοντας σιγουριά στον οδηγό χάρη στο τιμόνι, που παρέμεινε ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών, την εξαιρετική ανάρτηση που ελέγχει άψογα το αμάξωμα και την αποτελεσματικό ESP. Δεν υπήρχε υποψία υποστροφής και μας ενθουσίασε με την ομοιογενή και ισορροπημένη συμπεριφορά του. Ούτε ταλαντώσεις, ούτε έντονες μεταφορές φορτίου για ένα μοντέλο με ξεχωριστή οδηγική παρουσία στην κατηγορία.
Γενική αίσθηση οδηγού: H ανάρτηση διαχειρίζεται άψογα τα φορτία που καλείται να αντιμετωπίσει στις εναλλαγές πορείας, ενώ το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές. Σωστή λειτουργία από το ESP, ενώ είναι εμφανή τα θετικά στοιχεία της πλατφόρμας TNGA.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Τα μικρά πίσω παράθυρα δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση στους πίσω επιβάτες, στους οποίους όμως «βγαίνουν» τα σπορτίφ στοιχεία του αυτοκινήτου.
Δείτε την επιτυχημένη προσπάθεια του Toyota C-HR στα 73 χλμ./ώρα.
Οι προσπάθειες του Toyota C-HR από τη θέση του οδηγού.
68 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Κανένα πρόβλημα δεν είχε το C-HR να ολοκληρώσει τη δοκιμασία με την ταχύτητα «βάσης» των 68 χλμ./ώρα. ¶μεση αντίδραση από την ανάρτηση, μηδενική κλίση και τιμόνι που σε ενθουσιάζει. Το ESP δεν χρειάστηκε να επέμβει στο παραμικρό και έτσι το C-HR πέρασε «αέρα» τη διαδρομή της δοκιμασίας.
74 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια
Με την πρώτη οδηγική αίσθηση να είναι απόλυτα κολακευτική για το Toyota C-HR, δοκιμάσαμε να περάσουμε το τεστ με μια υψηλή ταχύτητα για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως αυτή των 74 χλμ./ώρα. Το C-HR δεν δυσανασχέτησε ούτε είχε περίεργες αντιδράσεις, αλλά ολοκλήρωσε εντελώς οριακά. Ακόμη και έτσι πάντως η ανάρτηση δεν έχασε την αυτοκυριαρχία της, ούτε επέδειξε άσκοπες ταλαντώσεις. Η ελάχιστη υποστροφική τάση τιθασεύτηκε απόλυτα από το ESP, που είχε δραστική εμπλοκή διατηρώντας μας στη (θεωρητική) λωρίδα.
73 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια
Το Toyota C-HR κατάφερε να περάσει το τεστ με 73 χλμ./ώρα εμπνέοντας σιγουριά στον οδηγό χάρη στο τιμόνι, που παρέμεινε ζωντανό στην αλληλουχία των ελιγμών, την εξαιρετική ανάρτηση που ελέγχει άψογα το αμάξωμα και την αποτελεσματικό ESP. Δεν υπήρχε υποψία υποστροφής και μας ενθουσίασε με την ομοιογενή και ισορροπημένη συμπεριφορά του. Ούτε ταλαντώσεις, ούτε έντονες μεταφορές φορτίου για ένα μοντέλο με ξεχωριστή οδηγική παρουσία στην κατηγορία.
Γενική αίσθηση οδηγού: H ανάρτηση διαχειρίζεται άψογα τα φορτία που καλείται να αντιμετωπίσει στις εναλλαγές πορείας, ενώ το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές. Σωστή λειτουργία από το ESP, ενώ είναι εμφανή τα θετικά στοιχεία της πλατφόρμας TNGA.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Τα μικρά πίσω παράθυρα δημιουργούν μια κλειστοφοβική αίσθηση στους πίσω επιβάτες, στους οποίους όμως «βγαίνουν» τα σπορτίφ στοιχεία του αυτοκινήτου.
Δείτε την επιτυχημένη προσπάθεια του Toyota C-HR στα 73 χλμ./ώρα.
Οι προσπάθειες του Toyota C-HR από τη θέση του οδηγού.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1 Εισαγωγή
2 Πως γίνεται το elk test
3 Το πιο διάσημο τεστ
4 Mόνο 1 χλμ./ώρα παραπάνω μπορεί να αποβεί μοιραίο…
5 Audi Q3
6 BMW X1
7 Ford Kuga
8 Mercedes GLA
9 Mitsubishi Eclipse Cross
10 Nissan Qashqai
11 Opel Grandland X
12 Peugeot 3008
13 Renault Kadjar
14 Skoda Karoq
15 Toyota C-HR
16 VW Tiguan
17 Volvo XC40
18 Ανατροπές; Mόνο στα live αποτελέσματα…
19 Συμπεράσματα & Τελική Κατάταξη
ΔΕΝ ΒΑΡΕΘΗΚΑΤΕ ΠΙΑ? ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΛΑΤΡΕΜΕΝΟ ΓΚΡΟΥΠΑΚΙ...ΚΑΙ ΕΔΩ Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ https://www.youtube.com/watch?v=fR1yxzizNBE
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Αγαπητο Autotriti συγχαρητηρια για τη δοκιμη αυτη πιστευω οτι ενας πραγματικος οδηγος ( όπως έλεγαν οι παλαιότεροι..) και υποψηφιος αγοραστης πρεπει να εχει στην κορυφη των κριτηρίων του 1) την ενεργητική ασφάλεια (που φαινεται ολοκληρωμένα στο ELK test αλλά εξαρταται και απο την αποδοση του κινητηρα δηλ επιταχυνσεις για ασφαλές προσπέρασμα) και 2)δευτερο κριτηριο την παθητική ασφάλεια. Ισως θα μπορουσατε να κανετε ενα συγκριτικο ενεργητικης ασφαλειας βλεπωντας ELK test και επιδοσεις οπότε θα ηταν καλυτερη η εικονα. Με την ευκαιρια κοιτωντας αλλα site διαπιστώνω οτι η στο ELK test η τετρακίνηση δεν παίζει κανένα ρόλο, γιατί η δοκιμή γίνεται με άφημα του γκαζιού από την είσοδο στον 1ο διάδρομο. Εαν ισχυεί να αποσυρετε την ποινη -2,5 κμ/ωρα απο το Ρενω Kadjar και το Mitsubishi Eclipse Cross.
Και το hyundai tucson δεν ανήκει σε αυτήν την κατηγορία??????.......Μουφατζήδες!!!!....πεφτει γερό χατζηλικι από "VAG" και "PSA"
παρατηρώ ότι την πιο χαμηλή επίδοση την έχει το Kadjar, το οποίο όμως είναι και το μοναδικό diesel της δοκιμής. Γεννάται το ερώτημα, μήπως η αύξηση βάρους του diesel κινητήρα συνετέλεσε στο αποτέλεσμα αυτό. Σε κινητήρα βενζίνης κάποιος θα περίμενε επιδόσεις qashqai...
Απάντηση: Το Kadjar που μας παραχωρήθηκε για την δοκιμή είναι διαφορετικών προδιαγραφών από τα υπόλοιπα μοντέλα του τεστ, με κινητήρα diesel και 4X4 και για αυτό πήρε την ποινή των 2,5 χλμ.
Το stelvio της alfa romeo γιατι δεν ειναι καν μεσα στο τεστ?
Απάντηση: Γιατί δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία.
Γιατι δεν εχετε το HRV ρε παιδια ?
Το Volvo επρεπε να 'ετρωγε' ποινη και για τις ζαντες αλλα και για την τετρακινηση.Αν δεν κανω λαθος η ποινη αναφερεται μονο στις 19' ζαντες.Και στο Οpel οι ζαντες ειναι 18' και δεν πηρε καποια ποινη...
Δεν υπαρχει η Suzuki η Stelvio η HONDA...Φυσικα καλυτερα του ομιλου που ειναι και τα μονα που τα βλεπεις με ανοιχτο το καπο συνηθως....
το elk test που κανατε, σε σχεση με αυτα αλλων χωρων, σε τι διαφερουν? τα αποτελεσματα συγκλινουν? αν οχι, γιατι?
Απάντηση: Εμείς χρησιμοποιούμε διαφορετικές προδιαγραφές (πλάτη λωρίδας, οδόστρωμα κ.λπ.) που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα.
Οταν οι ισπανοι περνουν το 2wd mitsubishi με 80 km/h και παραλιγο με 83 σε λουριδα που χωραει ισα ισα τ αυτοκινητα δειχνουν τι εστι αυτοκινητο Εσεις καντε τεστ στις Ελληνικες λακουβες Εδω και με 60 km σε κακο οδοστρωμα αμα δεν ξερεις πεταγεσαι εκτος αλλα το τεστ δειχνει το μεγιστο που μπορει να πιασει το αυτοκινηο οπως και η φορμουλα 1 δεν εχει λακουβες για να πιασουν το μεγιστο τα αυτοκινητα
Ευτυχώς που υπάρχει το ισπανικό τεστ γιατί αυτή η γελοιότητα με τις ποινές των τετρακίνητων εκδόσεων δεν υπάρχει! Δοκιμάσατε τις δικίνητες εκδόσεις των μοντέλων και είχαν διαφορετικά αποτελέσματα; Το λέω αυτό γιατί σε σελίδες του εξωτερικού οι επιδόσεις ενός μοντέλου 4x2 και 4x4 είναι ταυτόσημες. Ίσα ίσα που το 4x4 είναι βαρύτερο και χωρίς γκάζι δεν παίζει ρόλο στις στροφές.
Συγχαρητηρια για την πολυ καλη δουλεια!